Kinh tuyến, ở Tenerife
Có thể lần đầu tiên nhiều người trong chúng ta nhìn thấy xác tàu là qua màn hình, nhờ sự tò mò của Ariel, nàng tiên cá nhỏ của Disney bởi sự xuất sắc. Người tóc đỏ nổi tiếng nhất dưới đáy biển có sở thích đi sâu vào những câu chuyện vụn vặt đáng lo ngại trong số này tàu chìm , để tìm kiếm những kho báu tuyệt vời từ "thế giới bên trên".
Sự thật là có những vụ đắm tàu mà câu chuyện của nó nổi tiếng và thần thoại đến nỗi chúng tạo thành một phần của trí tưởng tượng chung, chẳng hạn như vụ tàu Titanic - có kèm theo một bộ phim-, của thiết giáp hạm Bismarck hoặc của Costa Concordia -Không thể nào quên rằng thuyền trưởng đã từ bỏ con tàu-. Tuy nhiên, có thể nói rằng, dưới đáy biển là bảo tàng lớn nhất thế giới, vì người ta ước tính rằng rải rác khắp các biển và đại dương có ba triệu chiếc thuyền bị chìm.
Mặc dù có bằng chứng về việc đi lại ven biển ở Địa Trung Hải từ thời Tiền sử, nhưng người Phoenicia là những người đầu tiên tham gia vào cuộc phiêu lưu hàng hải vĩ đại, khiến họ được coi là những người đi biển tinh túy của Thế giới Cổ đại. Đằng sau họ, họ đã xuất hiện như một ngôi sao của họ người Hy Lạp và Punics và do đó, cho đến ngày của chúng ta . Kể từ đó, đáy biển được nuôi dưỡng bởi những con tàu đắm.
Phim Người Đào kể lại cuộc khai quật con tàu chôn cất Sutton Hoo
Theo UNESCO, " Một xác tàu không chỉ là hàng hóa, mà còn là phần còn lại của một con tàu, thủy thủ đoàn, hành khách và cuộc sống của họ Như vậy, mỗi con tàu chìm trong bóng tối và tĩnh lặng của đáy biển, kéo theo nó không chỉ là đồ vật, thuyền viên và hành khách mà nó đang vận chuyển, mà còn là những ký ức và câu chuyện của nó.
Trường hợp của Tây Ban Nha là rất nổi bật, vì trong hàng thiên niên kỷ, tất cả các loại tàu đã đến và đi, đi trên biển của nó. Mặc dù thực tế là lãnh thổ bị chiếm đóng bởi các vùng biển của chúng ta có rất ít hoặc không liên quan gì đến lãnh thổ của nó trong thời thuộc địa, Tây Ban Nha là cường quốc chính về di sản dưới nước.
Theo thông tin Hải quân thu thập được, kể từ thế kỷ 13, dưới các vùng biển thuộc quyền tài phán của Tây Ban Nha có hơn 1.500 vụ đắm tàu , và hầu hết chúng đều là những vật mang theo những di vật khảo cổ quan trọng, được coi là báu vật.
CHUYỂN HÀNG ĐẦU TIÊN
Chính xác, từ thời Phoenicia, nó là con tàu cổ hoàn chỉnh nhất được tìm thấy trong Tây Địa Trung Hải . Của nó về Mazarron II , được tìm thấy trên bờ biển của thị trấn Murcian cùng tên, vào năm 1995. Con tàu, có niên đại vào nửa sau thế kỷ thứ 7 trước Công nguyên, bảo tồn tất cả các yếu tố ở vị trí và độ cong ban đầu của chúng.
