א וואן וואס האט געטוישט די וועלט
טראָץ האט זיך נישט באוויזן אין וואָלקסוואַגען ס פּלאַנז און איז דיזיינד דורך געלעגנהייַט, די טיפּ 2 , אויך באקאנט אלץ קאַמבי, טראַנספּאָרטער אָדער קאַמפּער, געווארן זינט זייַן מעלדונג פֿאַר פאַרקויף אין 1950 אין אַ בילדל זעלבסט - פאַרוואַלטונג פֿאַר טריפּס געמאכט פון עטלעכע מענטשן , און שוין אין די יאָרצענדלינג פון די 60 און 70 , אַ יקערדיק עלעמענט פֿאַר די פּרינץ טיפּיש פון די קאָונטערקולטור , די באַוועגונג כיפּי , סייקעדעליאַ און פֿרייַ ליבע.
מיט דער קאַטעגאָריע פון לעגענדע פאָרמיטל , די קאַמבי געוואוסט ווי צו האַלטן זייַן סטיל איבער די יאָרן און פארבליבן אין פול פאָרעם אַ דאַנק אַ בראַזיליאַן פֿאַבריק, וואָס האָט עס ווײַטער געמאַכט, ביז אין 2013 זייַן פּראָדוקציע איז פּערמאַנאַנטלי סטאַפּט פֿאַר סיבות פון זיכערהייַט שייַכות צו די אַוועק פון אַירבאַגס און פון אַנטי-שלאָס בראַקעס. זיי שעלווד אַזוי מער ווי זעקס יאָרצענדלינג פון אָטאַמאָוטיוו געשיכטע און אַ מאָדעל וואָס געוואוסט כאַפּן צו נאָך דורות, ביידע פֿאַר זייער פּלאַן ווי פֿאַר זייַן בענעפיץ.
א לעדזשאַנדערי פאָרמיטל
טויזנטער פון פאַרברענט דיוואָטיז פון די גיין די מערסט קעריזמאַטיק זענען דעמאָלט לינקס אָן אַ רעפֿערענץ, ביז די פירמע באזירט אין וואָלפסבורג לעצטנס מודיע אַז, צווישן די מערסט באַלדיק פּלאַנז, עס איז געווען אויפשטיין צו די אַנפערגעטאַבאַל טראַנספּאָרטער, מיט אַ מער ווי היפּש ריפערבישט און וואָס איז מער וויכטיק אין די צייט אין די ויטאָמאָביל אינדוסטריע, אין עלעקטריש פֿאָרמאַט.
ספּאַסיפיקלי, אַרבעט איז געטאן אויף אַ באַגריף מאַשין גערופן ID זשומען , אַן עלעקטריש מיקראָבאַס וואָס האט שוין געמאכט זיין באַאַמטער דעבוט אין די דעטראָיט אַוטאָ ווייַזן , כאט ש ד י לעצט ע ידיעות רעד ט פו ן א ID באַז קאַרגאָ , אַ ווערסיע געשעפט פון די וואן אויך עלעקטריש.
אויף דעם לעצטן ווערסיע, די פירמע האט אַוואַנסירטע עטלעכע ספּעקס , ווי דיין דראַמז וועט צושטעלן זעלבסט-פאַרוואַלטונג 550 קילאָמעטערס , פּלוס אַן נאָך 15 צוגעשטעלט דורך דיין זונ דאַך. די 80% אָפּצאָל פון די באַטאַרייע קענען זיין געטאן אין נאָר 15 מינוט.
וואָלקסוואַגען ס פּלאַנז זענען פֿאַר ביידע וועהיקלעס צו זיין בנימצא אויף די מאַרק ין צוויי יאר , ווי פיל. זיי וועלן אויך זיין צוויי פונדאַמענטאַל ברעקלעך פֿאַר די יבערגאַנג צו די אָטאַנאַמאַס מאַשין אין מיטן דער ווייַטער יאָרצענדלינג.
איצט איז עס עלעקטריש
דער קאָמבי קוקט דעריבער באשלאסן צו דער צוקונפֿט, אָבער אָן פארגעסן זייַן בריליאַנט פאַרגאַנגענהייט. צו באריכטן עס, מיר מוזן גיין צוריק צו די סוף פון דער צווייטער וועלט קריג. אין 1947, קעגן אַלע שאַנסן, וואָלקסוואַגען אנגעהויבן די זשוק אַרויספירן און כאָטש דער גאַנג איז געווען פּאַמעלעך, די פיגיערז זענען גראָוינג יאָר נאָך יאָר. דער זשוק איז געווען אַ האַרט און ביליק מאַשין, און צווישן די מענטשן וואס האבן געגלויבט אַז עס איז געווען אַ גוט געשעפט Bernardus Marinus 'Ben' Pon , אַן אַנטראַפּראַנער מיט אַ וויכטיק הענדלער נעץ אין זיין געבוירן נעטהערלאַנדס. .
