אַעראָפּלאַן נעמען אַוועק צווישן שניי און אייז אין עליזאָוואָ, רוסלאַנד
אַמאָל די שניייק און קאַלט וועטער וואָס האט שלאָגן די האַלב - ינדזל אין די לעצטע טעג, וואָס מיר זענען לינקס מיט איצט זענען די שיין בילדער פון מאַדריד באדעקט אין ווייַס און אַ פּלאַץ פון אַרבעט פאָרויס צו צוריקקומען צו נאָרמאַליטי. דער גרעסטער שנייפאַל אין די הויפּטשטאָט זינט 1971, לויט די מעטעאָראָלאָגיע סטאַטאַל אַגענטור , פאראליזירט די שטאט פאר עטליכע טעג, געצוואונגען צו פארמאכן די ראָודז, אפגעשטעלט ווערן באן דינסט און אפילו נאָענט די Adolfo Suárez Madrid-Barajas ערפּאָרט.
װי זײן אײגענעם טראנספארט מיניסטער José Luis Ábalos , דערקלערט אין צווישן פון דעם קריזיס געפֿירט דורך די פילאָמענאַ שטורעם, " אַעראָנאַוטיקאַל זיכערקייַט ריקווייערז טנאָים וואָס זענען נישט געפֿונען אויף די וועג, דעריבער, אַפּעריישאַנז קענען ניט זיין ריזומד אויב עס איז שניי אויף די מאַרדזשאַנז אָדער די מדרגה פון רייַבונג איז נישט אָפּטימאַל. אבער, איז עס אז עראפלאנען קענען נישט פליען אויב עס שנייען?
לאַנדינג אויף אַ שניייק טאָג
קומען רעגן, שניי אָדער שייַנען, פּליינז פליען
Mikko Välisalo איז Finnair ס פליט פאַרוואַלטער , אַן ערליין צוגעוווינט צו האַנדלען מיט די מערסט עקסטרעם וועטער טנאָים אין אַ לאַנד, פינלאַנד , ווו די שניי צייַט איז נישט באגרענעצט צו אַ שטורעם, אָבער יקסטענדז איבער 5.6 חדשים אין דורכשניטלעך.
Välisalo סטאַרץ שטאַרק: " לעצטע וואָך מיר האָבן מער ווי 50 סענטימעטער פון שניי אין HEL אַעראָפּאָרט און די טעמפּעראַטור איז געפאלן צו -22 ° C, אָבער אונדזער אַפּעריישאַנז פארבליבן . בעשאַס אַ שניי שטורעם, קאַרס און טריינז קען נישט רירן, אָבער די עראפלאנען פליען ווייטער ". Mikko Välisalo איז קלאָר, "ווינטער אַפּעריישאַנז זענען מעגלעך דאַנק צו די גלאַט קוואַפּעריישאַן פון אַלע סטייקכאָולדערז, אַזאַ ווי די ערליין, ערד האַנדלינג, לופט פאַרקער קאָנטראָל און די אַעראָפּאָרט אויטאָריטעט”.
די ערליין ווערט קייט אַרבעט . און עס טוט דאָס דאַנק צו אַ פּראָסט פּראָטאָקאָל וואָס ערפּאָרץ אין אַלגעמיין און ערפּליינז אין באַזונדער, צי אין פּנים פון אַ שניי שטורעם אָדער אַ גרויס פראָסט. Finnair ס פליט פאַרוואַלטער זאגט אַז, ווי איז דער פאַל אין ספּאַין, "ווינטער אַפּעריישאַנז זענען ינאַגרייטיד אין אונדזער נאָרמאַל אַפּערייטינג פּראָוסידזשערז פון דער צוגרייטונג פון די פלי ביז די ערקראַפט איז פּאַרקט נאָך די פלי . כאָטש ווינטער טנאָים זענען דורכשניטלעך אין פינלאַנד, געהעריק טריינינג איז וויכטיק פֿאַר אַרבעטן ערקראַפט בעשאָלעם אין אַלע וועטער טנאָים”.
