Amelia Earhart
Thật là ngẫu nhiên khi người phi công đầu tiên trong lịch sử nhận được bằng lái 8 tháng 3 năm 1910 ; một ngày kịp thời và sớm, bởi vì hệ thống vẫn chưa được thể chế hóa. ngày Quốc tế Phụ nữ.
Raymonde de Laroche Anh ấy đã hai mươi ba tuổi khi anh ấy vượt qua các bài kiểm tra của Aero-Club de France và anh ấy đã quên nhà hát để cống hiến mình cho các loại hình chương trình khác. "Thiên đường là sân khấu của tôi" . Anh ta đang lái một chiếc phi cơ có cánh, một chiếc hai máy bay mô hình tiên tiến có thể gây ra những vụ tai nạn như vụ khiến toàn bộ cơ thể anh ta rời rạc. Sự sợ hãi không ngăn cản cô và con gái của người thợ sửa ống nước tiếp tục biểu diễn trong các chuyến lưu diễn trên airshow. Anh ấy rất ấn tượng Sa hoàng Nicholas II khi nhìn thấy cô, anh đã phong cho cô danh hiệu Nam tước. "Đi máy bay là điều tốt nhất có thể đối với một người phụ nữ."
Có thể, có. Ngay cả khi một người đàn ông như Claude Grahame-White (1879–1959) đi cùng và thốt ra rằng "Phụ nữ không, theo tính khí, không được tạo ra để bay, bởi vì họ có thể là con mồi để hoảng sợ".
Raymonde de Laroche
Tôi sẽ không nói cho Elizabeth Thible , người phụ nữ dũng cảm đầu tiên xắn váy lên để đi khinh khí cầu , vào năm 1784, gần như mới được phát minh ra thiết bị này. Được mặc trang phục như một nữ thần La Mã, cô gái mười chín tuổi đánh dấu aria trên bầu trời, cô ấy rất phấn khích. “Je chiến thắng! Je suis reine…! ” , anh ta hát, khuấy động đống lửa trại để chiếc montgolfier bay lên độ cao mười lăm trăm mét, tự do, không dây buộc.
"Một cảm giác không gì sánh được", theo lời của Sophie Blanchard , người đã cống hiến hết mình cho những người đã nâng cao chuyên nghiệp: anh ấy đã giữ vị trí của Bộ trưởng Không quân với Napoléon; sau đó với Louis XVIII. Và cô ấy đã có vinh dự thảm khốc là người phụ nữ đầu tiên chết trong một vụ tai nạn máy bay: cô ấy bị rơi khi khinh khí cầu bốc cháy trong một buổi trình diễn pháo hoa.
Cái chết của Blanchard
Đó là một công việc mạo hiểm. Một Louise Goujon, ví dụ, cô ấy đã được cứu bởi sợi tóc khi cô ấy rơi xuống biển ở Barceloneta. Người chơi khinh khí cầu - người trèo vào giỏ với lừa và ngựa - đã nổi tiếng với hơn năm trăm nhà tù ở các thành phố chính của Châu Âu.
Anh ấy cũng đã thể hiện kỹ năng của mình ở Madrid, cất cánh từ khu vườn Buen Retiro để hạ cánh ở Leganés và Chamberí. Thời trang đã đến Tây Ban Nha và Bệ hạ, Nữ hoàng nhiếp chính Maria Cristina cũng muốn thử tăng ba trăm mét theo ý thích hoàng gia , mặc dù trong một khinh khí cầu bị giam cầm, vì an ninh quốc gia, ông sẽ không để lại ngai vàng cho một đứa trẻ mồ côi.
Sáu tháng trước vặn vẹo anh em ra mắt thiết bị của họ (nhân tiện, anh em nhà Wright là ba người và người thứ ba bị lãng quên tình cờ là một phụ nữ), Aida de Acosta Cô trở thành phi công đầu tiên bay qua Paris bằng khí cầu có động cơ và một mình!
Một nửa là người Cuba - nửa người Mỹ - một nửa là hậu duệ của Công tước xứ Alba đã dành kỳ nghỉ của mình ở Pháp, và lên aerostat khi chỉ học ba lớp ; Tuy nhiên, người hướng dẫn của anh ta đã đi theo anh ta trên chiếc xe đạp của anh ta từ bên dưới, hét lên chỉ đường và vẫy tay như những kẻ hư hỏng.