Giải trí của Mazarrón II
Theo trang web của Bảo tàng Khảo cổ học Dưới nước Quốc gia ARQUA (MNARQUA), các tài liệu khám phá của nó, lần đầu tiên và theo một cách đặc biệt, con đường khai thác kim loại trên biển mà nền văn minh này đã thực hiện ở bán đảo Iberia, ngoài ra, nó lần đầu tiên tiết lộ đóng tàu, cuộc sống trên tàu, hệ thống xếp và nhồi nhét lâu đời nhất được biết đến và việc sử dụng các neo được xây dựng . Mặc dù, trong suốt thời gian qua, xác tàu đã được bảo quản tại chỗ tại địa điểm và được bảo vệ bởi một "két sắt" được xây dựng riêng cho nó, Bộ Văn hóa và Thể thao, thông qua Tổng cục Mỹ thuật, gần đây đã tiên phong cho việc khai thác, bảo tồn, phục hồi, phổ biến và triển lãm xác tàu và điều trị tiếp theo của nó trong Bảo tàng Khảo cổ học Dưới nước Quốc gia ARQUA, ở Cartagena (Murcia).
Một vài năm trước đó, vào năm 1988, tại cùng vùng biển Murcia đó, cái gọi là Mazarron I , mặc dù trong trường hợp này, trong tình trạng bảo tồn tồi tệ hơn, vì nó có vẻ bị phân mảnh và không hoàn chỉnh. Cũng có niên đại vào nửa sau của thế kỷ thứ 7 trước Công nguyên. C.; không giống như con tàu trước đó, con tàu đã được khai quật, di dời và phục hồi, và ngày nay nó được trưng bày trong MNARQUA.
Không xa đó, vào năm 1999, Jose Bou và Antonio Ferrer , hai thợ lặn giải trí từng tìm kiếm những chiếc thuyền đánh cá bị chìm ở khu vực Villajoyosa (Alicante), đã tận mắt trải nghiệm điều mà họ gọi là “tình cờ”. cố gắng xác định vị trí thuyền , một chiếc tàu đánh cá không sử dụng đã cố tình bị đánh chìm, bắt gặp hàng trăm container nằm trên kết cấu của một con tàu cũ. Năm 2006, việc khai quật xác tàu Bou Ferrer bắt đầu - mà tên của những người phát hiện ra nó-.
Xác tàu Bou Ferrer
điều tra khảo cổ học phát hiện ra rằng đó là một tàu buôn lớn của La Mã, với chiều dài khoảng 30 mét và trọng lượng 130 tấn , khiến nó trở thành con tàu lớn nhất trong số này thời kỳ khai quật toàn bộ Địa Trung Hải và điều đó kết hợp giữa trạng thái bảo tồn vô song và độ sâu giá cả phải chăng cho nhà khảo cổ học dưới nước . Kể từ năm 2013, người ta đã có thể nhìn thấy xác tàu đặc biệt này trực tiếp nhờ vào một dự án du lịch dưới nước tiên phong ở Tây Ban Nha do công ty Ali Sub Buceo thực hiện.
Các Bờ biển Catalan nó cũng đã trở thành một nghĩa địa cho những con tàu bị chìm. Một trong những điểm đen của nó là ở tỉnh Girona: Cap de Creus. Khu vực này đã trở thành một cái bẫy chết chóc cho một số lượng lớn tàu thuyền từ mọi thời đại; trong số họ Cap de Vol và Cala Cativa I , của Nguồn gốc Iberia , đã chìm hơn hai mươi thế kỷ trước. Có vẻ như cả hai đều bao phủ một tuyến đường thương mại với Narbonne và bị chìm khi chở hàng trăm amphorae rượu.
Melchuca, ở Cap de Creus
"CÓ NHIỀU VÀNG TRONG VAY CADIZ HƠN TRONG NGÂN HÀNG TÂY BAN NHA"
Mặc dù chưa có ai dừng lại để kể về nó, nhưng cụm từ này ám chỉ số lượng kho báu bị đánh chìm gần vùng biển Cadiz. Do tầm quan trọng thương mại mà Cadiz đã có từ thời cổ đại , các giao thông hàng hải trong vịnh của nó luôn luôn không đổi. Điều này đã để lại dưới biển một tràng hạt của xác tàu từ mọi thời đại , trong số đó có một số người nổi tiếng, ngay cả khi họ không phải là thương gia, chẳng hạn như những người đã tham gia trận Trafalgar hoặc cuộc bao vây của người Anh năm 1812.