דאָס איז ווי וועטער טנאָים ווירקן פּליינז און ערפּאָרץ
אַלפאָנסאָ דע בערטאָדאַנוס , די שטימסט מיט. דער לופט אייראָפּע לאַנג-האַול קאַמאַנדער זאגט ווייטער אַז " די פּליינז זענען צוגעגרייט צו פליען אין רעגן, שניי און אייז און טאָן דאָס אַרויף צו 56 ° C אונטער נול , אַזוי אַלע ערקראַפט זענען יקוויפּט מיט די באַטייַטיק סיסטעמען צו פירן עס אויס”. אַוויאַטיאָן פּראָפעססיאָנאַלס באַשטיין אַז בעשאַס אַ זאַווערוכע זיי האָבן 'בלויז' צו נאָכפאָלגן נאָרמאַל אַפּערייטינג פּראָוסידזשערז אין דער קאַבינע, אָבער וואָס זענען די אַלע-וויכטיק פּראַסעסאַז וואָס לאָזן פּליינז צו פליען אין די מיטן פון אַ קאַלט קנאַקן? פֿאַר סטאַרטערס, לאָזן עס זיין קיין ייַז אויף די פליגל. "עס איז דער באַגריף פון אַ ריין פליגל, וואָס מיטל אַז איידער טייקאָף אַלע די אַעראָדינאַמיק סערפאַסיז זענען פריי פון קאַנטאַמאַנאַנץ אַזאַ ווי שניי, אייז אָדער פראָסט ", זאגט Mikko Välisalo. ספּעציעלע ופמערקזאַמקייט איז אויך באַצאָלט צו די חשבונות פון די פאָרשטעלונג פון טייקאָף און לאַנדינג; " עס איז וויכטיק צו פֿאַרשטיין די צושטאַנד פון דער שפּור ווי מיר נוצן די שפּור קאַמפּאַנסייטאַד סיסטעם ”, קאָמענטירט דער קאַמאַנדער פון לופט אייראָפּע. "בעת די טייקאָף לויפן, אויב איר באַקומען צו V1 און פֿאַר וועלכער סיבה איר אַבאָרט די טייקאָף, איר מוזן האָבן גענוג סטאַרטפּאַס צו האַלטן”.
אבער וואָס אויב עס איז אייז אָדער שניי? Bertodano זאגט אַז די אַעראָפּאָרט האט רייַבונג מעזשערמאַנט וועהיקלעס וואָס לויפן צוזאמען די סטאַרטפּאַס און "באזירט אויף דעם איר באַקומען די רייַבונג קאָואַפישאַנט, וואָס איז וויכטיק פֿאַר מאַנוווערינג. דאָס איז די סיבה וואָס אין אַ אַעראָפּאָרט עס איז יקערדיק צו האָבן שניי פּלאַוז און אויך צו וואַרפן זאַלץ אָדער זאַמד אויף די סטאַרטפּאַס.”.
די-ייסינג פּראָצעס
דע-ייסינג, אַ גוט גלייקאָל וואַנע איידער פליענדיק
עס זענען געווען פילע אַנפערגעטאַבאַל בילדער די טעג, אָבער איינער פון די מערסט טשיקאַווע האט דערוועקט עס איז געווען צו זען אַ פּאָר פון טראַקס וואָטערינג ערפּליינז מיט אַ ריין קישקע . דאס איז איינער פון די מערסט פונדאַמענטאַל פּראַסעסאַז, און אויך די מערסט רוטין אין קאַלט ערטער, און איז באקאנט ווי די ערקראַפט דע-ייסינג (דע-ייסינג).
