פֿאַר ווען ריין לופט אין אונדזער שטעט?
צי איר ווילן צו וויסן וואָס ינישאַטיווז מאַדריד, באַרסעלאָנאַ, סטאָקכאָלם אָדער מוניטש דורכפירן קעגן פאַרפּעסטיקונג? אָדער וואָס טוט יעדער שטאָט ראַט צו רעדוצירן 27% פון די אָראַנזשעריי גאַסאַז וואָס מיר אַרויסלאָזן אין אייראָפּע? און ווען וועט סוף די פאַרקויף פון דיזאַל און גאַזאָלין קאַרס?
גרינפּיס ספּאַין אין די פריימווערק פון דער אייראפעישער קאמפאניע ריין לופט איצט האט באשאפן אַן ינטעראַקטיוו מאַפּע ווו איר קענען באַראַטנ זיך מער ווי 200 אַקשאַנז אַז עטלעכע שטעט און רעגירונגס טאָן צו באַגרענעצן די פאַרפּעסטיקונג געפֿירט דורך מאָטאָר פאַרקער.
קלאָר לופט פאַרפּעסטיקונג איז איינער פון די מערסט שעדלעך אגענטן, ניט בלויז פֿאַר דעם פּלאַנעט אָבער פֿאַר אונדזער געזונט.
לויט צו לערנען קוואלן 'יעדער אָטעם אַ מייַכל' ארויס דורך Greenpeace, NO2 ז 72,000 צו פרי דעטס יעדער יאָר און 9 פון 10 מענטשן אָטעמען פּאַלוטאַד לופט. אין סדר פון מאָרטאַליטי (אין 2016), איטאליע איז געווען די מדינה מיט די מערסט דעטס , הינטער, די פֿאַראייניקטע מלכות, דייַטשלאַנד, פֿראַנקרייַך און ספּאַין.
"מיר האָבן צונויפגעשטעלט די יגזיסטינג דאַטן אויף עטלעכע בלעטער וועגן פאַרקער רעגיאַליישאַנז פאָוקיסט אויף יעדער פון די לענדער, ספּעציעל די פון דייַטשלאַנד און איטאליע, וואָס זענען די וואָס האָבן די מערסט מיטלען אין פּראָגרעס אין דעם אַכטונג. די אינפֿאָרמאַציע צוגעשטעלט דורך די אָפאַסאַז וואָס גרינפּיס האט איבער אייראָפּע איז אויך אַרייַנגערעכנט, וואָס האָבן וואַלאַדייטאַד די דאַטן קאָראַספּאַנדינג צו זייער לאַנד איידער ארויסגעבן," זאגט דער קאָאָרדינאַטאָר פון די מאָביליטי קאמפאניע פון גרינפּיס ספּאַין , אַדריאַן פערנאַנדעז.
די מאַפּע יימז צו דאַרפן אייראפעישע לענדער צו נאָכקומען מיט די פּאַריז העסקעם צו רעדוצירן גלאבאלע וואָרמינג אין 1.5ºC . זיי אויך פאָדערן אַז די טייפּס פון וועהיקלעס זאָל האַלטן סאָלד איידער 2028.
עטלעכע לענדער, אַזאַ ווי ספּאַין, האָבן באַשטימט 2040 ווי די טערמין, בשעת אנדערע ווי ירעלאַנד, דענמאַרק אָדער די נעטהערלאַנדס וועט ברענגען עס פאָרויס צו 2030.
א מאַפּע צו סוף NO2
די שטעט וואָס דערשייַנען אויף דער מאַפּע זענען צעטיילט אין 3 קאַטעגאָריעס:
1. שטאָטיש טאָל: זיי זענען די קאַרס וואָס מוזן באַצאָלן אַ אָפּצאָל צו אַרייַן די שטאָט, די לייזונג פון וואָס איז ינוועסטאַד אין ימפּרוווינג ציבור אַריבערפירן. דאָס איז דער פאַל פון לאָנדאָן אָדער סטאָקכאָלם , מיט טאָל אין קראַפט פֿאַר מער ווי אַ יאָרצענדלינג.
צוויי. נידעריק ימישאַן זאָנעס: דאס זענען געביטן ווו אַקסעס איז לימיטעד צו וועהיקלעס וואָס טאָן ניט האָבן אַ ספּעציפיש ינווייראַנמענאַל פירמע. זיי זענען שוין קענטיק אין דייטשלאנד , מיט מער ווי 70 זאָנעס זינט 2008. בעלגיע האט אויך שוין לאָנטשט עטלעכע, און עס איז מעגלעך אַז אין די קומענדיק months פראנצויזיש שטעט אַזאַ ווי ליל אָדער מאָנטפּעלליער.
3. לימיטעד פאַרקער געביטן: די געביטן באַגרענעצן אַקסעס צו אַלע וועהיקלעס מיט אויסנעמען, אַזאַ ווי רעזידאַנץ אָדער דיליוועריז, אַלאַוינג פֿאַר באַקוועם און זיכער גיין ינווייראַנמאַנץ. ינקריסינגלי פּראָסט אין איטאליע , וואו רוב שטעט מיט היסטארישע צענטערן האבן די געגנטן, גערופן ' זטל'.
