וואָס כאַפּאַנז מיט פּיילאַץ ווען זיי קענען נישט פליען זייער אַלאַטיד שעה?
צו די שטרענג ייווייישאַן זיכערקייַט סטאַנדאַרדס א נייַע אַרויסרופן איז פּונקט אויפגעשטאנען: די קאַנפיינמאַנט פון די פּיילאַץ אין זייער האָמעס . א צוגעלייגטע דרוק אויף די לופט סעקטאר אז הגם ער האט זיך אפגערוהט אין פארעם און מאַטעריע, בייסיקלי ווייל ער האט נישט געהאט קיין אנדערע ברירה, שטייט ער פאר א קאמפליצירטע מאמענט אז ווען עס קומט צו פליען, זייַן פּיילאַץ זענען צוגעגרייט פיזיקלי ווי געזונט ווי סייקאַלאַדזשיקלי און ימאָושנאַלי.
אבער וואָס טוט עס מיינען צו זיין דערהייַנטיקט אין ייווייישאַן? פון אַ גוט שטריקל פון לייסאַנסיז און סערטיפיקאַץ צו סקילז און קאַמפּאַטינסיז וואָס לייגן צו די רעטעניש פון ינפאַנאַט ברעקלעך וואָס די ערליין סעקטאָר איז הייַנט. און, כאָטש עס מיינט גלייבן, אַלע פון זיי ענדיקן פּאַסיק.
"וועגן אין-פלי אַפּעריישאַנז, מיר האָבן אַן ערליין דערלויבעניש און די טיפּ פון ערקראַפט מיר פליען וואָס מוזן זיין גילטיק . צו דעם איז צוגעגעבן אַ מעדיציניש באַווייַזן וואָס אויך האט צו זיין דערהייַנטיקט, ווי אַ שפּאַניש / ענגליש שפּראַך באַהאַוונטקייט באַווייַזן , אין דעם פאַל פון ספּאַין, וואָס, ווי די רעשט, מוזן זיין דערהייַנטיקט, "ער זאגט. Alberto Piquero, ערליין פּילאָט און קאַמאַנדער פון יבעריאַ . "אויף דעם אלעם, דארפן מיר דורכגיין ** אן יערליכע באקעמפעניש טשעק אין פלי ** (מיר טראגן א טשעקער אין דער כאַטע אויף אַ נאָרמאַל פלי) און, אין דעם פאַל פון יבעריאַ, צוויי יערלעך באַהאַוונטקייַט טשעקס אין די סימיאַלייטער ."
אבער, וואָס כאַפּאַנז איצט אַז די פּיילאַץ זענען נישט פליענדיק די נייטיק שעה אדער עקסאַקיוטינג אַלע יענע ימפּענאַטראַבאַל פּראַסעסאַז צו האַלטן אַ דערלויבעניש און קענען צו פליען אַן אַעראָפּלאַן ? צו העלפן גרינגער מאַכן די דרוק געבויט דורך די פּאָטענציעל עקספּעריישאַן פון אַלע די פּייפּערווערק פארלאנגט פון פּיילאַץ, רעגולאַטאָרי אויטאריטעטן האָבן געגעבן צייט יקסטענשאַנז אַרום די וועלט . "פון איין זייט, אייראפעישער אַוויאַטיאָן סאַפעטי אַגענטור (AESA) האט געגעבן א דרייַ חודש פאַרלענגערונג פֿאַר אַלע די סערטיפיקאַץ וואָס ויסגיין אין דעם צייט, אָבער די פּראָבלעם איז אַז עס איז איינער פון די אַבלאַגיישאַנז וואָס קענען ניט זיין עקסטענדעד, וואָס איז די פון פאַרענדיקן 3 טייקאָפס און 3 לאַנדינגז אין די לעצטע 90 טעג אין די ערקראַפט מאָדעל ענייבאַלד צו זיין אַפּעריישאַנאַל ”, עפּעס וואָס, דאָך, איז ניט מעגלעך אין צייט פון פּאַנדעמיק פֿאַר רובֿ פּיילאַץ, ניט בלויז די שפּאַניש, ווייַל זיי זענען נישט פליענדיק. "דאס איז עס, האלט Piquero, דער עמעס פּראָבלעם פון אַלע קאָמפּאַניעס , אַז פילע פּיילאַץ פאַרלירן דעם אָפּעראַביליטי דורך שטייענדיק שטיל ".