"נאָרמאַלי, די נויט פֿאַר דע-ייסינג אָדער אַנטי-ייסינג אַקערז ווען די אַרויס לופט טעמפּעראַטור איז אונטער +2 ° C און עס שניי, אָדער אויב עס איז נישט שניי אָבער די אַרויס לופט טעמפּעראַטור איז גלייַך צו אָדער אונטער 0 ° C און די הומידיטי קאָרעוו צו די לופט איז צווישן 80-100%", זאגט Välisalo. "דאָס איז ווייַל בעשאַס די וועטער טנאָים, פראָסט הייבט צו אָנקלייַבן אויף שפּיץ פון ערפאָילס”.
פֿאַר Alfonso de Bertodano "די הויפּט אָביעקטיוו אין די ערקראַפט דע-ייסינג אָפּעראַציע איז דער באַגריף פון ריין ערקראַפט ,אָדער וואָס איז די זעלבע, אַז די לופטפאָילס פון ערקראַפט זענען שטענדיק אין די 'זומער פאַסע' איידער טיי-אַוועק ". דער דע-אייזינג פראצעס איז אן אלקאהאל באד וואס פארמיידט פארפרוירן, און אויך רייניגט די רעשט פון אייז, שניי אדער פראָסט וואס זענען אוועקגעשטעלט אויף די עראדינאַמישע טיילן פונעם עראפלאן. "פֿון דעם מאָמענט די ערקראַפט האט דורכגעגאנגען דעם פּראָצעס, מיר האָבן צווישן 45 מינוט און אַ שעה צו נעמען אַוועק. אויב איר האָט נישט געווען ביכולת צו נעמען אַוועק פֿאַר קיין סיבה, איר מוזן איבערחזרן דעם פּראָצעס ", קלעראַפייז בערטאָדאַנאָ.
די גרויס אַרויסרופן: האַלטן די שפּור קלאָר
די אָפּעראַציע אין די פֿיס פון די שפּור
און כאָטש די ווינטער פּראָוסידזשערז זענען נאָרמאַל פֿאַר פּיילאַץ און ערליינז און אַלע, דערצו, זענען טריינד אויף סימיאַלייטערז , געזען די נול קורס דערקלערט אין Barajas בעשאַס די שטורעם ( וואָס מיטל אַז קיין פלאַך קען לאַנד אָדער נעמען אַוועק ), די אָפּעראַציע אין די צושטאנדן איז נאָך קאָמפּליצירט.
גוט איר וויסן Hannu Hakkarainen , העלסינקי ערפּאָרט אָפּעראַטיאָנס מאַנאַגער און Finnair קונה סערוויס. "בעשאַס שווער שנייפאַל, די אַרויסרופן איז האַלטן די פּלאַטפאָרמע קלאָר ווי געזונט ווי די טראַקס ", אָבער אויך קאַנפערמז, שטאלץ, אַז זיי האָבן געזונט-פאַנגקשאַנינג פּראַסעסאַז צו פירן עס. " מיר האָבן צוויי סענטראַלייזד דע-ייסינג פאַסילאַטיז אין די סוף פון די טאַקסיווייַס . אין דערצו, מיר האָבן 16 דעזיגנייטיד טויערן אין די וואָקזאַל ווו די-ייסינג אָדער אַנטי-ייסינג קענען זיין דורכגעקאָכט , און די סטאַרטפּאַס זענען געהאלטן קלאָר דורך 10 שניי פּלאַוז וואָס ריין אַ שפּור בשעת אַפּעריישאַנז פאָרזעצן אויף די אנדערע צוויי סטאַרטפּאַס. פֿאַר Hakkarainen, דער שליסל צו זיין געראָטן אין אַ טעגלעך ווינטער אָפּעראַציע איז אין דער צוגרייטונג, דעריבער זיי ענג נאָכפאָלגן די וועטער פאָרקאַסץ און האָבן אפילו געוויינט די " קינסטלעך סייכל צו פאָרויסזאָגן דיסראַפּשאַנז געפֿירט דורך וועטער”.