Có đến 20 con tàu đã kết thúc dưới vùng biển của Cadiz trong thời gian nổi tiếng Trận Trafalgar, năm 1805 , trong số đó là soái hạm của Tây Ban Nha trong chiến tranh, Santísima Trinidad, cùng với nhiều chiếc khác, nằm dưới đáy vịnh sau trận chiến đó. tàu như Fougeux , thuộc Hải quân Pháp, và bị quân Anh đánh chiếm, ngoài khu vực Sancti Petri hoặc Bucentaure , soái hạm của Pháp và bị chìm trong cơn bão quét qua bờ biển Cádiz ngay sau khi xung đột vũ trang kết thúc, là một số xác tàu được tìm thấy.
Tuy nhiên, chính vì sự tập trung cao độ của các xác tàu, trong mối liên hệ của nó với Mỹ, từ thế kỷ 16 đến thế kỷ 20, chúng chìm ngập trong những sản phẩm làm từ đá và kim loại quý , khu vực này là cực thu hút lớn nhất của đất nước đối với những kẻ cướp bóc trong và ngoài nước.
Đại diện của Fougueux trong trận Trafalgar
NHỮNG CHUYẾN ĐI CUỐI CÙNG CỦA 'LAS MERCEDES'
Nhưng nếu có một xác tàu đã nâng cao nhận thức về giá trị và sự mong manh của Di sản Khảo cổ học chìm của chúng ta -PAS-, thì đó chính là tàu khu trục nhỏ Đức Mẹ Mercedes, nhân vật chính của vụ án "Odyssey".
“La Mercedes”, ra mắt năm 1786 , là một tàu quân sự đã ra khơi trong thời bình với sứ mệnh mang theo dòng chảy của vương miện và vận may của các thương nhân đến Tây Ban Nha , tạo thành một phần của đoàn xe bao phủ tuyến đường thương mại với các thuộc địa; một tuyến đường đã từng rất bị đe dọa bởi người Anh. Vào ngày 5 tháng 10 năm 1804, ngoài khơi bờ biển Algarve của Bồ Đào Nha - trong vùng biển quốc tế hiện tại -, Hải quân Hoàng gia Anh đánh chìm tàu khu trục nhỏ bằng hỏa lực đại bác , trong thời gian Trận chiến Cape Santa Maria , một lần nữa, Hải quân Tây Ban Nha đối đầu với người Anh.
Do đó, con tàu bị chìm, khiến 275 thuyền viên thiệt mạng và chìm xuống đáy biển một lô hàng khổng lồ gồm vàng, bạc, vải vicuña, quế và cây canhkina -rất được đánh giá cao trong Thế giới Cũ về các đặc tính y học của nó-. Tuy nhiên, đó có thể là chuyến đi cuối cùng của tàu khu trục nhỏ, 200 năm sau, vào năm 2007, công ty săn tìm kho báu Odyssey Marine Exploration đã đưa một phần kho báu lên mặt nước : gần 600.000 đồng tiền vàng và bạc, với hình nộm của Carlos IV. Và với họ, quá họ đã "giải cứu" câu chuyện của họ.
Vào năm 2012, một trận chiến cam go khác đã diễn ra xung quanh "La Mercedes", lần này là tại tòa án Hoa Kỳ, trong trường hợp này là giữa chính phủ Tây Ban Nha và công ty nói trên. Cuối cùng, một tòa án ở Washington đã ra phán quyết có lợi cho Tây Ban Nha và Odyssey buộc phải trả lại "di sản văn hóa bị cướp phá, 14 tấn đồ vật, hầu hết là đồng bạc, cùng với tất cả các tài liệu đồ họa".
Cùng năm đó, các đồ vật thuộc tàu khu trục nhỏ đã đến Madrid, do đó dự kiến triển lãm 'Chuyến đi cuối cùng của Mercedes Frigate' , bên trong Bảo tàng Hải quân và Bảo tàng Khảo cổ học Quốc gia . Hiện tại, một phần lớn trong số chúng được trưng bày trong Bảo tàng khảo cổ học dưới nước quốc gia của Cartagena.
