זייַ געזונט צו די A380, די פלאַך וואָס קען האָבן געווען און איז נישט
ליבע איז איבער . און ניט פּונקט פון ניצן עס אַזוי פיל. דע ר אװיאציע ריז די גרויס געוועט פון אַירבוס פֿאַר דער צוקונפֿט פון ערקראַפט , נישט נאר האט אויפגעהערט צו פארקומען (עטלעכע וניץ בלייבן צו זיין איבערגעגעבן), אָבער די וועלט 'ס ערליינז וואָס אַרבעטן עס באַטראַכטן הייַנט וואָס צו טאָן מיט די A380 וניץ אין זייער פליט , אַרייַנגערעכנט עמיראַטעס , זײ ן גרעסטע ר שטיצער . אנדערע, ווי לופט פֿראַנקרייַך , האָבן גענוצט די געצווונגען ברעכן בעשאַס די פּאַנדעמיק צו זאָגן דעפיניטיווע au revoir צו די וועלט 'ס גרעסטער פּאַסאַזשיר פלאַך.
הינטערגרונט
גערופן צו טוישן די צוקונפֿט פון ייווייישאַן , די A380 איז געבוירן ווי אַ רעזולטאַט פון אַ פּראָגנאָז, איינער וואָס האט געזאגט אַז אין אַ ביסל יאָרן, ערליינז וואָלט קאַנסאַנטרייט זייער ינטערקאַנטאַנענטאַל פאַרקער פון אַ איין אָריגין אַעראָפּאָרט ( Air France אין פּאַריז, בריטיש אַירווייַס אין לאָנדאָן אָדער לופטהאַנסאַ אין פראנקפורט ). די סטראַטעגיע פון די ערליינז געזוכט גרופּע זייער לאַנג ראַדיוס פלייץ אין דער זעלביקער אַעראָפּאָרט , וואָס וואָלט זיין פאסטעכער מיט קורץ און מיטל קייט רוץ. אין דעם וועג איך איז געווען אינטערעסירט האָבן ווי גרויס אַ פלאַך ווי מעגלעך צו נעמען אויף אַעראָפּאָרט פאַרקער , און אַזוי ווערן אין אַ HUB : אַלע די ראָומינג פּאַסאַנדזשערז זיי האָבן צו פּלאָמבירן די כּמעט 600 ערטער (דיפּענדינג אויף די קאַנפיגיעריישאַן פון די ערליין) וואָס געפֿינט די A380 אין זיין צוויי פאָטאָגעניק בריקן.
די טעאריע איז געווען גאנץ , אָבער אין פיר, אַירבוס 'פאָרויסזאָגן וועגן דעם צוקונפֿט סצענאַר זענען נישט ריכטיק און די פאַקט איז אַז פּאַסאַנדזשערז האָבן אויסדערוויילט די פאָרשלאָג פון פלייץ וואָס קאַנעקץ קיין אַעראָפּאָרט מיט ינטערקאַנטאַנענטאַל דעסטאַניישאַנז גלייַך : דאָס הײסט, דער טרייסט פֿון נישט מאַכן אָפּשטעלן האָט באַהערשט. אויב איך וואוין אין באַרסעלאָנאַ און ווילן צו פליען צו ניו יארק, פארוואס פליען צו פּאַריז אויב איך האָבן אַ דירעקט פלי פון מיין שטאָט?
אַ 380, ביי ביי!
REALITY
בשעת אַירבוס 'געט איז באזירט אויף ווייניק ינטערקאַנטאַנענטאַל רוץ וואָס קאַנסאַנטרייטאַד די מערהייַט פון לופט פאַרקער, דער מאַרק האט ימפּאָוזד די פאַרקערט : פילע רוץ מיט אַ נידעריקער באַנד פון פאַרקער. און וואס מיינט דאס פאר אן ערליין?** נו, איך דארף מער נישט אזא גרויסן עראפלאן** (בייסיקלי ווייל איך האב נישט גענוג טראפיק עס אויסצופילן) און איצט מיין באדערפענישן גיין פֿאַר עפּעס קלענערער און מער עפעקטיוו : העלא, באָעינג 787 און העלא, אַ350.
