Låt oss inte låta Extremadura gå ut
Om det är något som inte kan tillåtas Estremadura håller på att förlora turistintresse.
För från dess länder uppstår en romersk stad som Merida med en klassisk teaterfestival som är en världsreferens.
För i dess speciella **Serengeti som är Monfragüe** kan vi smälta samman med en natur som iakttar oss från de stora skyddade fågelarternas uppmärksamma blick.
Extremadura är Jerte pillory med ursprungsbeteckning och vaggan av kakorna som är erkända som de bästa ostarna i världen. Extremadura är ekollon äng om den framtida Jabugo-skinkan, Pitarras land och tystnadens tal, om Pizarro de Trujillo och Trojas legendariska smulor. Extremadura och La Vera , med världens bästa paprika och perrunillas till kaffet ; av mössor av morros och zorongollo och stjärna i Atrium .
Varför insisterar de på att få ett slut på turismen i Extremadura nu när den äntligen har uppnåtts uppmärksamma älskare av resor, historia och gastronomi ?
Kanske verkar det som om denna fråga är det första som kommer att tänka på när vi observerar att återigen, ett annat tåg på väg till Extremadura har gått sönder igen.
På andra sidan av skalan meddelar Renfe att man har fått ** 80 miljoner euro i vinst ** och att man "överväger" en investering på 855 miljoner euro för att förbättra kundkomforten.
Men under tiden stängs Extremadura av ; sedan av 507 miljoner resenärer som säger sig ha flyttat järnvägsbolaget under det senaste 2018, hur många genomförde resan?
Extremaduras ändlösa ängar
VERKSAMHETEN
Järnvägsnätet i Extremadura är möjligen det äldsta i Spanien och till och med i Europa. Eftersom 1886 samma träslipers fortsätter att fungera och orsakar tusen och en incident. Banan är unik, med icke-elektrifierade sektioner, utan kontaktledning, vilket förklarar kaoset som kan uppstå i händelse av att ett av dess gamla tåg går sönder.
Bristen på finansiering är det som har gjort Extremaduras järnvägsnät till en pratstund.
på hans tid, Plasencia och Salamanca , två mycket viktiga turistcentra, var förbundna med en vanligt järnvägsspår som monterades ned.
försvann precis som många fler järnvägskilometer i landet, på grund av att tjänsten helt har övergetts, brist på investeringar uppnå att en stor del av linjen cirkulerade till 50 km/h (och därmed få passagerarna att säga adjö).
Märkligt faktum: för närvarande händer samma sak i många delar av Extremadura-linjerna. Men dagen efter stängning, bussbolagen ökar sina frekvenser på grund av den explosion av efterfrågan.
1985 stängdes många kilometer, men den Silvervägen tillsammans med linjerna Valladolid - Ariza eller Guadix - Mandel, De är ett av de fall som avslutades för andra intressen och inte ekonomiska.
Du måste bara se att det är sektioner som Fomento planerar att skapa AVE i framtiden på grund av deras höga strategiska värde. Varför öppnar de inte linjen igen?
GOD MILAN
Lyckligtvis finns det fortfarande för oss resenärer och för Extremaduran-tåget i allmänhet utbilda användare som har bestämt sig för att flytta . Det har varit nödvändigt att resa till Plasencia för att prata personligen med Valerian Rodriguez , grundare av Milana Bonita och en av de talespersoner för tågtrafikanter som har samarbetat mest med media.
Milana Bonita är en medborgarplattform skapad i augusti 2017 (medborgerlig rörelse, utan band till något politiskt parti) utgående från idén om en annan fighter från Placentino för ett anständigt tåg som det är Tino Neria , som kämpade i slutet av 1980-talet för Silver Route linje.
"En morgon ringde de mig och utan att tänka gick jag med i den här kampen som är kampen för människorna i Extremadura för ett tåg av kvalitet, anständigt och det är från detta århundrade vi lever i . Det verkar på grund av tröttheten hos medborgarna som behövde en gnista och väl, några av oss kom ihop (vi nådde inte ens 7 personer) och det är så den här kampen börjar, säger Valeriano.
De heliga oskyldiga
Namnet "lånades" från Azarias av de heliga oskyldiga av Delibes (som skulle stödja denna sak utan tvekan) och att täcka av Camus film (vilket återspeglar tågets situation) och en mängd idéer föreställningen är född i Madrid för att uppmärksamma media på nationell nivå med det fredlig demonstration den 8 september 2017.
Valeriano förklarar allt i detalj: "De går sönder på grund av bristen på underhåll de får, pga de 598 som de tar ut från Extremadura i Andalusien inte drabbas av sammanbrott så allvarliga som i Extremadura, eller 599 som har sin underhållsbas i Salamanca heller , samma sak bör ses det underhåll de får i Madrid. Även om vi redan tror att det kan vara något provocerat är det inte normalt att haverier har minskat utan det kommer en bro och alla månadens sammanbrott är koncentrerade till två dagar , vilket är när det är fler resenärer".
Sammanbrott har alltid funnits, men tills folket i Extremadura har höjt sina röster i protest har de inte varit kända i hela landet. "Renfe hjälper resenären som vi ser det dag efter dag, lämnar ett skadat tåg vid Navalmoral-utgången och skickar ett annat med mindre kapacitet. Det här är situationer som vi är trötta på och oavsett hur många löften de ger oss, de ändra inte, det verkar som att de vill att vi inte ska ta tåget i Extremadura ", mening.
DU MÅSTE ÅTERSTÄLLA TÅG TILL EXTREMADURA JA ELLER JA
Detta uppståndelse har börjat när invånarna i Extremadura har tröttnat på att vänta, de är trötta på att bli lovade förbättringar men att se ytterligare varje dag Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Huelva eller Salamanca.
De har inte stått ut med att se hur deras barn, familj och vänner blir liggande mitt på resan utan att förändra något. "I Extremadura har vi haft en järnväg i drygt 150 år, vi hade den första internationella förbindelsen i Spanien med linjen Madrid – Badajoz – Lissabon, och idag, mer än 150 år senare, det finns delar av denna infrastruktur som fortfarande är i bruk, utan att ha renoverats ; vi har moderna tåg, men utan underhåll, som vid något tillfälle släpper ut mer rök än de ånglok som cirkulerade i regionen för mer än 150 år sedan”, avslutar Valeriano.
En AVE till Portugal som inte blir av. En Talgo som nästan började sälja biljetter och aldrig hördes talas om igen. Varför så mycket ambitiöst projekt som återstår i gurkörtsvatten? Vad ligger bakom allt detta?
Valeriano tillskriver situationen den "vallöfte"-effekt som finns kvar i det. I ett löfte. "Det här är vad som har hänt här, de har lovat en AVE i 20 år som inte kommer fram, eftersom det som utlovas inte investeras".
Tack vare detta vakuum som Extremadura lider är det tydligt att de har förlorat otaliga passagerare på järnväg; Det anses till och med att nästan hälften av passagerarna cirkulerar i regionen än för fyra år sedan.
" Det tog oss längre tid att komma till Madrid än 2010 , både av Cáceres och av Puertollano; och vi borde inte prata om att åka till Sevilla eller Huelva, deras tillstånd är ynkligt. Sedan kommer de och säger att de har investerat i AVE, men i det konventionella nätverket, som är de förbättringar vi behöver, ser vi inga förändringar längre "Rodríguez fördömer.
Nu är det vi resenärerna som måste ta över . Framställningar undertecknas redan för att få en värdigt tåg i Extremadura . Vi kan inte tillåta Extremadura att gå ut nu när det börjar lysa igen.
Extremadura och kampen för ett anständigt tåg