Máy bay cất cánh giữa băng tuyết ở Elizovo, Nga
Một khi thời tiết có tuyết và lạnh đã đến bán đảo trong những ngày gần đây, những gì chúng ta còn lại bây giờ là những hình ảnh tuyệt đẹp của Madrid được bao phủ bởi màu trắng và rất nhiều công việc phía trước để trở lại bình thường. Trận tuyết rơi lớn nhất ở thủ đô kể từ năm 1971, theo Cơ quan pháp luật về khí tượng , làm tê liệt thành phố trong vài ngày, buộc các con đường phải đóng cửa, dịch vụ xe lửa bị đình chỉ và thậm chí đóng cửa Sân bay Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
giống như của riêng anh ấy Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, José Luis Ábalos , được giải thích giữa cuộc khủng hoảng do cơn bão Filomena gây ra, “ an toàn hàng không yêu cầu các điều kiện không được tìm thấy trên đường, do đó, các hoạt động không thể được tiếp tục nếu có tuyết trên lề hoặc mức độ ma sát không tối ưu ”. Nhưng mà, Có phải máy bay không thể bay nếu tuyết rơi?
Hạ cánh vào một ngày tuyết rơi
ĐẾN MƯA, TUYẾT HOẶC TỎA SÁNG, KẾ HOẠCH BAY
Mikko Välisalo là giám đốc đội bay của Finnair , một hãng hàng không quen đối phó với những điều kiện thời tiết khắc nghiệt nhất ở một quốc gia, Phần Lan , nơi mà mùa tuyết không chỉ giới hạn trong một cơn bão, mà kéo dài suốt Trung bình 5,6 tháng.
Välisalo khởi đầu mạnh mẽ: “ tuần trước chúng tôi đã có hơn 50 cm tuyết ở sân bay HEL và nhiệt độ giảm xuống -22 ° C, nhưng hoạt động của chúng tôi vẫn tiếp tục . Trong cơn bão tuyết, ô tô và tàu hỏa có thể không di chuyển, nhưng máy bay tiếp tục bay ”. Mikko Välisalo rõ ràng, "có thể hoạt động mùa đông nhờ sự hợp tác nhịp nhàng của tất cả các bên liên quan, chẳng hạn như hãng hàng không, xử lý mặt đất, kiểm soát không lưu và cảng vụ hàng không”.
Chuỗi giá trị hàng không hoạt động . Và nó làm được như vậy là nhờ một quy trình chung mà các sân bay nói chung và máy bay nói riêng tuân theo, cho dù khi đối mặt với bão tuyết hay sương giá lớn. Người quản lý đội bay của Finnair nói rằng, như trường hợp ở Tây Ban Nha, "các hoạt động mùa đông được tích hợp vào các quy trình vận hành tiêu chuẩn của chúng tôi từ khi chuẩn bị chuyến bay cho đến khi máy bay đỗ sau chuyến bay . Mặc dù điều kiện mùa đông ở mức trung bình ở Phần Lan, nhưng việc đào tạo thích hợp là rất quan trọng đối với vận hành máy bay an toàn trong mọi điều kiện thời tiết”.
Đây là cách điều kiện thời tiết ảnh hưởng đến máy bay và sân bay
Alfonso de Bertodanus , bạn có đồng ý không. Chỉ huy đường dài của Air Europa nói thêm rằng " máy bay được chuẩn bị để bay trong mưa, tuyết và băng và làm như vậy lên đến 56 ° C dưới 0 , vì vậy tất cả các máy bay đều được trang bị các hệ thống liên quan để thực hiện nó ”. Các chuyên gia hàng không nhấn mạnh rằng trong trận bão tuyết, họ 'chỉ' phải tuân theo các quy trình vận hành tiêu chuẩn trong cabin, nhưng những quy trình tất cả quan trọng đó cho phép máy bay bay trong tích tắc lạnh giá là gì? Đối với những người mới bắt đầu, hãy để không có băng trên cánh. “Đó là khái niệm về một cánh sạch, có nghĩa là trước khi cất cánh, tất cả bề mặt khí động học không có chất gây ô nhiễm như tuyết, băng hoặc sương giá ”, Mikko Välisalo nói. Việc tính toán hiệu suất cất cánh và hạ cánh cũng được đặc biệt chú ý; “ điều quan trọng là phải hiểu tình trạng của đường đua khi chúng tôi sử dụng hệ thống bù trừ đường ray ”, Chỉ huy của Air Europa nhận xét. “Trong quá trình cất cánh, nếu bạn đến V1 và vì bất cứ lý do gì mà bạn hủy bỏ quá trình cất cánh, bạn phải có đủ đường băng để dừng lại”.
