פּיילאַץ וויסן וואָס צו טאָן צו רעדוצירן טשאַד ימישאַנז פון פּליינז
האָבן איר אלץ געווען שנעל שלאָפנדיק אויף אַן אַעראָפּלאַן און וואָוק אַרויף צו פילן ווי אויב די ענדזשאַנז זענען סטאַרטינג אַרויף מיטן פלי? ווייט פון זיין אַ צייכן פון ימפּענדינג פאַרמישפּעטן, עס איז אַז די ערקראַפט קליימז צו אַ העכער הייך. דאָס איז איינער פון די פילע טריקס וואָס מיר פּיילאַץ נוצן צו מאַכן אונדזער פלייץ מער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך. יא, ערפּליינז זענען מער ברענוואַרג עפעקטיוו ווי אלץ, אָבער פּיילאַץ קענען אויך פליען זיי אין וועגן וואָס ווייַטער רעדוצירן ינווייראַנמענאַל פּראַל אָן קאַמפּראַמייזינג זיכערקייַט פון פּאַסאַנדזשערז אָדער קאָמאַנדע. יאָ גוט געשעפט ייווייישאַן אַקאַונץ פֿאַר 2.5 פּראָצענט פון גלאבאלע טשאַד ימישאַנז, די ינדאַסטרי איז געמאכט סטריידז צו רעדוצירן זייַן טשאַד שפּור.
דאָ זענען פינף קליין סטעפּס מיר נעמען, פון טייקאָף צו לאַנדינג, אין די קאַקפּיט צו מינאַמייז די סומע פון ברענוואַרג מיר נוצן, פליען מער יפישאַנטלי און רעדוצירן די טשאַד פּראָדוקציע פון אַ פלי:
1.- נוצן ווייניקער מאַכט פֿאַר טייקאַף
זעלטן אַז אַן אַעראָפּלאַן נעמט אַוועק מיט פול מאַכט. אַנשטאָט, איידער יעדער אָפּפאָר מיר נוצן פאַרשידן מעטריקס (ביידע וועטער און אַעראָפּאָרט) צו רעכענען די מינימום מאָטאָר מאַכט וואָס וועט לאָזן אונדז צו פליען בעשאָלעם. דאָס איז באקאנט ווי רידוסט טייקאָף. און דאָס איז די סיבה אַז עטלעכע סטאַרטפּאַס ויסקומען צו דויערן אויף אייביק.
אפילו מיט דעם רידוסט מאָטאָר מאַכט, מיר שטענדיק פּלאַן צו זיין צוגעגרייט פֿאַר די ערגסט מעגלעך סצענאַר: אַ מאָטאָר דורכפאַל בעשאַס טייקאָף. מיר שטענדיק מאַכן זיכער אַז אפילו אויב בלויז די רוען מאָטאָר לויפט אין די רידוסט שטויס באַשטעטיקן, די ערקראַפט וועט נאָך בעשאָלעם קלאָר די ערד.
2.- פליסנדיק מיט אַ איין מאָטאָר
האָבן איר אלץ פּעלץ ווי עס נעמט אויף אייביק נאָר צו באַקומען פון די טויער צו די סטאַרטפּאַס? איר זענט נישט ימאַדזשאַן עס. אין עטלעכע ערפּאָרץ (ווי New York's JFK), דאָס איז אָפט ווייַל מיר זענען סטאַק אין אַ ריי פון 45 מינוט פון פלייץ ווארטן זייער קער צו נעמען אַוועק. אבער די פלאַך קען אויך נאָר זיין ראָולינג אויף דער שפּור מער סלאָולי ווייַל עס ניצט בלויז איין מאָטאָר, מאכן אַן מי צו רעדוצירן טשאַד פּראָדוקציע.
שטופּן צוריק פון דער טיר, פּיילאַץ וועלן אָנשיסן בלויז איין מאָטאָר און וואַרטן ביז די פלאַך איז נעענטער צו די סטאַרטפּאַס צו פייַער די אנדערע. ניט בלויז טוט דאָס ראַטעווען ימישאַנז פון איין מאָטאָר, אָבער עס אויך מיטל אַז זיי קענען אָנהייבן ראָולינג אויס צו דער שפּור פיל גיכער, ווייַל זיי טאָן ניט האָבן צו וואַרטן בייַ די טויער פֿאַר ביידע מאָטאָרס.
