Lufthansa Sleeper's Row
ekonomiklass syndrom . Den medicinska terminologin som myntades under 1990-talet för att behandla tromboser som uppstår hos passagerare som reser ofta med flyg , i långdistans- och ekonomiklassflyg , används idag som ett lite tillgiven namn för att definiera det långa obehagslista som företag har ådragit sig under det senaste decenniet för att generera högre lönsamhet baserat på extrafunktioner.
Under det senaste decenniet har Avgrunden av komfort som skiljer businessklassen från turistklassen i ett flygplan har blivit ännu mer uttalad , och samtidigt som affärsresenärer har kunnat dra nytta av all flygbolagsinnovation som har investerats de senaste åren: dubbelsängar klädda med lakan och täcken, barer ombord och t.o.m. duschar på 38 000 fot , turistklassens fördelar har minskat eftersom storleken på dess sittplatser också har minskat.
HUR MYCKET KOSTAR DET ATT FLYGA BILLIGT?
Med inträdet på scenen för företag låg kostnad ’ långdistans och dess utbud av biljetter till hyperkonkurrenskraftiga priser (du kan flyga från Barcelona till New York för 150 €), ekonomiklass fick det sista smällen: inga byten av biljetter, inga återbetalningar, inget platsval, ingen väska och måste betala för att äta något ombord Y även vid hörlurarna för att kunna lyssna på filmen på planet . Passagerarna har associerat flyga billigt att flyga utan extra , problemet här kommer när vi måste definiera vad som är extra för ett flygbolag och vad som är för en passagerare.
Grundpriserna, eller det billigaste , speglar en konsumentmiljö där många resenärer handlar strikt baserat på pris och matchar sina behov till sin budget. Marknaden, medveten om dessa behov, har gjort samma sak: anpassa din produkt, i det här fallet din ekonomiklass, till den här typen av resenärer . Eller åtminstone har detta varit trenden fram till nu, när det, bortsett från pandemier, verkar som att det är dags att vinna tillbaka en resenär som, även om han inte har råd att betala priset för en plats i business class, vill resa mer bekvämt (hej, ekonomipremie) och framför allt, utan missöden eller en oändlig lista med extrafunktioner ombord . Att flyga har blivit en del av reseupplevelsen och det verkar som att flygbolagen äntligen får det.
EN SÄNG ATT FLYGA I EKONOMIKLASS
Låt oss kalla det innovation, möjlighetens gåva eller bara en satsa för att tillfredsställa en passagerare som är misstänksam mot hälsosäkerhet ombord på ett flygplan, Lufthansa har varit ett av de första flygbolagen att tillföra värde till sin ekonomiklass genom att skapa ett nytt (nåja, inte så nytt) erbjudande ombord på sin ekonomiklass som heter "Sleeper's Row".
Lufthansa Sleeper's Row
Denna produkt gör det möjligt för passagerare att reservera flera intilliggande säten i samma rad för att kunna ligga och sova utan att flyga i business class . Men det finns fortfarande mer. till maktens fördel sova helt liggande utan att behöva betala kostnaden för en affärsbiljett , tillkommer andra fördelar som flygbolaget har förknippat med denna förbättring, som t.ex prioriterad ombordstigning eller en mer vadderad sits klädd i business class sängkläder . Och även om upplevelsen inte blir densamma som det som händer på andra sidan ridån, så är inte priset det heller, och tack och lov. Sleeper's Row kostar €220 för tre platser, eller €260 för fyra platser, utöver biljettpriset . Erbjudandet kan endast köpas på flygplatsen vid incheckning eller direkt vid ombordstigningsgaten och är endast tillgängligt på flyg mellan kl. Frankfurt, Tyskland och São Paulo, Brasilien.
Och trots att detta Lufthansa-initiativ har mottagits mycket väl av sektorn i allmänhet och passagerare i synnerhet, är det tyska flygbolaget inte det första flygbolaget att erbjuda en liknande upplevelse. Vi går nu tillbaka till 2011, året då Air New Zealand lanserade sin ' skycouch ’, en produkt som kallas för att revolutionera marknaden, som senare inte revolutionerade den lika mycket (9 år har det tagit ett annat flygbolag att imitera den) eftersom, du vet, du måste betala det , som inte är något annat än ytterligare en rad med tre säten i ekonomiklass som förvandlas till en plan yta, som en säng att sova helt liggande i , den faktor som mest önskas av resenärer i ett flygplan.
Säkerhetssäng i Air New Zealand Economy Skycouch.
ÅTERERÖVNING AV TURISTEN
Med hård konkurrens och i en ogynnsam ekonomisk och hälsomässig miljö som den vi går igenom verkar det som att flygbolagen äntligen har insett det de har inte råd att ha missnöjda kunder , inte ens de som köper de billigaste biljettpriserna, och både tillverkare och flygbolag lägger allt kött på grillen för att få en bättre flygupplevelse ombord på sin ekonomiklass, vilket utan tvekan innehåller mer komfort
Delta , som 2019 revolutionerade ekonomiklass med ett nytt och innovativt koncept som återförde all förlorad framträdande plats till detta segment av flygplanet, lanserade sin bistro restaurang (ett urval av rätter i tapasformat som serveras i porslinsfat) och även en välkomstcocktail , en gratis bellini, serverad direkt efter start, tillsammans med varma handdukar. Mottagandet var så bra att Atlanta-baserat flygbolag Man tänkte redan på att utöka denna tjänst till hela sitt nätverk av långdistansflyg, fram till Covid-19s ankomst lämnade alla planer i luften och planen på marken . Delta, som redan har bekräftat att det kommer att fortsätta att blockera mittsätet på alla sina flygningar, kommer att återuppta denna tjänst när de flesta av sina flygningar gör det. Hej, 2021.
På en marknad lika konkurrenskraftig som luften efter liberaliseringen och demokratiseringen av sektorn , alternativen att förföra en allt mer krävande passagerare är begränsade, så 2021 påpekar att det kommer att vara året för särskilt återerövring av flygbolagen . Många arbetar redan med det. Därmed Qatar Airways skryta med att erbjuda de bredaste och rymligaste sätena i branschen ombord på en av de modernaste flottorna. Var och en av de där bekväma sätena innehåller ett bekvämlighetspaket som innehåller läppbalsam, tandläkarsats, mask, strumpor och öronproppar och efter start delar besättningen ut en meny där de anger dagens val och de tre alternativen för huvudrätterna att välja mellan, som är fallet med Singapore Airlines. Här är rimliga farhågor. Eller inget.
Flaggbärare av fransk gastronomi i himlen, Air France är ett av få (enda?) flygbolag som fortsätter att erbjuda champagne på sina långdistansflygningar i ekonomiklass , och även om dess säten inte har fulländats lika mycket som i andra flygbolag - allt kommer - så kompenserar den utsökta servicen ombord och dess gastronomi (nästan) för resten. Måltiden, som alltid innehåller en portion ost och smör, serveras på en funktionell och estetisk bricka, dock ej av porslin, som är designad av Eugeni Quitllet, lärjunge till Philippe Starck.