Tàu điện ngầm Madrid: 100 năm cày nát lớp đất dưới lòng đất
năm trôi qua 1919 , chỉ còn rất ít tháng nữa là bước vào những năm 20 của thế kỷ trước và mặc dù giao thông không quá đông nhưng ** Madrid là một thành phố hoàn toàn tắc nghẽn ** giữa xe điện, xe cá nhân và xe súc vật kéo. Thủ đô cần phải sáng lên giống như các thành phố châu Âu khác như Paris hoặc London đã làm: với việc xây dựng một tuyến đường sắt ngầm.
Ý tưởng ban đầu đến từ ba kỹ sư: Carlos Mendoza, Miguel Otamendi và Antonio González Echarte ; người đã lên kế hoạch xây dựng và bắt đầu cuộc phiêu lưu kinh doanh mà cuối cùng sẽ được hỗ trợ và tài trợ, một phần, bởi Alfonso XIII vua của Tây Ban Nha , người đã đóng góp một triệu pesetas từ tài sản cá nhân của mình, vì ý định là chỉ có vốn tiếng Tây Ban Nha. Từng chút một, họ đã cố gắng huy động được mười triệu pesetas của khoản đầu tư ban đầu và do đó tạo ra Alfonso XIII Metropolitan Company.
Công việc xây dựng tuyến tàu điện ngầm đầu tiên bắt đầu vào 17 tháng 7 năm 1917 và 17 tháng 10 năm 1919 , Alfonso XIII khánh thành tuyến 1, liên kết các trạm Sol và Cuatro Caminos . Trong bức ảnh bất tử về khoảnh khắc đó, vị vua lúc bấy giờ đang nhắm mắt xuất hiện và một số được vẽ để công bố nó. Photoshop của thời đại.
Do đó, một ở Madrid đã trở thành một trong những tàu điện ngầm đầu tiên trên thế giới, vì trước đó chỉ có mười hai thành phố: London (1863), Newyork (1868), Chicago (1892), chồi non (1896), glasgow (1896), Boston (1897), Paris (1900), berlin (1902), Athens (1904), Philadelphia (1907), hamburg (1912) và Buenos Aires (1913).
Ở một châu Âu vừa mới xuất hiện sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, Madrid đã là một trong những thành phố có các chuyến tàu chạy qua lòng đất của nó. Mặc dù rằng anh ấy 17 tháng 10 năm 1919 là ngày khai trương, phải đến hai tuần sau, vào ngày 31 cùng tháng, khi nào được thực hiện mở cửa cho công chúng dịch vụ của nó . Ngày đầu tiên dưới lòng đất, họ đã bán 56.220 tiền giấy, với 15 xu peseta và bạn chỉ có thể đi từ đầu dòng này sang dòng kia: từ Cuatro Caminos đến Sol.
Người dân Madrid không mất nhiều thời gian để làm quen với cuộc sống mới dưới lòng đất này, vì cuộc hành trình từ Cuatro Caminos đến Sol kéo dài khoảng một giờ đi xe điện và tàu điện ngầm đã rút ngắn thời gian của chuyến đi đó, vì nó chỉ mất mười phút để đi cùng một quãng đường.
Ngày nay, với hơn 2 triệu du khách , là một trong những tàu điện ngầm lớn nhất ở châu Âu, sau London và Moscow, vì mạng lưới của nó có phần mở rộng 294 km và có 301 nhà ga.
17 tháng 10, 2019 . Một trăm năm kể từ bức ảnh nhà vua nhắm mắt bên cạnh chuyến tàu điện ngầm đầu tiên đó, một trăm năm lịch sử và những câu chuyện liên quan đến mạng lưới đường hầm khổng lồ mở ra dưới lòng đất Madrid và nếu thiếu nó, chúng ta không thể hiểu được cuộc sống ở đó thành phố như ngày nay. Mỗi ngày, lúc 6 giờ sáng, kể từ ngày 17 tháng 10 cách đây một trăm năm, tàu điện ngầm được mở lại.
Như một lời tri ân khiêm tốn, chúng tôi cho bạn biết một số điều tò mò mà có lẽ bạn chưa biết về lịch sử của phương tiện giao thông này đã khiến tất cả những người sử dụng nó sống trong những giai thoại bất tận và rằng tất cả họ, một phần, cũng thuộc về nó.