דער הענדלער האט געחתמעט א העסקעם מיט וואָלקסוואַגען אין 1946 צו ווערן דער ערשטער טרעגער פון די סאָרט אין אויסלאנד. באַזוך אין דער פאַבריק, ער איז ימפּרעסט מיט אַ סעריע פון ימפּראַווייזד יוטילאַטעריאַן וואָס די סאָרט האט געבויט פֿאַר אַריבערפירן טיילן און מאַשינערי אין די ריזיק פאַבריק אין וואָלפסבורג.
יענע טראַקס זענען באזירט אויף די זעלבע מאַקאַניקס פון די זשוק , און פּאָן האָט געמײנט, אַז זײ װעלן װערן שפּאָרעוודיק אַרבעט וועהיקלעס מיט גיך געשעפט פּראָדוקציע, אַזוי ער געצויגן אַ סעריע פון סקעטשאַז. אין אפריל 1947, דערלאנגט זיין דראַווינגס צו וואָלקסוואַגען, ווער איז געווען אינטערעסירט אין דעם געדאַנק און געוואלט צו אַנטוויקלען עס מיט וואָרענען, שטענדיק געבן בילכערקייַט צו דער פּראָדוקציע פון די זשוק, וויסנד אַז די קאַפּאַציטעט פון די פאַבריק איז נאָך באגרענעצט.
אוממעגלעך צו פאַרגעסן דיין פאַרגאַנגענהייט
פּאָנס געדאַנק האָט דערלאנגט אַ קליין מאָטאָר אַרבעט וואן און לייטווייט שאסיי, מיט א גרויס גרייס פֿאַר די ביסל מאַכט עס האט. דער רעוואלוציאנער אַספּעקט פון דעם פּלאַן איז געלייגט אין שטעלן די מאָטאָר אין די דערציען און אַוועקזעצן די שאָפער אויף די פראָנט אַקס, אָפּטימיזינג די שאַסי פּלאַץ צו די מאַקס.
דער אָריגינעל פּראָוטאַטייפּ איז געווען פּאַלישט דורך ענדזשאַנירז וואָלקסוואַגען, וואָס מאַדאַפייד זייַן אַעראָדינאַמיקס צו פארברייטערן די רער און שפּאַלטן די ווינטשויב אין צוויי, געבן עס אַ דורכדרונג קאָואַפישאַנט וואָס ימפּרוווז זייַן עפעקטיווקייַט אויף די וועג. אויף די אנדערע האַנט, די זשוק מאַקאַניקס איז געווען צו שוואך צו מאביליזירן דעם וואן, האט מען גענוצט א מער שטאַרק מאָטאָר.
פּראָדוקציע פון די טיפּ 2 אנגעהויבן אין די מיטן פון 1949 מיט אַ מאָטאָר 1,131 קק אַז געגעבן 24 פערד פון מאַכט, און אין 1953 עס איז געוואקסן צו 1,200 סיסי און 30 פערד . דורך דעמאָלט, עס איז געווען ריטשינג אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 95 קילאמעטער/ה און האט אַ מאַסע קאַפּאַציטעט פון 750 קג
דער דערציען מאָטאָר ערלויבט פֿאַר אַ גרויס ינלענדיש פּלאַץ
ד י פאבריקצי ע פו ן דע ר קאמב י אי ז געװע ן כּמעט כאַנמייד, צולי ב דע ר הויכע ר ארבע ט אי ן דע ר װאלפסבורגע ר פאבריק , װא ו ע ם הא ט זי ך ניש ט געקאנ ט באקומע ן מי ט דע ר פארגרעסערונג זשוק פּראָדוקציע און אויף שפּיץ פון דעם, אַז מאַסע האט צו זיין געוואקסן מיט די טיפּ 2. פֿאַר דעם סיבה, עטלעכע פינישינג דעטאַילס, אַזאַ ווי די פּלייסמאַנט פון די פֿענצטער אָדער די פינישינג פון די סיץ, זענען דורכגעקאָכט דורך בעלי הסוחרים, און אויב איינער האט געוואלט די וואן אין אן אנדער קאָליר אויסער די אפיציעלע בלויע האט די פירמע אים נאר געשיקט די אומגעמאלטע וואן.
דער טיפּ 2 איז מיד געווארן אַרויסגיין, אנקומען צו 12,000 וניץ געשאפן אין 1951 און דאַבלינג די נומער די פאלגענדע יאָר. דער בלויז זאַך האלטן צוריק זייַן יקספּאַנשאַן איז געווען די מאַטעריאַל לימיטיישאַנז פו ן װאלפסבורג , װא ס הא ט געפיר ט ד י קאמפאני ע צ ו בויען אַ נייַע פאַבריק אויסשליסלעך פֿאַר ינסטאַלירונג אין Hanover אין מיטן פון די יאָרצענדלינג. די קאַמבי נאָך געוואקסן זייַן פּאָפּולאַריטעט דאַנק צו די מאָדנע Doyle Dane Bernbach אַד קאַמפּיינז (די איצטיקע ד.ד.ב אַגענטור), און האָט אָנגעהויבן מאַכן אַ אָרט פאַר זיך אין דער קאָלעקטיווער פאַנטאַזיע פון דער אמעריקאנער ציבור.
