Coradia iLint, chuyến tàu hydro đầu tiên lưu thông trên thế giới
Đi du lịch là một trong những hoạt động kém bền vững Con người chúng ta làm gì? bay rất ô nhiễm , việc lái xe cũng để lại một lượng khí thải carbon đáng kể, để điều hướng họ sử dụng nhiên liệu nguy hiểm bị cấm trên đất liền… Do đó, chúng tôi các nhà thám hiểm đã bám vào tàu điện- là cách ít có vấn đề nhất để vận chuyển chúng tôi từ nơi này đến nơi khác.
Tuy nhiên, không có lưới điện ở khắp mọi nơi. “Tàu điện yêu cầu cơ sở hạ tầng rộng rãi để cung cấp năng lượng cho các phương tiện, dưới dạng đường dây trên cao (dây xích). Việc điện khí hóa các tuyến đường sắt vẫn còn tốn kém: ước tính khoảng một triệu euro cho mỗi km. Mặc dù có nhiều dự án điện khí hóa ở các nước Châu Âu khác nhau, một tỷ lệ đáng kể mạng lưới đường sắt của lục địa này có khả năng vẫn không có điện trong tương lai gần . Ví dụ, khoảng 40% mạng lưới rộng lớn ở Đức không được điện khí hóa.
giải thích nó cho chúng tôi Joerg Nikutta, Giám đốc điều hành của Alstom ở Đức và Áo. Và không ai tốt hơn anh ấy: Alstom chính xác là công ty đã xây dựng đoàn tàu chạy bằng hydro đầu tiên trên thế giới , bắt đầu hoạt động tại đất nước Đức cách đây gần một năm. Nó được gọi là Coradia iLint và nó đi được 100 km ở Lower Saxony, thay thế các đoàn tàu chạy bằng động cơ diesel với không khí thải - nó chỉ để lại hơi nước và nước.
Im lặng và bền vững
“Trong khi than cung cấp mật độ năng lượng 34 MJ / kg (megajoules trên kilo), thì dầu diesel cung cấp 43 MJ / kg. Hydro, với 120 MJ / kg ấn tượng, nó là nguồn năng lượng lý tưởng để đường sắt đối mặt với những thách thức trong tương lai Nikutta nói, người cho rằng việc áp dụng công nghệ này trên tàu hỏa sẽ đẩy nhanh việc sử dụng hydro làm nguồn năng lượng cho nhiều mục đích sử dụng khác.
Trên thực tế, điều kỳ diệu của công nghệ này là có thể thay thế các tuyến đường tàu thông thường mà không cần phải thay đổi đường ray hoặc thêm các công trình mới cho những cái hiện có. Ngoài ra, nó chỉ phụ thuộc vào hydro, một nguyên tố có sẵn với số lượng lớn và không có dấu hiệu cạn kiệt, đó là lý do tại sao, theo chuyên gia, nó cũng vượt qua các đoàn tàu chạy bằng pin, vì chúng chỉ có thể thực hiện các hành trình. ngắn. Sự thuận lợi khác? Phương tiện giao thông này không gây ra bất kỳ tiếng ồn nào, trừ trường hợp dừng lại, vì nó có hệ thống phanh hơi giống như tàu hỏa thông thường.
"Điểm bất lợi" duy nhất có thể được nói đến - ở Nikutta- là cơ sở hạ tầng để sản xuất và cung cấp hydro (cho bất kỳ ngành công nghiệp hoặc ứng dụng nào) đòi hỏi sự phát triển và đầu tư. Nhưng, như tôi đã lưu ý trước đó, trong lĩnh vực đường sắt, chi phí cho các trạm tiếp nhiên liệu vẫn ở mức danh nghĩa so với chi phí điện khí hóa các tuyến đường sắt. "
CÔNG NGHỆ PHÁT TRIỂN
Alstom đã ký vào năm 2017 với Lower Saxony để triển khai 14 chuyến tàu hydro trên mạng lưới đường sắt của nó. Khu vực Hesse đã tham gia lĩnh vực này vào năm ngoái, với yêu cầu về 27 Coradia iLint khác và công ty đảm bảo rằng nhiều thỏa thuận đã được ký kết trong nước. Ngoài ra, những nơi như Pháp và Vương quốc Anh cũng đang chuẩn bị đưa các chuyến tàu chạy bằng hydro, và Hà Lan, Đan Mạch, Na Uy, Ý và Canada đã quan tâm đến công nghệ bền vững và yên tĩnh này.