ƯU ĐÃI VÉ SUBWAY: CÔNG VIỆC KHÔNG PHÙ HỢP VỚI PHỤ NỮ ĐÃ KẾT THÚC
Rất ít phụ nữ làm việc ở Tây Ban Nha trong những thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 20. Tàu điện ngầm của Madrid là một trong những các công ty tiên phong nơi họ có nhân viên nữ . Điều gì đó đã xảy ra với các công ty lớn khác như Công ty điện thoại.
Trong lần đầu tiên, họ chiếm các vị trí văn phòng, phòng vé hoặc người đánh giá ; các nhà khai thác điện thoại, trong trường hợp thứ hai. Và, trong cả hai, có một điều kiện chung: họ phải độc thân . Vào thời điểm một trong hai người kết hôn, cô ấy không thể tiếp tục là thành viên của đội ngũ nhân viên đó và buộc phải nghỉ phép , vì một người phụ nữ có gia đình đã phải trở thành một bà nội trợ.
Cuộc sống lao động khắc nghiệt của một công nhân tàu điện ngầm không tương thích , theo Metropolitan, với việc chăm sóc tổ ấm, chồng con. Mặc dù, thực tế, cũng liên quan đến hành vi không mong muốn của một số du khách và tránh những mối quan hệ ngoài hôn nhân có thể nảy sinh. Mặt khác, điều kiện này không áp dụng cho những người lao động không tiếp xúc với công chúng, chẳng hạn như các nhà điều hành điện thoại hoặc nhân viên văn phòng.
Mặc dù thực tế là bình đẳng giới đã bắt đầu được thực hiện giữa các công nhân của công ty, nhưng Hiến pháp năm 1978 và cụ thể hơn là năm 1984 , để các đại lý phòng vé có thể giữ được công việc của họ ngay cả khi họ đã kết hôn.
Trong nhiều trường hợp, với sự xuất hiện của tình huống mới này, các nhân viên buộc phải nghỉ việc, họ yêu cầu quay lại bài đăng của họ và họ đã dành nhiều năm làm việc để có thể trang trải lương hưu. Cũng trong cùng một thập kỷ, trong 1983, Ngôi sao Aranda , bằng cấp y khoa, Cô trở thành nữ lái tàu đầu tiên trên tàu điện ngầm. , không kể thời kỳ đặc biệt của Nội chiến.
Estrella Aranda, nữ tài xế đầu tiên của tàu điện ngầm Madrid năm 1983
MỘT KỆ THUẬT CHỐNG LẠI CÁC BOMBS
Với sự bùng nổ của Nội chiến, việc mở rộng theo kế hoạch của các đường ray ngầm đã bị dừng lại, mặc dù tàu điện ngầm không ngừng cung cấp dịch vụ của mình bất cứ lúc nào. Ở đó, dưới lòng đất, tàu của nó ngừng vận chuyển công dân và du khách , và họ bắt đầu du lịch đồng minh và đối thủ , những người cộng hòa, những người theo chủ nghĩa phát xít, những người theo chủ nghĩa Falang, những người cộng sản, bệnh tật, bị thương, bị cắt xẻo và đã chết.
Nếu, ban đầu, Metro de Madrid được sinh ra với tiêu chí "đoàn kết các công dân của nó", thì quan niệm này đã bị sụp đổ, trong một số trường hợp, theo nghĩa đen, khi nó phải che chở một bộ phận công dân khỏi bạo lực của bên kia.
Mặc dù Madrid là một thành phố hoang tàn do vụ đánh bom, các đường hầm tàu điện ngầm, nằm sâu dưới lòng đất và được bảo vệ chắc chắn bởi vài mét xi măng và bê tông Họ đã cứu sống rất nhiều người. Trên thực tế, chúng không chỉ đóng vai trò là máy đột kích nơi trú ẩn, nhưng chúng cũng đã được sử dụng như một bệnh viện.