Nhưng nếu có băng hoặc tuyết thì sao? Bertodano nói rằng sân bay có các phương tiện đo ma sát chạy dọc theo đường băng và “dựa trên điều này, bạn sẽ có được hệ số ma sát, hệ số quan trọng để điều động. Đó là lý do tại sao tại một sân bay, điều cần thiết là phải có máy xới tuyết và cũng có thể ném muối hoặc cát trên đường băng.”.
Quy trình khử băng
TẨY TẾ BÀO CHẾT, TẮM GLYCOL TỐT TRƯỚC KHI BAY
Có rất nhiều hình ảnh khó quên trong những ngày này, nhưng một trong những hình ảnh gây tò mò nhất đã làm dấy lên Đã từng chứng kiến một vài chiếc xe tải tưới nước cho máy bay bằng vòi sạch . Đây là một trong những quy trình cơ bản nhất và cũng là quy trình thường xuyên nhất ở những nơi lạnh giá, và được gọi là máy bay khử băng (rã đông).
“Thông thường, nhu cầu khử băng hoặc chống đóng băng xảy ra khi nhiệt độ không khí bên ngoài dưới + 2 ° C và có tuyết, hoặc nếu trời không có tuyết nhưng nhiệt độ không khí bên ngoài bằng hoặc dưới 0 ° C và Välisalo cho biết độ ẩm so với không khí là từ 80-100%. “Điều này là do trong điều kiện thời tiết đó, sương giá bắt đầu tích tụ trên đầu của các cánh quạt”.
Đối với Alfonso de Bertodano “mục tiêu chính trong hoạt động khử đóng băng máy bay là khái niệm về máy bay sạch , Hoặc những gì giống nhau, rằng cánh máy bay luôn ở trong 'giai đoạn mùa hè' trước khi cất cánh ”. Quá trình khử đóng băng là một bể ngâm cồn để ngăn chặn sự đóng băng và cũng làm sạch phần còn lại của băng, tuyết hoặc sương giá đọng trên các bộ phận khí động học của máy bay. “Kể từ thời điểm máy bay đã trải qua quá trình này, chúng tôi có từ 45 phút đến một giờ để cất cánh. Nếu bạn không thể cất cánh vì bất kỳ lý do gì, bạn phải lặp lại quy trình ”, Bertodano nói rõ.
Thách thức lớn: giữ cho đường đi rõ ràng
VIỆC VẬN HÀNH TẠI CHÂN THEO DÕI
Và mặc dù các quy trình mùa đông này là tiêu chuẩn cho phi công và hãng hàng không và tất cả, hơn thế nữa, là được đào tạo về mô phỏng , đã thấy tỷ lệ bằng không tuyên bố ở Barajas trong cơn bão ( có nghĩa là không máy bay nào có thể hạ cánh hoặc cất cánh ), hoạt động trong những trường hợp này vẫn còn phức tạp.
