Adjö till A380, planet som kunde ha varit och inte var
kärleken är över . Och inte precis från att använda den så mycket. Flygjätten Airbus stora satsning för flygplanens framtid , Inte bara har upphört att förekomma (vissa enheter återstår att leverera), men världens flygbolag som driver det överväger idag vad de ska göra med A380-enheterna i sin flotta , ingår emiraten , hans största supporter. Andra, som air France , har utnyttjat det påtvingade uppehållet under pandemin för att säga definitivt Hej då till världens största passagerarplan.
BAKGRUND
Kallas för att förändra flygets framtid , föddes A380 som ett resultat av en förutsägelse, en som sa att flygbolagen inom några år skulle koncentrera sin interkontinentala trafik från en flygplats med ett enda ursprung ( Air France i Paris, British Airways i London antingen Lufthansa i Frankfurt ). Strategin för dessa flygbolag eftersträvade gruppera sina flyg med lång radie på samma flygplats , som skulle matas med korta och medellånga rutter. På så sätt var jag intresserad ha ett så stort plan som möjligt att ta sig an flygplatstrafiken , och så bli i en HUB : alla dessa roamingpassagerare de fick fylla de nästan 600 platserna (beroende på konfigurationen av flygbolaget) som erbjöd A380 i sina två fotogena broar.
teorin var perfekt , men i praktiken var Airbus förutsägelser om detta framtidsscenario inte korrekta och verkligheten är att passagerarna har valt utbud av flyg som förbinder alla flygplatser med interkontinentala destinationer direkt : det vill säga komforten att inte göra mellanlandningar har segrat. Om jag bor i Barcelona och vill flyga till New York, varför flyga till Paris om jag har ett direktflyg från min stad?
A380, hejdå!
VERKLIGHET
Medan Airbus satsning baserades på få interkontinentala rutter som koncentrerade huvuddelen av flygtrafiken, marknaden har påtvingat motsatsen : många rutter med lägre trafikvolym. Och vad betyder detta för ett flygbolag?** Tja, jag behöver inte ett så stort plan längre** (i grund och botten för att jag inte har tillräckligt med trafik för att fylla det) och nu går mina behov till något mindre och mer effektivt : hej, Boeing 787 och hej, A350.
Också, många flygplatser har inte infrastrukturen för att stödja en A380 , vilket ytterligare begränsar var den kan flyga. När det gäller Air France investerade flygbolaget nära 200 miljoner euro vid konstruktion av infrastruktur, utförande av arbeten och inköp av material avsett att hysa A380. Det är inte bara planet, utan det kontinuerliga kostar i samband med dess verksamhet.
Jämförelser är alltid hatiska men A380, som bara har flugit i 15 år och det har inte visat sig vara en kommersiell framgång för sin tillverkare, Airbus, det har inte ens lyckats ersätta Boeing 747. Detta flygplan har varit i produktion sedan 1968 och är fortfarande i drift, även om dess avgång från kommersiella flygflottor är, idag till idag och av uppenbara skäl, också nära förestående . Men den som kallas "Queen of the skies" har en ytterligare fördel, eftersom det finns en aktiv begagnatmarknad för charter- eller cargo 747:or , men framtiden för A380 är mindre säker.
OCH EN PANDEMI KOM
A380:ans undergång det var En krönika om en förutsagd död , men pandemin har accelererat den. Air France har varit en av de sista att meddela det drar tillbaka från sin flotta de 10 enheterna av A380 som den var i drift , vars slut var satt till 2022. Skälen? Mer av samma: drastiska åtgärder inför den stora påverkan som Covid 19 skapar efterfrågan , som bekräftats av flygbolaget i ett uttalande: "I sammanhanget av den nuvarande covid-19-krisen och dess inverkan på förväntade aktivitetsnivåer, tillkännager Air France-KLM det definitiva slutet på A380-verksamheten." Dessa tio enheter av A380 , som kunde ta mellan 525 och 850 passagerare, kommer att ersättas av A350 och B787 flygplan , vars leveranser fortfarande väntar. Dessa nya modeller de har färre sittplatser, förbrukar mindre bränsle och låter mindre , precis vad marknaden efterfrågar.
Att pandemin har ödelagt flygvärlden är ett bevis , och flottor runt om i världen har straffats. Airbus A380 har dock drabbats hårdast, och blir till ett offer för sin egen design och drift . Och om det fortfarande fanns hopp efter flygplanens olyckor i flygbolag som Air France, Lufthansa eller Qantas, har det varit Emirates vd Tim Clark , som har fått dem att spränga med sina senaste uttalanden. För den största operatören av denna flygplansmodell, Emirates, "A380 är klar" . Uttalandena, utdragna från en intervju med publikationen Den nationella , i Förenade Arabemiraten, kommenterade Clark det anser att världens största flygplan har nått vägs ände.
DET MEST INSTAGRAMBARA FLYGPLAN
Skådespelet att flyga en A380 var i strid med vad det var se hur den lyfter eller landar . A380 var vid tiden för lanseringen det tystaste kommersiella flygplanet i sin kategori och på grund av sin aerodynamiska profil och tack vare dess motorers prestanda släppte den ut vid start, 50 % mindre brus än en 747-400.
Av A380 kommer vi alltid att komma ihåg det det var det första planet med dusch och bar . Emirates lanserade dusch-spa i denna flygplansmodell som erbjuder fem minuters varmvatten till sina förstaklasspassagerare och riktiga handdukar på 30 000 fot. Dess bar, med en cocktailmeny och fruktspett doppad i choklad , kommer att vara en av de mest ihågkomna bilderna i flygets historia, även om vi fortfarande kan njuta av den (även om den är på Instagram) eftersom Emirates, för tillfället, kommer att fortsätta att driva den.
Men få vet det air France var det första företaget som föreslog konceptet galleri ombord , tack vare ett samarbetsavtal med de största museerna i världen och andra aktörer inom det konstnärliga området. Detta utrymme var det största som erbjuds av ett flygbolag och fanns på sina A380. På den övre bron galleriet erbjuds exklusivt till kunder i La Première- och Business-klasserna , under resan, en utställning speciellt designad för Air France i ett utrymme dedikerat till upptäckt och kultur på tre skärmar på 38 cm. Air France-galleriet presenterade verk av internationella konstnärer som ställde ut på prestigefyllda museer som Louvren, Palazzo Grassi i Venedig och Museum of Modern Art (MoMA) i New York.