Tàu điện ngầm hoạt động như một nơi trú ẩn của các cuộc không kích trong Nội chiến
Anh ấy cũng đã hành động như nhà máy và kho đạn dược Vâng Bên dưới Bá tước phố Peñalver, mà trong thời cộng hòa được gọi là đường torrijos , một trong những đường hầm của nó phục vụ như một thùng bột . Ngày 10 tháng 1 năm 1938, xưởng nạp đạn pháo binh này bị một tai nạn khủng khiếp với kết quả thảm khốc , bởi vì con này cuối cùng đã nhảy lên không trung và cướp đi sinh mạng của nhiều người. Một trăm năm sau, người ta vẫn chưa biết liệu điều này là ngẫu nhiên, như đã được tuyên bố vào thời điểm đó, hay là phá hoại.
BẢO TÀNG NGẦM
Một thế kỷ mét đi một chặng đường dài, cũng cho biến một số không gian của nó thành bảo tàng đích thực giúp hiểu rõ lịch sử - và tiền sử - của thành phố trên bề mặt. Đây là những không gian có quyền truy cập miễn phí, ngoại trừ những không gian bên trong các nhà ga đang được sử dụng và yêu cầu mua một vé duy nhất . Từ địa điểm tiền sử cho đến khi trạm ma , tàu điện ngầm không chỉ di chuyển chúng ta từ nơi này đến nơi khác, mà còn có thể hướng dẫn.
bên trong dòng 6 , cụ thể hơn trong Trạm Carpetana , có một trong những địa điểm không xuất hiện trong các sách hướng dẫn du lịch thông thường nhất. Nó là một bất thường địa điểm cổ sinh vật từ kỷ Miocen.
Trong nhiều trường hợp, các hài cốt được tìm thấy là do kết quả của công việc tu sửa tại nhà ga. ** Bảo tàng ** được tạo ra để cho chúng ta thấy hệ động vật và thảm thực vật như thế nào rất lâu trước khi con người ra đời và những ngôi nhà, trong số các hóa thạch khác, tàn tích của voi răng mấu, voi ma mút, một loại gấu chó, rùa khổng lồ và thậm chí cả tê giác có tuổi đời 14 triệu năm . Chuyến đi đến thời tiền sử này có thể được thực hiện hàng ngày, trong giờ mở cửa của chính nhà ga.
Hình ảnh vé khứ hồi từ năm 1980, mua tại nhà ga Vista Alegre
Những hài cốt được tìm thấy gần đây hơn một chút dưới Plaza de Isabel II, trong nhà ga Ópera và điều đó khiến đây trở thành bảo tàng khảo cổ dưới lòng đất lớn nhất ở Madrid: Caños del Peral . Những thứ này thuộc về Hệ thống cống Arenal, Đài phun nước Caños del Peral và Cầu dẫn nước Amaniel, từ thế kỷ 16 và 17 và có liên quan đến việc cung cấp nước của thành phố.
Chúng được tìm thấy vào năm 2009, cũng trong quá trình tân trang lại nhà ga Ópera. Khám phá đáng ngạc nhiên và quan trọng đã khiến Metro de Madrid sửa đổi dự án ban đầu và tạo không gian cho triển lãm của nó . Các Vé vào cửa miễn phí cho đến khi hết chỗ và có thể ghé thăm vào các ngày thứ Bảy từ 10:00 sáng đến 7:00 tối và Chủ nhật từ 10:00 sáng đến 3:00 chiều..
Trạm dừng bảo tàng tiếp theo là ở ga thái bình dương . Ở đó, hội trường của nó có nhiệm vụ kể cho chúng ta nghe về lịch sử của Madrid. Mặc dù nó là gần đây hơn nhiều, tốt Đây là không gian ban đầu của năm 1923 , ngày mà nhà ga trên tuyến 1 được khánh thành.
Các Sảnh lịch sử Thái Bình Dương nó được khánh thành vào năm 2017 như một bảo tàng, trong đó du khách có thể quan sát nó như thế nào trong những năm nó được sử dụng - nó đã bị đóng cửa vào năm 1966 -. Các chuyến thăm, có hướng dẫn và miễn phí, được thực hiện mỗi tháng một lần và phải yêu cầu đặt chỗ trước thông qua [email protected] hoặc theo số điện thoại 913 920 693.