און וואָס לייזונג קענען זיין צו באַרשט אַרויף פליענדיק סקילז און ענשור אַז זיי בלייבן אין די קאַנפיינז פון שטרענג ייווייישאַן זיכערקייַט רעגיאַליישאַנז? Piquero אַדווייזיז אַז ווי אַלץ אין לופט זיכערהייט, עס איז אויך שוין געדאַנק פון דאָ: " דער אָפּשאַצונג וועט זיין געמאכט מיט 45 מינוט פון טייק-אָפס אין אַ סימיאַלייטער.”.
כאטש נאך אמאל איז דא נאך א פראבלעם, און דאס איז אז ווי דאס איז מיט די איבעריגע סעקטארן, און נישט נאר די לופט סעקטאר, טריינינג איז נישט ערלויבט אין די שטאַט פון שרעק און רובֿ סימיאַלייטערז זענען אויך פֿאַרמאַכט ווייַל עס איז געהאלטן טריינינג; אַזוי " נאָר איידער מיר אָנהייבן צו פליען, מיר מוזן פּראָגראַם אַ סימיאַלייטער צו טאָן אַלץ וואָס EASA דיקטייץ ", באשטעטיקט דער קאַמאַנדער.
אזוי אז, דער שריט פֿאַר די נייַע נאָרמאַליטי אין די לופט סעקטאָר איז שוין סאַלווד , אָבער ווען די ערליינז ווילן צו צוריקקומען צו אַפּעריישאַנז, עס וועט זיין שווער פֿאַר זיי צו טאָן דאָס תיכף . דאָס וועט זיין די פאַקטיש פּראָבלעם פון דעם ברעכן ווען די צייט קומט, דער מאַנגל פון שטעקן אויף די פלייץ פון פילע ערליינז , אָדער רעכט צו טריינינג ישוז אָדער רעכט צו ינקאַפּאַסיטיישאַן.
איגנאַטיוס ראַדריגעז ער איז אַ ווולינג קאַמאַנדער, און זיין סיטואַציע איז זייער ענלעך צו די פון אַלבערטאָ פּיקעראָ, "אַחוץ פֿאַר די נואַנסיז פון איין אָדער אנדערן פירמע." Rodríguez קאַנפערמז אַז "צו ויסמיידן די אַנאַוויילאַביליטי פון גענוג קאָמאַנדע אין פלי, EASA האט אויך געפֿינט אַן פאַרלענגערונג צו פליען מיט זיכער אויסגעגאנגען סערטיפיקאַץ ". און ער צוגעגעבן אַז "אין דעם פאַל פון Vueling, די ערליין יאָ, ער האלט צו טאָן פלי סימיאַליישאַנז פֿאַר די פּיילאַץ כאָטש עס קען נישט גאַראַנטירן אַז מיר האָבן פריש דערפאַרונג אָדער אַז זיי טאָן די פלי טשעק ווייַל, דאָך, קיין פלייץ”.
ווי אויב אַלע דעם זענען נישט גענוג, עס זענען אויך אנדערע רעגולער טריינינג באדערפענישן מער ווי טיפּ ראַטעווען, זיכערהייַט, געפערלעך סכוירע , וכדו', אין וואָס די פּיילאַץ מוזן זיין דערהייַנטיקט. "דער טיפּ פון סערטיפיקאַץ זענען דורכגעקאָכט אין אָנליין פּלאַטפאָרמס אין פאַל זיי ויסגיין בעשאַס דעם פּעריאָד ", דערקלערט Alberto Piquero, און ווען איר גיין, זיי שוין קומען פון דאָרט: " עס איז אַן אָנליין יגזאַם וואָס מוזן זיין דורכגעגאנגען מיט בייַ מינדסטער 75% ריכטיק ענטפֿערס ". און צו אן אנדער זאַך.
