Aragoniens landskap på räls och i slow motion
Att resa med tåg är på modet. Blixtar tur och retur samma dag dominerar. Ave Barcelona-Madrid eller Madrid-Sevilla, Euromed Valencia-Barcelona, alla packade med upptagna passagerare som förbereder möten och ringer sista telefonsamtal.
Höga landflyg som konkurrerar i tid och pris med flygbolag. Priserna noteras som börsen och det är mycket svårt att hitta en biljett samma dag till ett rimligt pris.
En vagn med mycket historia
Tågresandet minskar. Det har blivit ett enkelt transportmedel. En ren förskjutning. Men Ska vi komma ihåg att resan också är en del av resan? De förlorade timmarna i väntan på en färja på de grekiska öarna, eller den långa väntan på att den vietnamesiska Orientexpressen ska anlända till Sapa, är en del av flödet som vi bör synkronisera med.
Det här är ögonblicken som vi kan dedikera att läsa, skriva i en anteckningsbok, kolla guiden till platsen dit vi ska och till och med prata med någon annan resenär. Finns det något bättre att göra?
Det är inte alltid nödvändigt att börja semestern löpande, välja det snabbaste transportmedlet som teleporterar oss så snabbt som möjligt till vår destination. Ibland är det bekvämt att låta sig föras med av det milda skramlet från ett tåg.
Landskapet, mellan djungel och övergiven, kommer att överväldiga dig
"Vi måste försvara landet, vattnet, järnvägen, innan andra kommer och får dem att producera", sa den store José Antonio Labordeta, proffsresenär.
Nu när detta har hänt och järnvägen är i full produktion, vi kommer att resa med den långsammaste linjen i Spanien, precis korsar den aragonesiska singer-songwriterns länder i renaste stil _ långsam resa _.
Från stationen Zaragoza-Delicias avgår den två gånger om dagen en femtiosexsitsig enbilsdieselvagn som tar oss – för endast 13,5 euro – till Canfranc.
Denna maskin i 596-serien som de kärleksfullt kallar "tamagochi" göra resan in ungefär fyra timmar. Med bil tar det exakt hälften.
Canfranc Station
Detta är goda nyheter för den sparsamma resenären som vill njuta av landskapen som följer varandra genom fönstret även om det utan tvekan är dåliga nyheter för befolkningen i regionen som flyttar av nödvändighet.
Denna extrema långsamhet är inte ett resultat av önskan att erbjuda glädje åt passagen utan av bristande investeringar och förbättring av traditionell järnvägsinfrastruktur, som verkar ha blivit helt dumpad på höghastighetsbanorna.
Det finns avsnitt där spåren tillåter inte konvojen att färdas i mer än 30 km/h, när de verkligen är beredda att cirkulera mycket snabbare.
Denna linje, känd som ' the canfranero' eller helt enkelt 'the canfranc', del av den aragoniska huvudstaden, och korsar viktiga städer som t.ex Huesca, Sabiñanigo eller Jaca , för att äntligen stanna framför Canfranc internationella station.
Från 1928 till 27 mars 1970 Härifrån avgick ett tåg som avancerade genom Somporttunneln mot franskt territorium och når Pau.
Pyrenéerna regerar
Därav Internationalen, för tillsammans med Hendaye och Portbou, det var en av de tre järnvägsförbindelserna som förband Spanien med Frankrike. Det hela slutade dagen då L'Estanguet-bron, på den franska sidan, kollapsade.
Att njuta av de olika färgerna och nyanserna som naturen erbjuder oss genom "canfranero" är spännande. Det är obeskrivligt känslan av att resa en så viktig linje i spansk järnvägshistoria.
Ändå, det mest spektakulära kommer från Jaca –om cirka tjugo minuter– när tåget börjar bestiga Pyrenéerna höjer sig över vägen och cirkulerar brant på sluttningarna.
En makalös upplevelse, ännu mer om vi är fullt medvetna om att på andra sidan, **i slutet av vår resa, väntar den majestätiska Canfranc-stationen oss. **
Den som kallas "tamagochi" tar resan på cirka fyra timmar
Att ta sig dit på räls är ovärderligt. Att observera konstruktionens storslagenhet kan inte låta bli att undra Vem kunde tänka sig att lägga en sådan station mitt i Pyrenéerna? Säkert någon som väl visste att tunneln skulle byggas genom Somport.
När vi anländer till Canfranc-Estación rekommenderar vi att göra besöket i lobbyn på samma, för närvarande i full restaurering. För att göra detta är det nödvändigt att boka lite i förväg på turistbyrån, eftersom det är möjligt att det inte finns några platser för samma dag, särskilt om det är en helg.
På samma sätt varnade vi den blivande besökaren att en av attraktionerna med besöket på stationen var se de övergivna tågen på spårstranden.
Du kan hitta övergivna tåg längs Canfranero-spåren
Men de senaste månaderna har det funnits skydda många av vagnarna i växlingstunneln, i hangarerna eller i lokrondellen att fortsätta med dess restaurering, så det är troligt att få eller inga kan ses.
Slutligen påminner vi dig om att om det inte är möjligt att göra hela resan från Zaragoza, är det mycket intressant att göra det, åtminstone, från Jack.
På samma sätt, med tanke på att Somport-Jaca är den första delen av Aragonese Way, finns det möjlighet att gör Jaca-Canfranc-delen i canfranero och återvänd till Jaca gående längs Camino de Santiago
Förhoppningsvis om några år kan vi ge nyheten om återöppningen av Canfranc-stationen samt Canfranc-Olorón-linjen som CREFCO i Spanien och CRELOC i Frankrike har kämpat för i åratal. Det verkar som att allt pekar mot 2021.
Att ta sig till Canfranc i sin "tamagochi" är ovärderligt