Sự không hài lòng của các bậc cha mẹ là cắt cổ: bây giờ không một người đàn ông nào như ý định của Đức Chúa Trời sẽ muốn kết hôn với cô gái liều lĩnh này, họ nghĩ, danh tiếng của anh ta bị ô nhục. Đó là lý do tại sao họ đã che giấu kỳ tích trong nhiều năm.
Một hành động thầm lặng khác là của Harriet Quimby, các người phụ nữ thứ hai lấy bằng phi công. Không ai tự tin rằng mình có thể vượt qua eo biển Manche thành công; Giáo viên của anh cũng vậy, người đã đề xuất thay thế cô trong một cuộc phiêu lưu mạo hiểm như vậy.
Không ai có thể nhận ra nếu cô ấy mặc bộ trang phục màu tím, nạm ngọc, có mũ trùm đầu mà cô ấy đã thiết kế cho chính mình. Quyết tâm, cô ấy trượt dưới hai bộ áo liền quần bằng lụa, bên ngoài áo khoác len, một chiếc áo mưa, một con hải cẩu ăn trộm và một túi nước nóng trên thắt lưng, để bảo vệ mình khỏi cái lạnh.
Harriet Quimby
Từ Dover đến Calais mất 59 phút. Nhưng sự thành công của công ty Mỹ chẳng mang lại hiệu quả gì, bởi vì ngày hôm đó tin tức về tàu Titanic Nó chiếm tất cả các bìa.
Tìm kiếm những thử thách mới, Adrienne Bolland vượt qua dãy Andes trong một Caudron G.3 . Anh ấy quấn mình rất kỹ: đồ ngủ, đồ bông, nệm báo ... Và anh ấy đã đề phòng: một con dao găm, một khẩu súng lục ổ quay, một củ hành tây —Có, một củ hành tây, để ngăn ngừa ngất xỉu bằng cách hít phải mùi thơm của nó—… Đề phòng, anh ta đã đi theo con đường mà một phương tiện khuyến cáo.
Ba giờ bay căng thẳng và da thịt bị cắt bởi những nhát chém của zonda. "Nó rất tuyệt vời. Đối với tôi, dường như lúc nào cũng vậy, bộ máy, bị kéo theo bởi cơn gió dữ dội cuộn xoáy trong hang động lộ thiên này, Tôi sẽ chiếu mình vào những bức tường của những bức tường đột ngột này ”. Vừa hạ cánh gọi một ly cà phê và một chiếc gương. Báo chí Pháp cũng không tiếng vang.
Điều mà các tờ báo đã làm nổi bật là Hélène Dutrieu sẽ bay mà không cần áo nịt ngực ; sau đó anh ta sử dụng nó một lần nữa, không phải vì khiêm tốn, mà như một biện pháp bảo vệ trong các vụ va chạm cuối cùng.
Anh ấy đã phá kỷ lục về tốc độ, độ cao và thời gian , đánh bại đối thủ cạnh tranh của họ không phân biệt giới tính. Họ đặt biệt danh cho anh ấy là có lý do "Người phụ nữ diều hâu" và "Mũi tên người".
Helene Dutrieu
Đối thủ lớn nhất của anh ta là Marie Marvingt, một phụ nữ Pháp đa năng, người đã phát minh ra quần váy dành cho phi công (cũng là một loại giày trượt để trượt tuyết ở Sahara, nhưng điều này không thuộc chủ đề của chúng tôi). “Tôi không phải là một người phụ nữ như những người khác”. Cô rất dũng cảm đã ngụy trang danh tính giới tính của mình để tham gia vào các nhiệm vụ không chiến trong Chiến tranh thế giới thứ nhất l.
“Khi tôi nhìn thấy một chiếc máy bay với những cây thánh giá màu đen và chữ Vạn ở đuôi, tôi chỉ có một cảm giác: ghét; cảm xúc đó khiến tôi bóp cò súng máy của mình chắc chắn hơn ”, cô khẳng định, có phần mạnh bạo. Lydia Litvyak , quân át chủ bài của Nga, ở tuổi 21, đã một tay hạ gục mười hai con gấu của Không quân Đức.