bạn cũng biết Hannu Hakkarainen , Giám đốc Điều hành Sân bay Helsinki và Dịch vụ Khách hàng Finnair. “Khi tuyết rơi dày, thách thức là giữ cho nền tảng rõ ràng cũng như các tuyến đường ”, Mà còn xác nhận một cách tự hào rằng họ có các quy trình hoạt động tốt để quản lý nó. “ Chúng tôi có hai cơ sở khử đóng băng tập trung ở cuối đường lăn . Ngoài ra, chúng tôi có 16 cổng được chỉ định trong thiết bị đầu cuối, nơi khử đóng băng hoặc chống đóng băng có thể được thực hiện và các đường băng được giữ rõ ràng bởi 10 máy xới tuyết làm sạch đường ray trong khi các hoạt động vẫn tiếp tục trên hai đường băng còn lại ”. Đối với Hakkarainen, chìa khóa để thành công trong một hoạt động mùa đông hàng ngày là ở khâu chuẩn bị, do đó họ theo dõi chặt chẽ các dự báo thời tiết và thậm chí đã sử dụng “ trí tuệ nhân tạo để dự đoán sự gián đoạn do thời tiết”.
Trái ngược với những gì đã xảy ra tại sân bay Adolfo Suárez Madrid-Barajas, ở Helsinki “rất hiếm khi điều kiện mùa đông khắc nghiệt đến mức chúng tôi không thể hoạt động tại sân bay, Hakkarainen nói. “Sự chậm trễ có thể xảy ra khi nền tảng trơn và có tuyết, nhưng Sân bay helsinki đã bị đóng cửa do thời tiết chỉ 30 phút trong những năm gần đây, cách đây vài năm ”. Một tỷ lệ bằng không rất ngắn ngủi, không nghi ngờ gì nữa.
Quy trình khử băng Finnair
VÀ TRONG THÁP ĐIỀU KHIỂN
Eduardo Carrasco là kiểm soát viên không lưu, người giám sát và người hướng dẫn, và là người lãnh đạo 16 năm điều phối máy bay . An ninh trên bộ và trên không của hàng triệu hành khách mỗi năm phụ thuộc vào anh và nhiều đồng nghiệp khác. Chúng là những con mắt trên mặt đất của bất kỳ hoạt động điều động trên không nào đáng giá muối của nó, dù có hoặc không có tuyết. “Trong tình huống mà chúng tôi vừa trải qua, vấn đề lớn nhất không phải từ trời cho, vì ở thời gian của đại dịch vài chiếc máy bay bay , vấn đề là nhiều bộ điều khiển không thể truy cập trạm làm việc của họ”.
Giao thức của tháp điều khiển trong trường hợp có cảnh báo thời tiết xấu là điểm khởi đầu để khởi động "một loạt các thủ tục đi từ Bộ đến Aena, nhưng trong trường hợp của chúng tôi, những gì nó đòi hỏi là giảm công suất, hoặc là tương tự, số lượng máy bay được phép đi vào bị giảm”.
Và mặc dù thực tế là các dự báo về tuyết là chính xác, nhưng thực tế là chúng rơi vào thời gian ngắn và cuối cùng tuyết rơi nhiều hơn dự kiến, do đó mặc dù " máy bay đã được cố gắng bay để làm sạch mọi thứ , tuyết rơi mạnh đến nỗi khi bạn dọn dẹp xong một thứ, một thứ khác đã bị tuyết bao phủ rồi ”, Carrasco kể lại.
Mặc dù vậy, tỷ lệ 0 không kéo dài, nhưng đủ để tàn phá lập trình nói chung và hành khách nói riêng . Trong khi đó, những người kiểm soát tin tưởng vào sự đoàn kết của chính công đoàn, giúp đồng nghiệp của họ đạt được tháp kiểm soát, cũng như Lữ đoàn lính dù (BRIPAC) mà Bộ đã cung cấp cho các kiểm soát viên tiếp cận sân bay . Và không, nó không phải vận chuyển chúng bằng dù, mà bằng những phương tiện có điều kiện. Thật tiếc, nó sẽ là một cơn bão hoàn hảo trên chiếc bánh.