אויך, פילע ערפּאָרץ טאָן ניט האָבן די ינפראַסטראַקטשער צו שטיצן אַן A380 , ווייַטער לימאַטינג ווו עס קענען פליען. אין דעם פאַל פון Air France, די ערליין ינוועסטאַד נאָענט צו € 200 מיליאָן אין די קאַנסטראַקשאַן פון ינפראַסטראַקטשער, די דורכפירונג פון אַרבעט און די קויפן פון מאַטעריאַלס באַשערט צו הויז די A380. עס איז נישט בלויז די פלאַך, אָבער די קעסיידערדיק קאָס פֿאַרבונדן מיט זייַן אַפּעריישאַנז.
קאַמפּעראַסאַנז זענען שטענדיק כייטפאַל אָבער די A380, וואָס איז בלויז פליענדיק פֿאַר 15 יאָר און עס האט נישט פּרוווד צו זיין אַ געשעפט הצלחה פֿאַר זייַן פאַבריקאַנט, אַירבוס, עס האט נישט אפילו געראטן צו פאַרבייַטן די באָעינג 747. די ערקראַפט איז געווען אין פּראָדוקציע זינט 1968 און איז נאָך אין אָפּעראַציע, כאָטש זייַן אָפּפאָר פון געשעפט ייווייישאַן פליץ איז, הייַנט דורך הייַנט און פֿאַר קלאָר ווי דער טאָג סיבות, אויך אָט-אָט . אבער דער איינער באקאנט ווי "מלכּה פון די הימל" האט אַן נאָך מייַלע, זינט עס איז אַן אַקטיוו רגע-האַנט מאַרק פֿאַר טשאַרטער אָדער לאַסט 747 ס , אָבער די צוקונפֿט פון די A380 איז ווייניקער אַשורד.
און א פּאַנדעמיק איז אנגעקומען
דער טויט פון די A380 עס איז געווען א כראָניק פון אַ טויט פאָרטאָולד , אָבער די פּאַנדעמיק האט אַקסעלערייטיד עס. Air France איז געווען איינער פון די לעצטע צו מעלדן אַז צוריקציען פון זיין פליט די 10 וניץ פון די A380 וואָס עס איז געווען אַפּערייטינג , וועמענס סוף איז באַשטימט פֿאַר 2022. די סיבות? מער פון די זעלבע: דראַסטיק מיטלען אין פּנים פון די גרויס פּראַל אַז קאָוויד 19 געפֿירט אַ פאָדערונג , ווי באשטעטיקט דורך די ערליין אין אַ דערקלערונג: "אין דעם קאָנטעקסט פון די קראַנט COVID-19 קריזיס און זיין פּראַל אויף אַנטיסאַפּייטיד טעטיקייט לעוועלס, Air France-KLM אַנאַונסיז די דעפיניטיווע סוף פון A380 אַפּעריישאַנז." די צען וניץ פון A380 , וואָס קען פירן צווישן 525 און 850 פּאַסאַנדזשערז, וועט זיין ריפּלייסט דורך A350 און B787 ערקראַפט , וועמענ ס דעליווערי ם זענע ן נא ך פארענדיקט . די נייַע מאָדעלס זיי האָבן ווייניקערע סיץ, פאַרנוצן ווייניקער ברענוואַרג און מאַכן ווייניקער ראַש , פּונקט וואָס דער מאַרק פאדערט.