Một dũng cảm khác là Mari Pepa Colomer, người đã chắp cánh cho sự phục vụ của Cộng hòa, lái xe cứu thương trên không trong cuộc xung đột Tây Ban Nha . Cô gái có gan dạ: khi cô ấy bảy tuổi, cô ấy ném mình vào khoảng không, mở ra một chiếc ô từ ban công nhà cô ấy (và tập phim có trước Mary Poppins). Khi cô ấy già, cô ấy đã nhận được bằng lái xe của mình mà mẹ cô ấy không biết, cho đến khi cô ấy nhìn thấy con gái của mình trong các trang của Đội tiên phong: "Phi công Catalan đầu tiên".
"Tôi sẽ bay hoặc tôi sẽ chết!" , phải nghe lời mẹ của Amelia Earhart, người được hỏi một ngày: "Bạn có muốn trở thành người phụ nữ đầu tiên bay qua Đại Tây Dương không?" Sự nhiệt tình ban đầu đã trở thành sự phẫn nộ khi cô ấy được lên máy bay với tư cách là một hành khách! lên máy bay. "Như một bao khoai tây!" chỉ ra.
Lydia Litvyak
Anh cũng bực tức khi bị so sánh với Charles Lindbergh -người vợ này của ai, Anne Morrow Lindbergh Anh ấy cũng từng là một phi công. Cô muốn được công nhận về công lao của chính mình; đó là lý do tại sao cô ấy băng qua ao một mình trên chiếc xe một chỗ ngồi màu đỏ: cô ấy rời Newfoundland và mười bốn giờ năm mươi bốn phút sau, cô ấy đến một đồng cỏ Ailen.
Sau, Beryl Markham anh ta băng qua nó ngược lại, từ đông sang tây, một cách thậm chí còn khó khăn hơn với những cơn gió ngược lại, không có radio và thực tế là vào ban đêm. Vào thời điểm đó, Amelia đang lên kế hoạch cho các cuộc diễn tập lớn, sẵn sàng đi vòng quanh thế giới trong một Lockheed L-10 Electra: Châu Mỹ, Châu Phi, Châu Á, Châu Đại Dương… "Ta bay trong sương mù (...) Ta không còn quá ba mươi phút nhiên liệu (...) Ta không thấy đất." Giá trị của nó đã bị mất trong một số tọa độ Thái Bình Dương.
Jerrie Mock hoàn thành mục đích của nó, như thể đang lắng nghe những lời của người tiền nhiệm của nó: "Phụ nữ nên cố gắng làm những điều như đàn ông đã làm . Và khi họ thất bại, thất bại của họ không nên là gì khác ngoài thách thức đối với người khác. " Với ý tưởng này được thành lập vào năm 1929, Ninety-Nines , một tổ chức quốc tế cho khuyến khích nữ hàng không ; cùng một mục tiêu mà nó được sinh ra ở đây ở Tây Ban Nha, hiệp hội phi công .
Bởi vì nó không phải là rất bình thường mà chỉ có một 3,5% nữ phi công ở quốc gia này s (theo dữ liệu từ SEPLA ). Rất nhiều chỗ nếu bạn đặt tất cả chúng lại với nhau trong một Airbus 340 . Và mức trung bình toàn cầu là (chỉ Ấn Độ là không được đánh dấu) không an ủi
Amelia Earhart
Năm 1926, Ủy ban dẫn đường hàng không quốc tế ông không khuyến khích các công ty thương mại thuê phụ nữ làm chỉ huy. “Tốt hơn là hãy trở về nhà của bạn, về nhà của bạn. Có trẻ em. Chắc chắn nó sẽ hữu ích hơn với gia đình bạn. " họ phải lắng nghe.
Vì vậy, họ phải làm pirouettes —literal — để kiếm tiền công, cống hiến hết mình cho những màn nhào lộn và phá vỡ các kỷ lục: Helene Boucher tự xưng là người nhanh nhất hành tinh khi nó đạt 445,028 km / h; lòng bàn tay được vượt qua bởi Jackie Cochran và Jacqueline Auriol người đã phá vỡ rào cản âm thanh trên một lò phản ứng.