Một phần kho báu của 'Las Mercedes'
TÀU CĂNG BÓNG CỦA LANZAROTE
Nếu có một xác tàu dễ dàng nhìn thấy mà không cần phải ngâm nước, đó là telamon . Con tàu mắc cạn gần cảng Arrecife, thủ phủ của Lanzarote, và là một phần hình ảnh du lịch của nó.
Telamon, còn được gọi là Phòng thờ, là một con tàu chở hàng không thể kết thúc chuyến đi cuối cùng của nó kể từ Bờ Biển Ngà đến Hy Lạp ; một cơn bão đã gây ra sự cố rò rỉ trong tàu chở hàng - lúc đó đang vận chuyển các khúc gỗ - và phải được kéo đi. Vào ngày 31 tháng 10 năm 1981, con tàu bị mắc cạn cách cảng Arrecife một đoạn ngắn, và vẫn ở đó cho đến nay. Ngày nay nó được chia làm đôi, một bên có thể nhìn thấy rõ ràng vì nó nửa chìm và cái còn lại sâu 18 mét. và nó đã trở thành một địa điểm được các thợ lặn thường xuyên lui tới, mặc dù thực tế là việc ngâm mình trong vùng lân cận bị cấm hoàn toàn.
Nhìn từ trên không của Telamón của Lanzarote
ĐỂ LÀM SAO CÁC DÂY CÓ DÂY?
Đó chính xác là những gì được tìm thấy dưới biển là người tìm thấy nó, trên thực tế, là một huyền thoại đô thị, trong đó nhiều người ẩn náu mà không biết rằng trong một thế giới mà ở đó tài sản riêng là thiêng liêng , ngay cả xác tàu và nội dung của chúng đều có chủ sở hữu "hợp pháp".
Nó được hiểu bởi Di sản khảo cổ học dưới nước tất cả các dấu vết của sự tồn tại của con người có tính chất văn hóa, lịch sử hoặc khảo cổ học , đã ở dưới nước, một phần hoặc toàn bộ, định kỳ hoặc liên tục, trong ít nhất một trăm năm, như đã nêu trong Điều 1 của Công ước của UNESCO về bảo vệ di sản văn hóa dưới nước.
Rõ ràng, một xác tàu được tìm thấy trong vùng biển quốc tế không được đối xử giống như một xác tàu khác trên các bờ biển thuộc quyền tài phán của một Quốc gia cụ thể. Như đã nêu trong công ước nói trên, các đối tượng khảo cổ được tìm thấy trên biển cả thuộc về nhân loại nói chung , mặc dù người ta thừa nhận rằng Nước xuất xứ có thể có một mức độ ưu tiên nhất định, như được quy định trong Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển (1982) . Các đặc quyền đã nói chuyển thành quyền điều phối để chăm sóc xác tàu.
Theo các điều ước quốc tế, mọi thứ được tìm thấy trong vùng nước có quyền tài phán của một quốc gia đều thuộc về Quốc gia đó, Quốc gia đó chịu trách nhiệm khai thác — nếu quốc gia đó được chọn — và đối với bất kỳ biện pháp nào khác được thực hiện. Tuy nhiên, những tên cướp biển không có miếng che mắt hoặc chân cắm vẫn hoạt động và cướp bóc các bờ biển là một mối đe dọa thường xuyên.
Thật kỳ lạ, cả hai công ước trước đây đều không quy định bất kỳ điều gì về quyền sở hữu của những con tàu bị chìm. Ban đầu, quốc gia mà tàu là công dân có thể yêu cầu nó, bất kể bao nhiêu năm đã trôi qua, yêu cầu quyền miễn trừ chủ quyền . Với lập luận này, chính phủ Tây Ban Nha đã thu hồi tàu khu trục nhỏ Đức Mẹ Mercedes . Mặt khác, trong trường hợp của Tây Ban Nha, Bất kỳ xác tàu nào được phát hiện trong lãnh thổ của nó sẽ tự động trở thành tài sản của bạn nếu nó đã bị đánh chìm trong hơn ba năm, bất kể nguồn gốc của nó là gì..