פאַרקערט צו וואָס געטראפן אין Adolfo Suárez Madrid-Barajas ערפּאָרט, אין העלסינקי, "עס איז זייער זעלטן אַז ווינטער טנאָים זענען אַזוי האַרב אַז מיר קענען נישט אַרבעטן אין די אַעראָפּאָרט," זאגט Hakkarainen. "דילייז קען פּאַסירן ווען די פּלאַטפאָרמע איז גליטשיק און שניייק, אָבער העלסינקי אַעראָפּאָרט איז געווען פארמאכט רעכט צו וועטער פֿאַר בלויז 30 מינוט אין די לעצטע יאָרן, דאָס איז געווען עטלעכע יאָרן צוריק ". א נול קורס זייער קורץ-געלעבט, קיין צווייפל.
די-ייסינג פּראָצעס פון Finnair
און אין די קאָנטראָל טורעם
עדואַרדאָ קאַרראַסקאָ איז אַ לופט פאַרקער קאַנטראָולער, מאַשגיעך און ינסטראַקטער, און פירט 16 יאָר קאָואָרדאַנייטינג פּליינז . די זיכערקייט אויף לאַנד און אין דער לופט פון מיליאַנז פון פּאַסאַנדזשערז אַ יאָר דעפּענדס אויף אים און פילע אנדערע חברים. זיי זענען די אויגן אויף דער ערד פון קיין לופט מאַנוווער ווערט זייַן זאַלץ, מיט אָדער אָן שניי. "אין דער סיטואַציע וואָס מיר האָבן פּונקט יקספּיריאַנסט, די ביגאַסט פּראָבלעם איז נישט געקומען פֿון הימל זינט זיי זענען אין צייט פון פּאַנדעמיק ווייניק פּליינז פליען , די פּראָבלעם איז געווען אַז פילע קאַנטראָולערז קען נישט צוטריט זייער אַרבעט סטאַנציע”.
דער פּראָטאָקאָל פון די קאָנטראָל טורעם אין די געשעעניש פון אַ שלעכט וועטער ווארענונג איז די סטאַרטינג פונט פֿאַר לאָנטשינג "אַ סעריע פון פּראָוסידזשערז וואָס גיין פון די מיניסטעריום צו אַענאַ, אָבער אין אונדזער פאַל וואָס עס ינטיילז איז אַ רעדוקציע אין קאַפּאַציטעט, אָדער וואָס איז די זעלבע, די צאל עראפלאנען דערלויבן אריינצוגיין ווערט רידוסט”.
און טראץ וואס די שניי פאראויס זענען געווען ריכטיג, איז דער מציאות אז זיי זענען געפאלן קורצע און צום סוף האט עס שנייען פיל מער ווי געריכט, דערפאר כאָטש “ עראפלאנען זענען געפרואווט פליען רייניקונג אלעס , דער שנייפאַל איז געווען אַזוי שטאַרק אַז ווען איר פאַרטיק רייניקונג איין זאַך, די אנדערע איז שוין באדעקט מיט שניי”, ריקאָלז קאַרראַסקאָ.
אפילו אַזוי, די נול קורס האט נישט לעצטע לאַנג, אָבער גענוג צו מאַכן כאַוואַק אויף פּראָגראַממינג אין אַלגעמיין און פּאַסאַנדזשערז אין באַזונדער . דערווייל האבן די קאנטראלערס זיך גערעכנט אויף דער סאָלידאַרישקייט פונעם פאראיין גופא, געהאָלפן זייערע חברים צו דערגרייכן דעם קאָנטראָל-טורעם, ווי אויך. די בריגאַדע פון פּעראַטרופּערז (BRIPAC) וואָס דער מיניסטעריום האָט געשטעלט צו קאַנטראָולערז צו אַקסעס די אַעראָפּאָרט . און ניין, עס איז געווען ניט טראַנספּאָרטינג זיי דורך פּאַראַשוט, אָבער אין קאַנדישאַנד וועהיקלעס. א שאָד, עס וואָלט האָבן געווען די ייסינג אויף די שטיקל צו אַ גאנץ שטורעם.