Helen Richey đạt được kỷ lục về độ bền sau khi trải qua mười ngày liên tiếp lộn nhào giữa các đám mây và các vì sao; nhưng khi anh ấy quản lý để vào Central Airlines không thể chịu đựng được sự lầm lì của các đồng nghiệp của mình, rằng họ sẽ không để anh ta bay nếu không có điều kiện khí quyển thích hợp. "Tôi không chỉ là một phi công cho thời tiết tốt!" Cuối cùng thì anh ấy phải từ chức.
American Airlines đã không giao chiếc Boeing của mình cho một phụ nữ cho đến năm 1973, Hàng không France in '74, British Airways in '87 , bên trong 88 Lufthansa …
Bettina Kadner bắt đầu động cơ ở Tây Ban Nha; làm việc từ năm 1969 cho đến nay không còn tồn tại spantax . Cô là phi công hành khách duy nhất cho đến năm 1985, ** khi Iberia ký hợp đồng với María Aburto (M) **.
Jackie Cochran
—M: Tại sao chúng ta quá ít? Dễ. Có bao nhiêu phụ nữ là công nhân lái xe tải, thợ nề, lái máy xúc, lái cẩu, thủy thủ? Họ chỉ đơn giản là những nghề ít thu hút phụ nữ. Chúng ta khác nhau ở mọi cấp độ, tình cảm, trí tuệ, bản năng ... Và điều đó được phản ánh trong các lựa chọn nghề nghiệp, trong số những thứ khác. Tôi nghĩ rằng, nếu trong hơn ba mươi năm mà số lượng phi công phụ nữ và nam giới thậm chí không bằng nhau từ xa, thì điều đó phải có lý do. Theo tôi, nó sẽ không bao giờ bằng.
—Vanesa de Velasco, người sáng lập hiệp hội Aviadoras (V): "Có rất ít người trong chúng tôi bởi vì ban đầu, các hãng hàng không được nuôi dưỡng bởi những người lính từ quân đội, và sau đó không có phụ nữ trong quân đội."
—M: Đó là một điều mới lạ có phần đáng lo ngại đối với những quân nhân đó là lần đầu tiên một phụ nữ ngồi trên ghế phi công phụ trong kinh nghiệm bay nhiều hơn của họ. Điều tuyệt vời là sau một hoặc nhiều nhất là hai ngày, sự ngờ vực của anh đã biến mất hoàn toàn. Trong nhiều trường hợp, điều tồi tệ nhất là vợ của chính các phi công; họ là những người phản đối nhiều nhất. Tôi nhớ một số trường hợp cực đoan lăng mạ hoặc đe dọa , nhưng sự thật là họ đã đi vào tai này và tai kia ...
** - Irene Rivera (I) **: Cũng có một rào cản kinh tế. Tôi tiếp tục trả tiền cho khóa học lái máy bay trực thăng của mình, Tôi đã lấy mười hai năm trước và tiêu tốn 60.000 euro.
—Consuelo Arto (C): Vé máy bay bây giờ có giá trị giữa 120.000-140.000 € ; nhưng để có thể làm việc, bạn cần phải có giấy phép, khoảng 30.000.
-YO: Xếp hạng là một khóa học cụ thể được yêu cầu cho từng kiểu máy bay. Nó giống như để lái một chiếc BMW, bạn phải có một bằng lái khác với lái Ford hoặc Tesla.
-C: Và với điều này, bạn vào một công ty để kiếm được 1.000 euro một tháng, gần như vậy.
—M: Tôi trở thành tiếp viên hàng không tại Aviaco để trang trải chi phí học tập và giờ bay của mình. Tôi luôn cảm thấy tự hào rằng việc tập luyện của tôi không tốn một peseta nào trong số những người hồi đó. Khi tôi mười tám tuổi tôi đã đến Câu lạc bộ bay Four Winds với sự cho phép của cha mẹ (vào thời điểm chúng tôi mười tám tuổi, chúng tôi chưa đủ tuổi hợp pháp) và tôi bắt đầu khóa học phi công tư nhân, trong một mặt phẳng vải và gỗ.
—V: Giá như có một trường đại học công lập…
—C: Có: ENA (National School of Aeronautics).