א שטאַרק און אַפאָרדאַבאַל פאָרמיטל
עס געוואקסן אין פארקויפונג יעדער יאָר ווייַל עס איז געווען זייער ביליק, פאַרלאָזלעך און האט אַ קוואַליטעט ענדיקן אַנביטאַבאַל קעגן זייַן צפון אמעריקאנער רייוואַלז, אַזאַ ווי די Chevrolet Corvair Greenbrier , די Ford Econoline אָדער די דאַדזש אַ 100 קאַרגאָ. דערצו איז ער באלד געװארן א זייער פאָלקס פאָרמיטל צווישן די יוגנט, זינט איך אָונד עטלעכע ווערסיעס, ווי געזונט ווי צו זיין צוטריטלעך.
עס איז באַלד אנגענומען ווי די פּראָוטאַטיפּיקאַל פאָרמיטל פון די צפון אמעריקאנער קאַונטערקולטור, ווערן די מיטל פון טראַנספּערטיישאַן פֿאַר כיפּיעס און אנדערע פארשטייערס פון בלום מאַכט. באַצירט מיט סטרייקינג פארבן און סייקאַדעליק דיזיינז , געווארן איינער פון די סימבאָלס אַנמיסטייקאַבאַל פֿון דער קולטור־רעוואָלוציע פֿון די שפּעטע 1960ער יאָרן, איבערלאָזנדיק זײַן בילד אויף אייביק פֿאַרבונדן צו די זעלבע.
זיין קוסטאָמיזאַטיאָן פּאַסאַבילאַטיז ערנד עס פילע אנהענגערס
כאָטש די פּאָפּולאַריטעט פון די טיפּ 2 סימד אַנסטאַפּאַבאַל, עס איז געווען אַ געלעגנהייַט געשעעניש וואָס ענדיקט געבן פרעט מיט זייַן אַספּעריישאַנז אין די צפון אמעריקאנער מאַרק: די אַזוי גערופענע שפּיל הינדל מלחמה. אין די פרי 1960 ס, פֿראַנקרייַך און די פעדעראלע רעפובליק פון דייַטשלאַנד דראַסטיקלי ריסטריקטיד הינדל ימפּאָרץ פון די פאַרייניקטע שטאַטן, אַפּלייינג אַ פּאָליטיק פּראָטעקציאָניסט, און די מאָס איז נישט גוט אויפגענומען געווארן ביי די אמעריקאנער אויטאריטעטן.
אין 1964 האט דער פרעזידענט לינדאָן ב זשאנסאן אַנטקעגן די אַפענסיוו מיט אַ דראַסטיק שטייער שפּאַציר צו פאַרשידן פּראָדוקטן פון דייַטשלאַנד און פֿראַנקרייַך. צווישן זיי זענען געווען די וואַנס און אַרבעט וועהיקלעס, וואָס ענדלעך האָבן רעפּערקוסשאַנז אויף די ביז אַהער אַנביטאַבאַל קאָמבינאַציע פּרייַז. ווי אַ קאַנסאַקוואַנס, די טיפּ 2 געשווינד ניט מער בנימצא אין די יו. עס. מאַרק און אויפגעהערט צו זיין ימפּאָרטיד אין 1971 .
די טשיקקען מלחמה געענדיקט די קאַמבי אין די יו
די טיפּ 2 האט דרײַ דורות : דער אָריגינעל (1950-1967), דער צווייטער (1967-1979) און דער איינער באקאנט ווי טיפּ 3, וואָס איז געשאפן צווישן 1979 און 2002. וואָלקסוואַגען וואָלט שפּעטער קאַטער די טיפּ 4 , סטאַרטינג פון דער אָריגינעל פּלאַן, מיט פראָנט מאָטאָר און דיסיידאַדלי בעקאַבאָלעדיק פּלאַן. דע ר צװײטע ר דור מאַנופאַקטורינג פארבליבן אין בראזיל ביז דעצעמבער 2013, ווען איר פּראָדוקציע איז געווען ינטעראַפּטיד פֿאַר ניט נאָכקומען מיט די נייַע רעגיאַליישאַנז פון וועג זיכערקייַט. אָבער, ין דרייַ יאר, און דאַנק צו די שטופּן פון די עלעקטריש מאָטאָר , די מערסט פאָלקס מיניבאַס פון אַלע מאָל וועט ווידער לעבן אַ צווייטע יוגנט.
אַ צווייטע יוגנט