Tuyến đường đầu tiên được thay thế là Amsterdam-Brussels
Flygskam là từ thông dụng ở Thụy Điển. Nghĩa đen của nó là " xấu hổ khi bay ”, và đó là kết quả của các sáng kiến như của Maja Rosen và Lotta Hammar, mà chúng tôi đã nói với bạn trong Traveller. Người Thụy Điển đã đạt được, thông qua lời kêu gọi trên mạng xã hội, rằng 14.000 người cam kết (và gần 7.000 người nghĩ về việc làm như vậy) không đi máy bay trong thời hạn năm 2019.
Tuy nhiên, thay vì tránh du lịch hoàn toàn, các nhà hoạt động đề xuất coi đây là cơ hội để khám phá những địa điểm khác nhau, đặc biệt là những nơi kết nối với nơi ở của bạn bằng tàu hỏa. Trên thực tế, theo báo cáo của cổng thông tin du lịch Tourinews, các công dân Thụy Điển đã bắt đầu một phong trào khác, tagskryt , điều đó đề cập đến niềm tự hào khi đi du lịch bằng tàu hỏa. Thuật ngữ này được sử dụng như một hashtag trên mạng xã hội, kèm theo những bức ảnh về các điểm giao cắt với đường sắt. Với điều này, người Thụy Điển khuyến khích đồng hương của họ di chuyển bằng phương tiện này.
Đó chính xác là ý tưởng đã được đưa ra Quốc hội Hà Lan Suzanne Kroger , từ đảng bảo vệ môi trường GroenLinks, và François Ruffin người Pháp, từ La Francia Insumisa - do chính Kröger hỗ trợ -. Tuy nhiên, sáng kiến của cả hai có phần thẳng thừng hơn: cấm các chuyến bay có thể đi bằng tàu hỏa trong ba giờ hoặc ít hơn.
Trong trường hợp của nước Gallic, con đường dễ dàng nhất để thay thế sẽ là Paris-Marseille , kết nối cả hai thành phố bằng máy bay trong một giờ 20 phút, trong khi tàu chỉ mất hơn hai lần: chính xác là ba giờ.
Mặt khác, ở Hà Lan, 45 phút lái xe giữa Amsterdam và Brussels anh ấy là người đầu tiên yêu cầu xóa Kröger. Vào thời điểm đó, chúng tôi phải thêm các chuyến trung chuyển đến các trung tâm thành phố, vì các sân bay ở ngoại ô, cũng như hàng giờ chờ đợi cho đến khi lên máy bay. Mặt khác, hành trình tương tự bằng tàu hỏa chỉ diễn ra trong một giờ 50 phút.
“Sân bay Amsterdam, Schiphol, là điểm dừng chính của các chuyến đi xuyên lục địa khác nhau, và tiếp nhận nhiều chuyến đi từ Brussels chỉ được thực hiện để thực hiện các kết nối hàng không. Điều thú vị là tàu đã đến sân bay này ", anh ấy giải thích Nuria Blanquez điều phối viên giao thông vận tải Các nhà sinh thái học đang hành động , người nhận thấy nhiều hơn có thể rằng sáng kiến này sẽ đi trước.
VÀ TẠI SAO KHÔNG BẰNG KẾ HOẠCH?
Theo Cơ quan Môi trường Châu Âu (EEA), mỗi người đi tàu hỏa (trong số những người có sức chứa lên đến 150 hành khách) thải ra 14 gam carbon dioxide (CO2), so với 285 gam được tạo ra bởi mỗi người sử dụng máy bay (thường chỉ có sức chứa 88 du khách).
"Cứ mỗi tấn CO2 thải ra, ba mét vuông của chỏm băng ở Bắc Cực sẽ tan chảy", Rosen và Hammar cảnh báo Traveller. Vì vậy, ví dụ, trên một chuyến bay trở về từ Vienna đến Quần đảo Canary, khoảng 4,5 mét vuông chỏm băng ở vùng cực sẽ tan chảy. Nói cách khác: nếu hàng không là một quốc gia, nó sẽ gây ô nhiễm nhiều như toàn bộ nước Pháp.
Tàu đến Shipol
Một khía cạnh đáng lo ngại khác là sự phát triển không thể ngăn cản của mức độ ô nhiễm trong ngành, vì từ năm 1990 đến năm 2010, lượng phát thải CO2 toàn cầu trên toàn cầu đã tăng 25%, trong khi đó do hàng không chiếm 70%, theo dữ liệu từ báo cáo Ảo tưởng về chuyến bay xanh của Tổ chức Giám sát Thương mại và Tài chính Phi chính phủ Châu Âu. Với tốc độ đó, lượng khí thải ra từ máy bay sẽ tăng lên 8 nhân vào năm 2050, và sẽ chiếm 20% lượng khí thải toàn cầu. Ngày nay, Hàng không Dân dụng ước tính rằng khoảng 2,5% lượng khí thải carbon toàn cầu tương ứng với các chuyến bay thương mại.
"Các chuyến bay ngắn dự định thay thế là những chuyến bay tiêu thụ nhiều nhất" , Blánquez cũng cảnh báo. Nguyên nhân là do phần lớn năng lượng tiêu hao của máy bay xảy ra khi cất cánh và hạ cánh, do đó, so sánh, lượng khí thải độc hại được tạo ra trên mỗi người và chuyến bay trên đường bay địa phương nhiều hơn đường bay liên lục địa.