—Loreto (L): Tôi đến từ ENA! Tôi không mất bất cứ chi phí nào, thậm chí cả tiền phô tô. Tôi không biết tại sao nó lại biến mất; hơn nữa, ngay khi các nhà xã hội chủ nghĩa đến…
Maria Aburto
** Easy Jet cung cấp các khoản tín dụng khoảng £ 100.000 để đào tạo **. Viện trợ là một phần của Sáng kiến Bay cùng Amy Johnson , một chương trình lấy cảm hứng từ kỹ sư hàng không đầu tiên ở Vương quốc Anh. Ngoài việc lấy danh hiệu, tôi Cô gái bay một mình từ Anh đến Úc, đi hai vạn km trong mười sáu ngày.
Và đây là một người mới, với thời gian bay ít nhất 85 giờ trong khoang chứa găng tay của một chiếc máy bay đã qua sử dụng. Cha anh ấy đã cho anh ấy vay sáu trăm bảng Anh để Havilland DH.60 Moth (chiếc xe hai chỗ có thể được nhìn thấy trong bảo tàng khoa học london ) .
Chiêu mộ Amy Johnsons của thế kỷ 21 là mục đích của hãng hàng không Anh. Kế hoạch: rằng đến năm 2020, 20% phi công mới của họ là phụ nữ, rất khan hiếm trong việc kiểm soát các lệnh như rất nhiều trong các vị trí của tiếp viên ngày nay.
Điều này sẽ giúp bạn có thể điều chỉnh khoảng cách tiền lương, mà không phân biệt đối xử, nó là bất bình đẳng , với nhiều người kiếm được lương phi công (123.139 USD / năm) và nhiều người kiếm được lương tiếp viên hàng không (123.139 USD / năm). $ 33.050 ) .
-C: Và sau đó là vấn đề hòa giải gia đình, bởi vì khi tôi bắt đầu không có giảm giờ làm việc ...
—M: Tôi nhớ nỗi đau khổ của việc phải đi ngoại tuyến trong bốn ngày, vào thời điểm đó, không có điện thoại di động và để lại một đứa bé ốm yếu ở nhà ...
-C: Y hoặc tôi lấy vé từ mẹ tôi và mẹ chồng tôi để đưa con trai nhỏ của tôi, rằng anh ấy đã bay được 4 tháng rồi (và không, anh ấy vẫn chưa trở thành phi công). Rồi sinh đứa thứ hai, tôi dừng việc quyên góp, đóng góp cho an sinh xã hội, họ bảo mang thai hộ là tự hại mình! Vì tôi rất hay báo thù, nên tôi đã kiện ra tòa và thắng. Bạn có tin rằng họ đã không chọn thêm phụ nữ trong công ty đó không? Nhưng đây là cách đây hai mươi năm ... Giờ đây, chế độ thai sản đã được tính đến trong các thỏa thuận, và mặc dù bạn không thể bay vì đang mang thai, bạn vẫn tiếp tục làm công việc hướng dẫn và nhận mức lương cơ bản.
—Tôi: Một vấn đề nữa là không có giới thiệu.
—V: Tôi chưa bao giờ nghe nói về Beryl Markham, Amy Johnson, hoặc Amelia Earhart ...
—Tôi: Xã hội không gắn phụ nữ với nghề phi công, mà là với nghề tiếp viên.
Đó là lý do tại sao phi công gốc Afghanistan Shaesta Waiz đã đi khắp năm châu lục trong một Bonanza A36 , để thúc đẩy các cô gái trên khắp thế giới, cho họ thấy rằng nếu một cô gái tị nạn không xu dính túi đã một mình đi 45.000 km đường hàng không, họ cũng có thể học một nghề kỹ thuật và đi máy bay.
—V: Điều quan trọng là các cô gái biết rằng họ cũng rất đáng để lái thử, chạm vào máy bay và thấy chúng tôi mặc đồng phục ...
—C: Chúng tôi từng mặc đồng phục của đàn ông ...
—M: Tại Iberia, họ hỏi tôi liệu tôi có muốn thay đổi bộ đồ nào không, nhưng lúc đó bộ mà mọi người đang mặc có vẻ thoải mái với tôi và tôi không yêu cầu điều gì đặc biệt. Và vì vậy tôi đã tiếp tục trong nhiều năm.
Cụ thể, cho đến năm 2006, khi hãng hàng không đã điều chỉnh quần thành các hình thức nữ tính , áo hai dây được thay bằng áo cắt thẳng, vừa vặn hơn và có túi bổ sung.
Vanessa Velasco
—V: Bạn phải thay đổi những định kiến.