Sảnh lịch sử Thái Bình Dương
Ngoài ra, không gian bao gồm tàu động cơ , được khánh thành vào năm 1924 và ban đầu phục vụ cho tạo ra và biến đổi năng lượng đã cung cấp cho các đoàn tàu cho đến khi đóng cửa vào năm 1972.
Hiện tại, nó có thể được tham quan vì nó được thiết kế, với một số yếu tố triển lãm giúp du khách hiểu rõ hơn về tầm quan trọng của địa điểm này, trong cuộc Nội chiến, đã phục vụ để cung cấp điện cho thành phố Madrid. . Giờ thăm khám là thứ Năm từ 9:00 sáng đến 1:00 chiều, thứ Sáu từ 9:00 sáng đến 2:00 chiều, thứ Bảy và Chủ nhật từ 11:00 sáng đến 2:00 chiều.
TRẠM CHAMBERÍ GHOST
Họ nói rằng ga Chamberí xuất hiện và biến mất theo ý muốn . Và để thấy nó, bạn phải nhìn, thực sự tốt, khi bạn đang ở trên một trong những chuyến tàu chạy với tốc độ tối đa giữa Bilbao và Church . Đã nhiều năm kể từ khi tàu điện ngầm dừng lại ở đó và không có hành khách nào sốt ruột chờ đợi trên sân ga của nó. Rẽ một góc, nhà ga bị lãng quên hiện ra, thoáng qua và mờ ảo. Đó là lý do tại sao họ gọi nó là Ga ma.
Ban đầu, nó là một phần của dòng 1, kết nối Sol với Cuatro Caminos và đã hoạt động cho 47 năm . Năm 1966, ga của tuyến này được mở rộng từ 60 đến 90 mét, vì đây là ga cong nên không thể thích ứng với yêu cầu mới.
Ga ma Chamberí
Điều này, thêm vào sự gần gũi của nó với Nhà thờ, có nghĩa là nó cuối cùng đã bị đóng cửa. Trên thực tế, nó về nhà ga duy nhất trong toàn bộ lịch sử của Metro de Madrid đã bị đóng cửa.
Bốn thập kỷ sau, nhà ga, dưới cái tên được gọi là Quảng trường cổ Chamberí , một lần nữa mở cửa cho công chúng, nhưng, lần này, như một không gian được thơ hóa, trong đó một chuyến tham quan có hướng dẫn miễn phí cho đến khi đạt được sức chứa sẽ đưa chúng ta - theo nghĩa đen và ẩn dụ - vào lịch sử của tàu điện ngầm và của nhà ga cụ thể đó. (Giờ tham quan: Thứ Năm từ 10 giờ sáng đến 1 giờ chiều, Thứ Sáu từ 11 giờ sáng đến 7 giờ tối, Thứ Bảy và Chủ nhật từ 11 giờ sáng đến 3 giờ chiều).
Nó là một quan trọng viên nang thời gian mà Metro Madrid mở cửa cho công chúng như một phần của vòng bảo tàng được hoàn thành với các không gian khác như Sảnh lịch sử Thái Bình Dương, nơi, ngoài ra, là Tàu động cơ Thái Bình Dương; các Bảo tàng Caños del Peral hoặc là Địa điểm cổ sinh vật học của Trạm Carpetana.
Vào ga Chamberí một phần là du lịch, đến Madrid vào những năm 60 , bởi vì mọi thứ vẫn như những người dùng cuối cùng của nó để lại: với gian hàng công nhân , các Máy bán hàng tự động , những chiếc máy tiện, bảng hiệu và tín hiệu cùng với những tấm áp phích và những tấm gạch trắng bao phủ nó đã được khôi phục lại.
Trong chuyến tham quan, du khách sẽ có thể xem cách những chuyến tàu đầy những du khách say mê . Sau đó, người ta bắt đầu nghĩ rằng, có lẽ, tất cả những bóng ma mà một số hành khách tuyên bố đã nhìn thấy lang thang trong ga , như thể họ vẫn neo đậu trong quá khứ, nhưng trên thực tế, là những người tò mò đi xuống đó để tìm hiểu về lịch sử của Metro de Madrid hiện nay là một trăm năm.