Người dân Berlin rất rõ ràng: họ muốn thành phố lại dành cho người đi bộ, trẻ em, người già và người đi xe đạp. Và họ không muốn chờ đợi thêm nữa.
Điều này đã được công bố bởi dự án Volksentscheid Berlin Autofrei, bắt đầu vào tháng 4 năm ngoái, với 50.000 chữ ký đã được thu thập yêu cầu một khu vực cấm xe mới trong thành phố. Sẽ là tháng tới khi Thượng viện đánh giá xem liệu đề xuất có được tiếp tục hay không, mặc dù họ sẽ không từ bỏ. Nếu nó không tiếp tục, họ sẽ thu thập được 175.000 chữ ký và sau đó họ sẽ đạt được các cuộc thăm dò vào năm 2023.
“Một thành phố đáng sống đặt con người lên hàng đầu. Chúng tôi muốn một thành phố không còn tập trung vào những người nhanh nhất và mạnh nhất, mà tập trung vào những người chậm nhất và yếu nhất: người đi xe đạp, người đi bộ, trẻ em và người già. Một berlin với ít ô tô hơn mời bạn đi bộ và ở ngoài trời . Bãi đậu xe trở thành bồn hoa, trẻ em chơi ngoài đường, mọi người la cà quán cà phê, hàng xóm tụ tập ở công viên khu phố mới tạo… Không còn kẹt xe, không khí trong lành, thoáng đãng. Một thành phố thú vị tuyệt vời mà bạn không cần phải chạy trốn để tận hưởng giây phút yên bình. Hãy suy nghĩ lại về cuộc sống ở Berlin! ”, Họ nhấn mạnh từ trang web của dự án Volksentscheid Berlin Autofrei.
Và họ cung cấp dữ liệu, nhiều dữ liệu cụ thể hơn. Ví dụ: 70% công dân Berlin sẽ đồng ý với việc gia tăng lưu lượng xe lửa, xe buýt, xe đạp và người đi bộ trong thành phố của họ, theo Nghiên cứu Nhận thức về Môi trường năm 2016 của Bộ Môi trường Liên bang và Cơ quan Môi trường Berlin. .
Khu vực không phát thải của Berlin.
Xem hình ảnh: Đây là những thành phố 'thân thiện với xe đạp' nhất trên thế giới
Hiện tại trong thành phố, khoảng 3.400 người chết mỗi năm do tiếng ồn và khoảng 15.500 người chết do khí thải do giao thông xe cộ, theo dữ liệu từ Mobility Atlas Heinrich Böll Foundation.
Điều đáng tò mò nhất là thành phố hiện đang dành phần lớn diện tích cho phương tiện giao thông (58%) mặc dù thực tế chỉ có một phần ba số chuyến đi được thực hiện bằng ô tô. Trong khi 15% chuyến đi được thực hiện bằng xe đạp , mặc dù thực tế là phương tiện giao thông này chỉ có 3% không gian công cộng. Điều này đã được nêu trong một báo cáo của Cơ quan Thành phố Thông minh, Báo cáo Tư pháp Khu vực Berlin 2014.
từ dự án Volksentscheid Berlin Autofrei Họ đảm bảo rằng sự thay đổi này là thuận lợi để tránh tai nạn nhưng trên hết là cải thiện chất lượng không khí trong thành phố và có lợi cho môi trường.
KHU VỰC KHÔNG CÓ KHOẢNG CÁCH LƯU TRỮ
Do đó, mục tiêu sẽ là cấm sử dụng ô tô cá nhân ở trung tâm Berlin , đặc biệt trong khu vực Ringbahn, ngoại trừ xe cấp cứu, xe chở rác, taxi, xe giao hàng và người dân bị hạn chế khả năng di chuyển, những người sẽ được cấp giấy phép ra vào đặc biệt.
Khung trình bày sự chuyển đổi của tất cả các đường phố trong S-Bahn-Ring , ngoại trừ đường cao tốc liên bang. Khu vực hình tròn này sẽ lớn nhất trên thế giới, để cho chúng ta hình dung về kích thước của nó, nó sẽ lớn hơn Manhattan.