-YO: Khi còn nhỏ, tôi muốn trở thành một phi công chiến đấu ... Có lẽ vì những câu chuyện mà mẹ tôi kể cho tôi nghe: bà ấy đã sống qua chiến tranh khi còn nhỏ, và bà ấy sẽ nhìn chằm chằm vào máy bay thay vì trốn trong hầm trú ẩn, nghĩ, chết tiệt, những gì cô ấy sẽ cho để lên đó, ngay cả khi họ ném tôi như một quả bom sau đó ... Cuối cùng, tôi đã trở thành lãnh đạo tuần tra của Tổng cục Giao thông, trong radar Pegasus, người cung cấp cho bạn tiền phạt.
—V: Tôi đã ở Iberia được mười sáu năm; Cha tôi cũng là một phi công Iberia và ông ấy luôn muốn tôi trở thành như vậy.
-C: Giống như tôi, những gì cả gia đình tôi đều tham gia vào thế giới hàng không. Bằng cách nói với bạn rằng tôi đã có bằng lái máy bay trước khi có bằng lái xe và tôi phải đi tàu điện ngầm đến Cuatro Vientos ...!
—M: Có vẻ như bạn được sinh ra với nó, bởi vì, từ nơi tôi có thể nhớ, niềm đam mê với bay đã có ở đó. Ngay sau khi tôi đủ lớn để ra ngoài một mình, tôi sẽ đến Barajas để chiêm ngưỡng những con quái vật hấp dẫn với đôi cánh bay lượn trên không trung. theo một cách nào đó đối với tôi thì không thể hiểu được.
—L: Trong trường hợp của tôi, đó là vì một ngày tôi đã nhảy trên một chiếc thuyền buồm ...
—V: Thuyền buồm là một loại tàu lượn không có động cơ.
—L: Cho đến khi họ nói với tôi, tôi không biết ai có thể làm được điều này ...
—M. Tôi đã nghỉ hưu vào năm 2015, với khoảng 15.000 giờ. Chuyến bay cuối cùng của tôi đã bị ràng buộc đến Tel Aviv, giữa cuộc xung đột, thậm chí có một vụ vượt tên lửa . Một trong những nhiệm vụ chính của tôi là trấn an phi hành đoàn càng nhiều càng tốt. Tôi hy vọng tôi đã thành công.
-YO: Chuyến bay khó khăn nhất của tôi là vào sân bay Malaga từ Almería: chúng tôi bị hắc ín, sương mù bốc ra từ biển và hoàn toàn không thể nhìn thấy gì ở cách đó một mét. Chúng tôi đào tạo sáu tháng một lần với trình mô phỏng, và khả năng chúng ta có để phản ứng là tàn bạo.
—V: Việc lái một cỗ máy mạnh mẽ như vậy khiến bạn cảm thấy tự do.
M: Tôi nhớ nó. Tôi nhớ việc bay tới và xuyên qua trần nhà mây, bay lượn như một con đại bàng trên một Paris đầy ánh sáng về đêm, ngắm bình minh trên sa mạc ...
—L: Vượt qua dãy núi Andean ngay lúc bình minh thật là ngoạn mục, tôi sẽ không bao giờ cảm thấy mệt mỏi; bạn đi qua rất gần những ngọn núi và, khi chúng có tuyết, thật tuyệt vời, chúng chuyển sang màu hồng khi mặt trời mọc ... Nhưng đối với những chuyến bay thực sự đẹp, những bạn đi với những người tử tế.
ĐỒ ÁN SINH HỌC ĐƯỢC ĐỀ XUẤT ĐỂ BAY CAO HƠN
Họ đã chinh phục bầu trời: 100 người phụ nữ đã viết nên lịch sử của ngành hàng không và vũ trụ, của Mark Bernard (Blume, 2009).
Giữa những đám mây , bởi Sarah Bernhardt, một người yêu thích du lịch bằng khinh khí cầu (SD Edicions, 2016)
Tây với đêm , bởi Beryl Markham (Sách về Tiểu hành tinh, 2012)
những phù thủy của bóng đêm , của Lyuba Vinogradova, về gần sáu trăm nữ phi công chiến đấu của Liên Xô đã chiến đấu chống lại Đức Quốc xã (Quá khứ và Hiện tại, 2016)
Consuelo Arto