NGÀNH CÔNG NGHIỆP AERONAUTICAL TỰ DO
Tourinews báo cáo rằng người đứng đầu hãng hàng không Thụy Điển SAS, Rickard Gustafson, cho rằng flygskam đứng sau giảm 5% lưu lượng hàng không ở Thụy Điển trong quý đầu tiên của năm 2019. Đó là ít hơn khoảng 400.000 hành khách, một con số không đáng kể ở một quốc gia không đạt mười triệu dân. Ngược lại, công ty đường sắt Thụy Điển SJ đã ghi nhận số lượng hành khách kỷ lục , tăng doanh thu bán vé 8% so với năm trước.
Ngành công nghiệp hàng không đã lưu ý đến hiện tượng này, nó đưa ra một khuôn mặt và lời nói Greta Thunberg . Thiếu niên Thụy Điển - có lẽ là nhà hoạt động nổi tiếng nhất trên thế giới để biểu tình chống lại cuộc khủng hoảng khí hậu - đã đến Diễn đàn Kinh tế Thế giới Davos , được tổ chức vào đầu năm nay, với 32 giờ đi tàu sau lưng của họ. "Tôi không thể hiểu rằng nhiều người ở đây để nâng cao nhận thức và cố gắng giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu đã đến bằng máy bay phản lực tư nhân", ông nói.
Vì tất cả những lý do này, tại cuộc họp chung của IATA được tổ chức tại Seoul vào tháng 6 năm ngoái, người ta đã nhấn mạnh rằng các hãng vận tải nên truyền đạt thông tin tốt hơn về các hành động chống lại biến đổi khí hậu. Trong số đó, cái chính là giảm 50% lượng khí thải từ hàng không quốc tế vào năm 2050 và hỗ trợ Chương trình bù đắp và giảm thiểu các-bon cho Hàng không Quốc tế, hoặc CORSIA.
Thông qua nỗ lực mới nhất này, các hãng hàng không “bù đắp” lượng khí thải CO2 của họ vào môi trường bằng cách quyên góp tiền để giảm thiểu lượng khí thải carbon của họ ở các khu vực khác trên thế giới. Trong trường hợp Finnair , ví dụ: "giảm nhẹ" lượng khí thải cao của nó với lắp đặt nhà bếp hiệu quả ở Mozambique. Ngành công nghiệp cũng đang nghiên cứu phát triển các động cơ ít gây ô nhiễm hơn và thậm chí hoàn toàn ** chạy bằng điện.
THAY ĐỔI KẾ HOẠCH ĐÀO TẠO: MỘT THỰC TẾ CÓ KHẢ NĂNG Ở TÂY BAN NHA?
Ở Tây Ban Nha, điển hình, Mua vé máy bay rẻ hơn vé tàu. Điều gì đó tương tự cũng xảy ra ở Hà Lan, đó là lý do tại sao Kruger đã đưa ra một bản kiến nghị trực tuyến cho giảm giá tàu và do đó bù đắp nỗ lực kinh tế của công dân.
“Ở đây, tuyến đường dễ thay thế nhất, do số lượng hành khách và khoảng cách, sẽ là Madrid Barcelona, là tuyến đường quan trọng nhất từ tuyến đường El Prat. Điều đó sẽ làm giảm đáng kể số lượng chuyến bay. Điều duy nhất xảy ra là đi tàu hỏa đắt hơn nhiều so với máy bay ”, Blánquez thừa nhận.
Ở Tây Ban Nha không phải lúc nào cũng có kết nối đường sắt tốt
Nhà hoạt động cũng chỉ ra rằng nhiều hành trình khởi hành từ các thủ đô lớn có thể được thực hiện thoải mái bằng tàu hỏa, nhưng thừa nhận rằng không phải tất cả các điểm trong nước đều được kết nối tốt hoặc có mạng lưới chất lượng - không có nhiều trường hợp của Estremadura , hoặc từ các thị trấn lớn như marbella , mà tàu không đến. “Nó sẽ là cần thiết cải thiện kết nối ”, Nhà hoạt động chỉ ra.
Ngoài ra, điều phối viên của Tổ chức Sinh thái học cũng nhấn mạnh một vấn đề khác: chúng ta phải trả giá gì, về mặt kinh tế và môi trường, rằng các sân bay nhỏ như Vitoria chỉ có thể tồn tại thông qua các khoản trợ cấp do Nhà nước cung cấp. “ Không thể duy trì một sân bay bằng viện trợ công cộng , bởi vì nó là cơ sở hạ tầng gây ra tác động lớn về khí hậu và hơn thế nữa, không phải tất cả mọi người đều sử dụng. Chúng ta phải gây áp lực tài chính nhiều hơn lên máy bay và ít hơn đối với các phương thức vận tải bền vững hơn, chẳng hạn như tàu hỏa hoặc xe buýt ", nó nói.
Blánquez cũng ủng hộ việc cấm các chuyến bay ngắn trong lãnh thổ Tây Ban Nha và sẽ sớm làm như vậy, vì điều đó, như ông đã xác định - và về điều này, ông đồng ý với Thunberg - chúng tôi đang ở trong tình huống “ tình trạng khẩn cấp về khí hậu ”.
“Bây giờ chúng ta phải lấy các biện pháp tương xứng với hoàn cảnh của chúng ta , giống như không thể bay. Nó giống như khi không có nước và nguồn cung cấp bị cắt hoặc có những hạn chế. Đây cũng là trường hợp khẩn cấp: chẳng hạn như bạn không thể bay đến Barcelona vì chúng tôi không đủ khả năng chi trả lượng khí thải đó. Đó là một vấn đề cần phải được xem xét rất nghiêm túc, bởi vì chúng ta đang ở trong tình trạng khủng hoảng. Nó không còn là một cảnh báo, mà là một thực tế; chúng tôi đã lãng phí rất nhiều thời gian ”.
Hãy coi cuộc khủng hoảng này như một cơ hội để tận hưởng chuyến tàu một lần nữa