Frey Museum, japansk historia i Augsburg
De Frey Museum av den tyska staden Augsburg har den största samlingen av klassiska fordon av det japanska företaget Mazda . Att besöka det innebär att uppleva en spännande hopp av decennier och kontinent.
Från utsidan drar lite uppmärksamhet till numret Wertachstraße 29b , en gata i Augsburg utan mycket charm, full av billiga elektronikaffärer och kebabrestauranger. Men så fort besökaren kommer in i uteplatsens inre upptäcker han charmen med en ovanlig arkitektonisk struktur. Det är lite gammalt spårvagnsdepåer med anor från 1897 och som, helt renoverade och renoverade, har inrymt Frey Museum i ett och ett halvt år, den största samlingen av klassiska bilar av märket Mazda utanför japanskt territorium.
Bilar som har förändrat världen
En retroskylt med företagsbokstäver välkommen till en omfattande rundtur för sina nästan 100 år (98, exakt) av historia genom 120 fordon som ingår i samlingen av ägaren till den lokala återförsäljaren, Walter Frey, och hans söner, Joachim och Markus.
Walter grundade frey bil 1971, nära Augsburg, började han sälja in Mazda 1978 , som är en av märkets pionjärhandlare inom Tyskland och behåller för närvarande sin essens av familjeföretag. Beslutet att associera med det japanska varumärket var inte ett resultat av slumpen, precis: familjens överhuvud, en brinner för teknik , han fascinerades av rotationsmotorn, en av de mest symbolisk av företaget. Tack vare hans passion, nyfikenhet och engagemang kan idag alla besökare på museet lära sig mer om rotationsmotorns princip och se många av de produktionsmodeller som monterade en Wankelmotor, uppkallad efter sin uppfinnare, tysken Felix Wankel.
Walter Frey, brinner för teknik, grundade museet
Walter Frey har varit i mer än tre decennier inbiten bilsamlare . Hans "last" vaknade 1980, när han upptäckte och köpte sin första Mazda Cosmo Sport i New Jersey. Den bilen är idag huvudattraktion av utställningen, som pågår kontinuerligt Evolution , byter modeller på en regelbunden basis, för att alltid ha ett femtiotal på displayen. Frey förde vidare sin passion till sina barn och tillsammans med dem har de skapat världens främsta samling av Mazda-produktionsfordon . Den representerar varje modell och serie som Mazda har marknadsfört sedan 30-tal
En hedersplats intar i denna samling därför den 1967 Cosmo Sports, men det är också möjligt att se nära andra flaggskeppsmodeller av det japanska märket som Titta på RX 87 från 1960 eller 1992 RX-7, som visade sig vara den bästsäljare historia med roterande motor.
här är den första massproduktionsturism Mazda, årets R360 1960, och även den första som var till försäljning i Tyskland 1973, Mazda 616. Det är också möjligt att se en Mazda buss, absolut vintage och vad är förmodligen fordonet det mer sympati väcker bland besökare för sin oemotståndliga design och estetiska utseende, det trehjuliga lätta fordonet Mazda K360.
Det fordon som väcker mest sympati
Att den roterande motorn är stor huvudperson I mekaniken hos en stor del av fordonen som visas i detta museum är det tydligt när man läser förklarande blad. Frågan är: varför är det så viktigt den typen av motor vem fyllde ett halvt sekel 2017?
Låt oss gå till sent 1950-tal förra seklet. Många tillverkare runt om i världen ägnade då betydande FoU-resurser åt förfining av rotationsmotorn uppfanns av Félix Wankel 1929, men de flesta övergav ansträngningen eftersom de inte kunde lösa de stora problemen. tekniska problem som förde denna teknik.
Mazda, som hade köpt sitt patent från Wankel i 1961 , förblev fast i ansträngningen och var den enda tillverkaren som lyckades lösa alla dessa komplikationer och som kom att tillverka serie roterande motorer. Efter lanseringen av kosmo sport, Mazda byggde och marknadsförde en lång rad legendariska rotationsdrivna fordon, såsom Rotary Coupe familj, Savanna, RX-7 och Eunos Cosmo.
Cosmo Sport var ett före och efter
Företaget överförde också denna roterande teknologi till bilkretsar, uppnådde en respektabel fjärdeplats i sin debut i tävlingen med en Cosmo Sport 110S: 1968 Route Marathon, ett ansträngande lopp 84 timmar på den tyska Nürburgring-banan.
Detta resultat ledde till en rad deltagande av Mazda i motortävlingstester på 70- och 80-talen: dragracing, touring car racing och världsmästerskapen i rally. År senare, 1991, Mazda 787B skrev historia när han blev unik japansk bil och den enda med en roterande motor att ta sig till seger i 24 timmars Le Mans.
För närvarande har Mazda ett rekord på mer än 100 vinster i den japanska touring car-serien och i serien av IMSA (International Motor Sports Association) i USA, med fordon utrustade med roterande motorer.
Japansk ingenjörskonst och design
Under de senaste decennierna har Mazdas ingenjörer fortsatt att utveckla den roterande motorn, optimera dina fördelar . En uppgift som kulminerade i april 2003, med RX-8 lansering , en sportbil som monterade en ny generation roterande motor som heter 'Renesis', med atmosfärisk aspiration.
Mazda hade förverkligat Wankels dröm och överträffat alla förväntningar hos den visionära tyska ingenjören, sedan "Renesis" var mer kompakt, kraftfull och respektfull mer miljövänlig än någon tidigare roterande motor. Mazdas ingenjörer slutade inte med det och kombinerade tekniken från vätgasmotorer Mazda med den nya "Renesis"-motorn, vilket leder till utvecklingen av l väte roterande motor , som inte släpper ut CO2. I februari 2006 blev Mazda RX-8 Hydrogen RE världens första fordon utrustad med en roterande vätgasmotor.
All denna historia återspeglas i var och en av modellerna som ser ut glittrigt vid Frey-museet, ett obligatoriskt stopp för alla motorälskare som passerar Augsburg och vill gå in i den japanska traditionen hos en av tillverkarna viktigare av det landet.