דער מענטש פאַקטאָר אין ייווייישאַן
“אין אַ פאַך אַזוי לעגאַמרע וואָוקיישאַנאַל , מי ר פלייטע ר האב ן באזונדער ם שװער ע צײט , ניש ט קענע ן פליען , צ ו װעלכ ן מע ן הא ט צוגעגעב ן ד י כאַאָטיש ריטם פון לעבן און סקעדזשולז וואָס מיר יוזשאַוואַלי פירן און וואָס איז איצט ניפּט אין די קנאָספּ ". צוגעגעבן צו Alberto Piquero ס ווערטער זענען די פון איגנאַטיוס ראַדריגעז , וואָס איז יקספּיריאַנסט קאַנפיינמאַנט "אָן דרוק, עפּעס זייער נייַ פֿאַר מיר, אָבער מיט די אַנסערטאַנטי פון זען ווי דאס וועט פּאַסירן ווייַל אַלץ קען פּאַסירן, פֿון פּערמאַנאַנטלי פאַרלירן דיין אַרבעט צו 'צוריק צו קאָ-פּילאָט' ", (וואָס אין די סלענג פון די פליייטערז מיטל נעמען אַ שריט צוריק).
Paco López, דער לאַנג-טערמין קאַמאַנדער פון Iberia, גייט אַ ביסל מער ווי דער לעגאַל אָדער אַדמיניסטראַטיווע פאַקטאָר, פאָוקיסינג אויף די מענטשלעך פאַקטאָר: "עס איז קלאָר אַז יעדער פון אונדז וועט ליידן אַ קאַפּ אין קאַפּאַציטעט אָדער עקספּערטיז מיט דעם קלאַמערן אַוועק פון פלי”. און ער האלט ווייטער: “דער צוריקקער וועט בלי ספק זיין יקסייטינג און טשיקאַווע פֿאַר אַלעמען, וואָס מוזן זיין אַווער פון די ברעכן צו טאָן טינגז מיט אַ בוסט אין טשעקס און חשבונות און אפילו געבן א גרענעץ העכער ווי געוויינטלעך אַזוי אַז, אפילו קאָזינג עטלעכע אנדערע פאַרהאַלטן, לאָזן ס גיינ ווייַטער מיט זיכערקייַט סטאַנדאַרדס פון, לפּחות, איידער די ברעכן".
פֿאַר זייַן טייל, די Spanish Association of Pilots (AEP) י Sepla האָבן געמאכט פאַראַנען צו אַלע זייער פּיילאַץ די PAPI פּראָגראַם , אן איניציאטיוו וואס צילט צו אַרוישעלפן און שטיצן פלי קרוז אין דער דערקענונג, באַהאַנדלונג און האַכלאָטע פון קיין עמאָציאָנעל פּראָבלעמס וואָס קען אויפשטיין פון די קראַנט סיטואַציע פון אַנסערטאַנטי רעכט צו די מיטלען וואָס זענען אנגענומען דורך ערליינז ווי אַ רעזולטאַט פון די COVID-19 קריזיס. די ספּעציפיש אָביעקטיוו פון די פּראָגראַם איז צו ענשור די עמאָציאָנעל וווילזייַן פון פּיילאַץ דורך דיטעקשאַן, טאַנאַלינג, באַהאַנדלונג און נאָכגיין-אַרויף פון קיין פּראָבלעם וואָס קען ווירקן זייַן פיייקייט צו פליען אין דער אינטערעס פון זיכערקייַט. איז קלאר, די וויכטיקייט פון דער מענטש פאַקטאָר אין ייווייישאַן.
מע ן זא ל באמערק ט װערן , א ז א חו ץ דע ם ענטוזיאזם , מי ט װעלכ ן ד י פלי־מאנשאפ ט װארט ן אויפ ן אומקער ן צ ו נארמאליטעט , אַלע פון זיי זענען געניצט צו אַרבעטן אין אַ קייט פון ווערט, סדר און פּראָטאָקאָל וואָס איז זייער שווער צו ברעכן טראָץ די קלאַמערן פון קאַנפיינמאַנט, אַזוי ווען דער טאָג קומט, די טריינינג פון אַלע פון זיי איז מער ווי געראַנטיד, מיט אָדער אָן COVID-19.