Coradia iLint, דער ערשטער הידראָגען באַן צו סערקיאַלייט אין דער וועלט
טראַוועלינג איז איינער פון די אַקטיוויטעטן ווייניקער סאַסטיינאַבאַל וואָס טאָן מיר מענטשן? פליענדיק איז העכסט פּאַלוטינג , דרייווינג אויך בלעטער אַ באַטייַטיק טשאַד שפּור, צו נאַוויגירן זיי נוצן געפערלעך פיואַלז וואָס זענען פאַרבאָטן אויף לאַנד ... דעריבער, מיר אַדווענטשערערז קלאַנג צו די עלעקטרישע באן- ווי דער קלענסטער פּראָבלעמאַטיק וועג צו אַריבערפירן אונדז פון איין אָרט צו אנדערן.
אָבער, עס זענען קיין מאַכט גרידס אומעטום. "עלעקטריק טריינז דאַרפן ברייט ינפראַסטראַקטשער צו צושטעלן מאַכט צו די וועהיקלעס, אין די פאָרעם פון אָוווערכעד (קאַטאַנערי) שורות. די עלעקטראַפאַקיישאַן פון באַן שורות איז נאָך טייַער: עס איז עסטימאַטעד צו בעערעך איין מיליאָן עוראָס פּער קילאָמעטער. טראָץ פילע ילעקטראַפאַקיישאַן פּראַדזשעקס אין פאַרשידן אייראפעישע לענדער, אַ באַטייטיק פּראָפּאָרציע פון די רעלס נעטוואָרקס פון די קאָנטינענט וועט מסתּמא בלייבן אָן עלעקטרע פֿאַר די פאָרסיאַבאַל צוקונפֿט . בעערעך 40% פון די ברייט נעטוואָרקס אין דייַטשלאַנד, למשל, זענען נישט ילעקטראַפייד.
דערקלערט עס צו אונדז Joerg Nikutta, סעאָ פון Alstom אין דייטשלאנד און עסטרייך. און קיינער בעסער ווי אים: Alstom איז דווקא די פירמע וואָס האט געבויט די וועלט 'ס ערשטער הידראָגען-פּאַוערד באַן , וואָס האָט אָנגעהויבן אַרבעטן אין דײַטשלאַנד מיט כּמעט אַ יאָר צוריק. עס איז גערופן Coradia iLint און עס טראַוואַלז 100 קילאָמעטערס אין נידער סאַקסאָני, ריפּלייסינג דיזאַל-פּאַוערד טריינז מיט זייַן נול ימישאַנז - עס נאָר לאָזן פּאַרע און וואַסער הינטער.
שטיל און סאַסטיינאַבאַל
"בשעת קוילן האָט צוגעשטעלט אַן ענערגיע געדיכטקייַט פון 34 מג / קג (מעגאַדזשאָולז פּער קילאָ), דיזאַל גיט 43 מדזש / קג. הידראָגען, מיט אַן ימפּרעסיוו 120 מג / קג, עס איז די ידעאַל ענערגיע מקור פֿאַר די באַן צו פּנים די טשאַלאַנדזשיז פון דער צוקונפֿט ", זאגט ניקוטטאַ, וואָס מיינט אַז די ימפּלאַמענטיישאַן פון דעם טעכנאָלאָגיע אין טריינז וועט פאַרגיכערן די נוצן פון הידראָגען ווי אַן ענערגיע מקור פֿאַר פילע אנדערע ניצט.
אין פאַקט, די גרויס ווונדער פון דעם טעכנאָלאָגיע איז אַז קענען פאַרבייַטן קאַנווענשאַנאַל באַן רוץ אָן האָבן צו טוישן טראַקס אָדער לייגן נייַ אַרבעט צו די יגזיסטינג אָנעס. אין דערצו, עס דעפּענדס בלויז אויף הידראָגען, אַן עלעמענט וואָס איז בנימצא אין גרויס קוואַנטאַטיז און וואָס ווייזט קיין סימן פון לויפן אויס, וואָס איז וואָס, לויט די עקספּערט, עס אויך סערפּאַסיז די באַטאַרייע-אַפּערייטאַד טריינז, ווייַל די קענען בלויז דורכפירן רייזע קורץ. אן אנדער מייַלע? דער טראנספארט מיטל מאכט נישט קיין רעש, אויסער ווען עס שטעלט זיך אפ, וויבאלד ער האט די זעלבע לופט ברעמען ווי א קאנווענציאנאלע באן.
"דער בלויז 'כיסאָרן' וואָס קען זיין גערעדט וועגן - דערקלערט ניקוטטאַ - איז אַז די ינפראַסטראַקטשער פֿאַר די פּראָדוקציע און צושטעלן פון הידראָגען (פֿאַר קיין ינדאַסטרי אָדער אַפּלאַקיישאַן) ריקווייערז אַנטוויקלונג און ינוועסמאַנט. אָבער, ווי איך באמערקט פריער, אין די רעלס סעקטאָר, די פּרייַז פון ריפיואַלינג סטיישאַנז איז נאָך נאָמינאַל קאַמפּערד מיט די קאָס פון ילעקטראַפייינג רעלס לינעס."
א טעכנאָלאָגיע אויף די העכערונג
Alstom האָט אונטערגעשריבן אין 2017 מיט נידעריקער סאַקסאָני די ימפּלאַמענטיישאַן פון 14 הידראָגען באנען אויף זייַן רעלס נעץ. די כעס געגנט האָט זיך איינגעשריבן אין דעם געגנט לעצטע יאָר, מיט אַ בקשה פֿאַר נאָך 27 Coradia iLint, און די פירמע פארזיכערט אַז מער אַגרימאַנץ זענען געחתמעט אין די מדינה. אין דערצו, ערטער ווי פֿראַנקרייַך און די פֿאַראייניקטע מלכות זענען אויך פּריפּערינג צו באַקומען הידראָגען טריינז, און די נעטהערלאַנדס, דענמאַרק, נאָרווייַ, איטאליע און קאַנאַדע האָבן שוין אינטערעסירט אין דעם שטיל און סאַסטיינאַבאַל טעכנאָלאָגיע.