3.- מאַקסימאַזיישאַן פון הייך און אַרומפאָרן ווינטן
די העכער אַ פלאַך פליעס, די מער יפישאַנטלי די ענדזשאַנז אַרבעט. אָבער, די הייך וואָס אַ ערקראַפט קענען דערגרייכן איז לימיטעד דורך זייַן וואָג, אַזוי אַ קאָמפּראָמיס מוזן זיין געמאכט. ווען די פלי פראגרעסירט, לויפט די ברענשטאף אויס און די פליגער ווערט לייטער און קען פליען העכער. (געדענק, פּאַסאַנדזשערז, אַז קעריינג ווייניקער באַגאַזש אויך העלפּס צו לייטאַן די פלאַך, מאכן עס אַ ביסל מער עפעקטיוו). ווי באַלד ווי די ערקראַפט איז ליכט גענוג, פּיילאַץ וועלן קריכן צו אַ מער ברענוואַרג-עפעקטיוו הייך. דאָס איז באקאנט ווי "געטרעטן ארויף". אַזוי דער ווייַטער מאָל איר הערן די ברום פון ענדזשאַנז אין מיטן פלי, טאָן ניט פּאַניק.
ווינטן אויך שפּילן אַ גרויס ראָלע אין ווי מיר פליען די פלאַך. אויב מיר זענען ביכולת צו נוץ פון אַ שטאַרק טייטווינד, מיר וועלן דערגרייכן אונדזער דעסטיניישאַן פאַסטער, רידוסינג די אַפּערייטינג צייט פון די מאָטאָרס. אין פאַקט, די בענעפיץ פון אַ שטאַרק טיילווינד אין נידעריקער הייך קענען מאל אפילו אַוטוויי די רידוסט עפעקטיווקייַט פון די ענדזשאַנז אויף דעם מדרגה.
4.- מער עפעקטיוו סערקיאַליישאַן
אויב עס איז טידיאַס פֿאַר די פּאַסאַנדזשערז צו גיין אַרום ווארטן פֿאַר זייער קער צו לאַנד, ימאַדזשאַן פֿאַר די פּיילאַץ. און עס איז נישט בלויז אַ ענין פון באָרדאַם: זינט ענדזשאַנז נוצן מער ברענוואַרג אין נידעריקער הייך, גיין אַרום אין קרייזן נאָר איידער לאַנדינג איז אויך מער פּאַלוטינג. צו רעדוצירן די נאָך ימישאַנז, אין עטלעכע ערפּאָרץ לופט פאַרקער קאָנטראָל (ATC) איז טשאַנגינג צו אַ פּראָצעס גערופן לינעאַר האַלטן.
מיט די לינעאַר האַלטן, ATC וועט אָנווייַזן אונדז צו רעדוצירן גיכקייַט אפילו איידער אָנהייב די אַראָפּגאַנג פון אַרומפאָרן הייך, אָפט הונדערטער פון מייל פון אונדזער דעסטיניישאַן. דעם אַבזאָרבז די פאַרהאַלטן בשעת די מאָטאָרס לויפן מער יפישאַנטלי און ראַדוסאַז די צייט פארבראכט ווייסטינג ברענוואַרג צו נידעריקער לעוועלס.
5.- נוצן ווייניקער ברענוואַרג צו אַראָפּגיין
אין אַ אָפּטימאַל ברענוואַרג עפעקטיווקייַט סצענאַר, אַ ערקראַפט וואָלט בלייַבן אין זייַן קרויסינג הייך ביז די לעצטע מינוט און דעמאָלט עס וואָלט רוק אַנטו די סטאַרטפּאַס. אָבער, די קאַמפּלעקסיטיז פון ATC ינסטראַקשאַנז און ערקראַפט פאַרקער מיינען אַז דאָס איז ראַרעלי מעגלעך.
צו מאַכן זיכער אַז מיר טאָן ניט פליען גלייַך בעשאַס די שפּעטער סטאַגעס פון דער צוגאַנג (עפּעס וואָס וואָלט דאַרפן מער ברענוואַרג ווי אַ גלאַט, פעסט אַראָפּגאַנג), מיר קעסיידער רעכענען אונדזער שטעלע אין טערמינען פון הייך צו פאַרלירן ווס. די רוען ווייַטקייט צו דער שפּור. געדענקט די גיכקייַט / ווייַטקייט / צייט פּראָבלעמס מיר געוויינט צו האָבן אין הויך שולע מאַט קלאַס? נו, זיי זענען בדעה פֿאַר צוקונפֿט פּיילאַץ ווייַל דאָס איז ווי מיר רעכענען ווי צו ראַטעווען ימישאַנז ווען מיר צוגאַנג אַ לאַנדינג. מיר קענען דעריבער סטרויערן די קורס אין וואָס די ערקראַפט דיסענדז, מינאַמייזינג ביידע ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ראַש לעוועלס ווען לאַנדינג.
באריכט ערידזשנאַלי ארויס אין Condé Nast Traveler USA.