Norges första elplan är ett tvåsitsigt
Att flygresor förorenar är något som vi alla anade, men frågan har fått särskild aktualitet den senaste tiden: svenska Maja Rosen och Lotta Hammar, t.ex. de har bestämt sig för att inte flyga under hela 2019 – och 14 000 personer har sagt att de kommer att göra detsamma. Nu föreslår Avinor, den norska flygoperatören, en möjlig lösning som inte innebär att sluta flyga, utan snarare försöker göra våra resor mer hållbara genom att göra alla inrikesflyg i landet genomförs med elektriska flygplan till 2040.
För närvarande är idén fortfarande platonisk, men enligt Olav Mosvold Larsen, chef för Avinors koldioxidreduktionsprogram, bygger den på aktuell information från flygplanstillverkarna. Faktum är att i slutet av juni presenterade det israeliska företaget Eviation redan vid Paris Air Show första helelektriska kommersiella passagerarflygplanet, Alice.
För närvarande är fartyget bara en prototyp - det förväntas börja sin verksamhet 2020 - men bland dess egenskaper är kraften att transportera nio passagerare på en resa på upp till 1 040 kilometer bort, i 440 kilometer i timmen.
För Larsen finns det faktiskt inga större tekniska hinder för att elflygplan ska flyga, utan "projekten ska finansieras, flygplanet ska certifieras och hela flygets 'ekosystem' ska vara klart", säger han. Och det är där det norska initiativet kommer in, och lovar det alla lätta elektriska flygplan kommer att kunna använda sina flygplatser och ladda gratis i lämplig infrastruktur. "Den norska regeringen har lovat att hjälpa till att påskynda utvecklingen av elektriska flygplan, och jag tror att vi också kommer att se incitament och politiska instrument om det behövs", tillägger experten.
Landets engagemang för flyg av denna typ är sådant som Avinor redan har ett tvåsitsigt elplan köpt från den slovenska tillverkaren Pipistrel . Men som Larsen erkänner är de nuvarande tillgängliga flygplanen små och har en mycket begränsad autonomi (i det här fallet en timme och 130 kilometers flygning plus reserver).
HYBRIDFLYGPLAN
Avinor hävdar det redan i år kommer hybridflygplan att ta sig till skyarna , som implementerar elmotorer i befintliga flygplan för att minska utvecklingskostnaderna. Med alla dessa framsteg beräknar Larsen att, år 2025 kan små hybrid- eller elektriska flygplan redan flyga (mindre än 19 platser) inrikes, en "perfekt lösning för många rutter i Norge".
För flygplan som kör långa sträckor verkar det dock inte som att processen kommer att gå så snabbt. . Mycket lättare batterier skulle behövas, som för närvarande inte finns. ”Men vem vet i framtiden?” Larsen lanserar ”För att säkerställa tillräcklig räckvidd och kapacitet ”kompenserar” designers för dagens tunga batterier med hybridelektriska arkitekturer eller räckviddsförlängare, det vill säga turbogeneratorer som kan ladda batterier under flygning. Det finns också några mycket intressanta vätebränslecellsprojekt där ute, säger direktören.
Därmed ser Larsen till att Airbus, Siemens och Rolls Royce jobbar på strömmen transportera 100 passagerare 1 000 kilometer i ett elhybridflygplan , något som förväntas hända under 2030. I själva verket har Airbus själva uppgett, enligt vad de berättar, att kanske nästa generation av dess 320-serie också kan vara tillgänglig i en hybridversion.
År 2025 kan de flyga elplan med cirka 20 platser
100 % elektriska plan, som förklaras av proffsen, kommer inte att släppa ut utsläpp till atmosfären , men med hybridlösningar kan det finnas några. Naturligtvis förväntas bulleravtrycket i båda fallen vara mycket mindre, men andra typer av föroreningar, såsom den som produceras av kemikalierna som används för att avisa planets yta vid is, snö eller frost, är de förbli detsamma.
”För långdistansflygningar med låga utsläpp kommer vi att behöva förlita oss på hållbara bränslen för flyget”, sammanfattar han.
NORGE: ELEKTRISK TRANSPORT... OCH OLJEVERK
I Norge är mer än 40 % av de nya bilarna som säljs helt elektriska, och enligt Larsen har regeringen redan förbundit sig till målet att, år 2025 har alla nya personbilar och lätta nyttofordon nollutsläpp . Dessutom finns det till och med några el- och hybridfärjor som redan är i drift.
Av denna anledning är det logiskt att det är just från detta land som initiativet att elektrifiera hela flygflottan föds. Men hur stämmer den insatsen med det faktum att Norge själv är det en stat som förorenar mycket på grund av sin stora kolväteexportverksamhet ?
”Det är helt sant att Norge är en stor oljeproducent, och att mycket av vår nationella förmögenhet kommer från export av fossila bränslen. Jag tror att det är absolut nödvändigt att Norge, och alla andra länder i världen, inklusive de gasproducerande länderna, kombinera dessa två realiteter för att komma fram till lösningar med låga eller nollutsläpp för framtiden ”, svarar Larsen till Traveler.es.