אין ספּאַין מיר קענען זען אַז דאַנק צו פּראַפּאָוזאַלז אַזאַ ווי סענטראַל מאַדריד ימישאַנז און פאַרפּעסטיקונג האָבן דיקריסט, און באַרסעלאָנאַ פּלאַנז צו שאַפֿן אַ נידעריק ימישאַנז זאָנע באַלד . אין דער מאָמענט בלויז די צוויי וואָלט האָבן נידעריק ימישאַן זאָנעס; יאָ זיי דערשייַנען (אין בלוי קרייַז) די שטעט וואָס האָבן ימפּלאַנטיד ריסטריקטיד פאַרקער געביטן , אַזאַ ווי Pamplona, וואָס איז דאָרט זינט 1980, פּאָנטעוועדראַ, זינט 1999, Malaga, זינט 2009, און Granada זינט 2010.
פאַרבינדן דעם יאָר גיראָנאַ און וואַלענסיאַ , למשל. לויט גרינפּיס, "שטייט אויס דער אַוועק פון סעוויללע, וואָס, טראָץ דעם וואָס די 'סענטראַל פּלאַן' סיסטעם איז גאָר אינסטאַלירן, איז נישט צוריק אין אָפּעראַציע נאָך זייַן סאַספּענשאַן אין 2011".
אויב מיר רעדן וועגן שטאָטיש טאָללס אין אייראָפּע, מער און מער שטעט זענען דזשוינינג דעם איניציאטיוו, אָבער ווייניק. מיר קענען זען מילאַן, וואָס האט טאָללס זינט 2012, פּאַלערמאָ מיט אַ קורס פון 5 עוראָס פּער טאָג און 2.5 עוראָס פֿאַר רעזידאַנץ זינט 2016; און אין צפֿון אייראָפּע, אין שטעט וווּ עס איז שוין מער געגרינדעט, אַזאַ ווי סטאָקכאָלם, אָסלאָ, גאָטהענבורג אָדער בערגען , צווישן אנדערע.
די סאַסטיינאַבאַל מאָביליטי מאַפּע.
סאַסטיינאַבאַל מאָביליטי
צו רעדוצירן פאַרפּעסטיקונג אין שטעט מוזן געוועט אויף סאַסטיינאַבאַל מאָביליטי דעריבער, Greenpeace האט אויך שערד אַ מאַפּע מיט די שטעט אין ספּאַין ווו אַ היסכייַוועס צו סאַסטיינאַבאַל מאָביליטי איז דורכגעקאָכט. בילבאַאָ, וואַלענסיאַ און באַרסעלאָנאַ זיי האָבן די העכסטן סקאָרז מיט 6.9, 6.6 און 6.5.
אין דעם פאַל פון בילבאַאָ זיי פונט אויס: " 64% פון טריפּס זענען געמאכט צו פֿיס , בשעת מאַשין נוצן איז בלויז 11%. זיין מאָביליטי פּלאַן ינקלודז עפנטלעך אָנטייל און אַ דזשענדער פּערספּעקטיוו, מיט די באַלדיק אַרויסרופן פון ינקריסינג סייקלינג מאָביליטי, נאָך דעם ביישפּיל פון Vitoria און San Sebastián.
בשעת אין וואַלענסיאַ זיי פונט אויס ווי די גרונט פון די וווּקס פון 50% פון טריפּס צו פֿיס , אַ סייקלינג נעץ פון מער ווי 150 קילאמעטער. און פֿון באַרסעלאָנאַ זיי באַמערקן די פאלגענדע: "נאָך עטלעכע יאָרן פון פּאַלאַסיז אין טויווע פון פוסגייער מאָביליטי, אַ גרויס סייקלינג נעץ און די נייַ ויטאָבוס נעץ, באַרסעלאָנאַ איז רידוסינג די נוצן פון די מאַשין אין טויווע פון ריין מאָדעס . טראָץ די גוטע דאַטן, די לעוועלס פון ראַש, פאַרפּעסטיקונג און אַקסאַדאַנץ זענען נאָך אַנאַקסעפּטאַבאַל. באַרסעלאָנאַ דאַרף רעדוצירן די ינטענסיטי און גיכקייַט פון פאַרקער אויף זיין גרויס אַוואַנוז.
עס קענען אויך זיין אָפּגעשטעלט ווי פילע שפּאַניש שטעט ופהענגען . די קלארסטע ביישפילן זענען די פון אַלבאַסעטע , אין לעצטע אָרט, מיט אַ 3.7, סאַנטיאַגאָ דע קאָמפּאָסטעלאַ מיט אַ 4.4 און פאלם מיט אַ 4.6.
פארוואס? Albacete, למשל, טראָץ גוט טנאָים פֿאַר די נוצן פון בייסיקאַלז, ווייַל עס איז אַ צוטריטלעך שטאָט איבער קורץ דיסטאַנסאַז, רובֿ אַפּט פֿאַר די נוצן פון די פאָרמיטל צו באַזוכן זיי ; אין סאַנטיאַגאָ, זיי אָנווייַזן ווי די פּראָבלעם "די גראָוינג דיספּערזשאַן פון די באַפעלקערונג צו די אַרומיק מיוניסאַפּאַליטיז, וואָס געפֿירט אַ פאַרגרעסערן אין מאַשין דעפּענדענסי (40%) און נידעריק נוצן פון ציבור אַריבערפירן (12%)".
דערווייל אין פּאַלמאַ דע מאַללאָרקאַ, "די טוריסט דרוק פון דעם אינזל און די יבעריק קורס פון מאָטאָריזיישאַן שאַטן די מאָביליטי פיגיערז, וואָס פונדעסטוועגן ווייַזן אַ פֿאַרבעסערונג, אַפּראָוטשינג די אָביעקטיוו פון זיין מאָביליטי פּלאַן."