אַז די פּאַנדעמיק האט דעוואַסטייטיד די וועלט פון ייווייישאַן איז זאָגן , און פליטס איבער דער וועלט זענען באשטראפט געווארן. אָבער, די אַירבוס A380 איז געווען די מערסט אַפעקטאַד, און איז געווארן אין אַ קאָרבן פון זייַן אייגן פּלאַן און אָפּעראַציע . און אויב נאָך די קאַזשוואַלטיז פון די ערקראַפט אין ערליינז אַזאַ ווי Air France, Lufthansa אָדער Qantas עס איז נאָך האָפענונג, עס איז געווען די עמיראַטעס סעאָ טים קלאַרק , װעלכע ר הא ט ז ײ געמאכ ט בלאז ן מי ט זײנ ע לעצט ע סטעיטמענטס . פֿאַר די גרעסטע אָפּעראַטאָר פון דעם ערקראַפט מאָדעל, עמיראַטעס, "די A380 איז פאַרטיק" . די סטייטמאַנץ, יקסטראַקטיד פון אַן אינטערוויו מיט די ויסגאַבע די נאַשאַנאַל , אין די ואַע, קלאַרק קאַמענטאַד אַז גלויבט אַז די וועלט 'ס גרעסטער ערקראַפט האָבן ריטשט די סוף פון די וועג.
די מערסט ינסטאַגראַם אַעראָפּלאַן
דער ספּעקטאַקל פון פליענדיק אַן A380 איז געווען אין שאַנסן מיט וואָס עס איז געווען היטן עס נעמען אַוועק אָדער לאַנד . די A380 איז געווען אין דער צייט פון זיין קאַטער די שטילסטע געשעפט ערקראַפט אין זייַן קאַטעגאָריע און רעכט צו זיין אַעראָדינאַמיק פּראָפיל און דאַנק צו די פאָרשטעלונג פון זיין ענדזשאַנז, עס ימיטיד ווען גענומען אַוועק, 50% ווייניקער ראַש ווי אַ 747-400.
פון די A380 מיר וועלן שטענדיק געדענקען אַז עס איז געווען דער ערשטער פלאַך מיט אַ שפּריץ און אַ באַר . עמיראַטעס לאָנטשט די שפּריץ-ספּאַ אין דעם ערקראַפט מאָדעל, מקריב פינף מינוט פון הייס וואַסער צו זייַן ערשטער-קלאַס פּאַסאַנדזשערז און פאַקטיש טאַולז בייַ 30,000 פֿיס. זיין באַר, מיט אַ קאָקטייל מעניו און פרוכט סקיוערז דיפּט אין שאָקאָלאַד , וועט זיין איינער פון די מערסט דערמאנט בילדער אין דער געשיכטע פון ייווייישאַן, כאָטש מיר קענען נאָך הנאה עס (אפילו אויב עס איז אויף ינסטאַגראַם) ווייַל עמיראַטעס, פֿאַר דער צייט, וועט פאָרזעצן צו אַרבעטן עס.
אבער ווייניק וויסן אַז לופט פֿראַנקרייַך איז געווען דער ערשטער פירמע צו פאָרשלאָגן דעם באַגריף פון גאַלעריע אויף ברעט , א דאנ ק א קאאפעראציע־אפמאכ ט מי ט ד י גרעסטע ר מוזייע ן אי ן דע ר וועלט , או ן אנדער ע אקטיאר ן אויפ ן קינסטלעכ ן געביט . דער פּלאַץ איז געווען דער גרעסטער געפֿינט דורך אַ ערליין, און איז געווען פאָרשטעלן אויף זייַן A380s. אוי ף דע ר אויבערשטע ר בריק די גאַלעריע געפֿינט אויסשליסלעך צו קלייאַנץ פון די La Première און ביזנעס קלאסן , בעשאַס די יאַזדע, אַן אויסשטעלונג ספעציעל דיזיינד פֿאַר Air France אין אַ פּלאַץ דעדאַקייטאַד צו ופדעקונג און קולטור אויף דריי 38 סענטימעטער סקרינז. די Air France גאַלעריע דערלאנגט ווערק פון אינטערנאַציאָנאַלע קינסטלער וואָס האָבן יגזיבאַטאַד אין פּרעסטידזשאַס מיוזיאַמז אַזאַ ווי די לאָווורע מוזיי, Palazzo Grassi אין וועניס און די מוזיי פון מאָדערן קונסט (מאָמאַ) אין ניו יארק.