Boeing 747: så här flyger du i "Queen of the Skies"
”Lorraine, det är väldigt lätt; Vikten av 747:an beror främst på att revolutionerade sättet att resa , gjorde billigare och mer tillgängligt för mycket. Tekniskt sett gav det den tidens kraftfullaste motorer Y en vinge som gjorde att den kunde flyga mycket snabbare än sin tids plan ”.
är ord av Paco Lopez , flygare och befälhavare för Iberia , som förvånad över min fråga om det ikoniska Boeing jumbojet , i flygvärlden tvivlar ingen på vad det här planet betydde, han är full av förklaringar... och beröm: "Den på övervåningen (övre däck) lagt till oändliga möjligheter för lyx för överklassen, att dess främsta promotor, den Pan Am , visste hur man drar nytta av det underbart, och det är att han tycker det under de åren de allra flesta flygbolagen opererade propellerplan och de modernaste hade B707 eller DC8, plan med enkelgång och höga driftskostnader”, säger López.
Boeing 747: så här flyger du i "Queen of the Skies"
SUPERSONISKA HOPP
Att kontextualisera lite mer går vi nu tillbaka till 1965 , år då Boeing utvecklade idén om att designa ett gigantiskt passagerarplan . Uppmuntrad av Pan Am, som ville ha större plan för sina många utomeuropeiska rutter, hade Boeing redan 1966 25 beställningar från flygbolaget. Så här föddes 747:an, det mest kända jetplanet som har korsat himlen och som lyfte för första gången i kommersiell flygning för 50 år sedan.
"The Queen of the Skies" , som detta flygplan har fått smeknamnet, även om det har några fler namn, föddes vid en tid som var lika härlig som det var riskabelt för kommersiellt flyg, eftersom på den tiden Boeing var också fördjupad i designen av ett plan som kunde konkurrera med Concorde. (ett projekt som senare skulle läggas ner), så att designa två flygplan samtidigt var en utmaning för det amerikanska företaget i en tid då kommersiella överljudsförhoppningar var höga.
Och snabbt. Flygets framtid låg i en produktionsanläggning som inte ens passade själva planet, eftersom det aldrig tidigare behövts så mycket utrymme för ett flygplan.
Den berömda trappan till Pan Am Boeing 747 från år 1969
För att återgå till nuet är det verkligen svårt att se en 747 på spanska flygplatser, och de som finns, tillhöra ansvarig . I övriga Europa har flygbolag som t.ex KLM, Lufthansa eller British Airways de fortsätter att ha denna ikon bland sin flotta.
Men den sorgliga verkligheten är den hans försvinnande har redan ett datum i kalendern . Och det är förr än senare, det finns faktiskt inte längre något amerikanskt flygbolag som driver denna modell. Anledningen är ingen mindre än dess höga kostnader och låga effektivitet, speciellt om vi jämför det med "bröder" som den moderna B787.
Förutom att vara ett flygplan oerhört bekväm Ur passagerarens synvinkel 747 förändrade vårt sätt att flyga för alltid tack vare dess förmåga att transportera hundratals människor, vilket kraftigt minskade kostnaderna och därmed demokratiserade sättet att flyga och följaktligen turismen.
Hytt i ekonomiklass på den första flygningen av Pan Am Boeing 747
ÖVRE DÄCK: UPP GLAMOUREN
Bortom kuriosa som den världsomspännande 747-flottan som har transporterat 3,5 miljarder passagerare , motsvarande halva jordens befolkning, eller fartyget brukar lyfta i 290 km/h , har en marschhastighet på 910 km/h och landar i 260 km/h, det är inte för sent att uppleva nöjet att flyga i "drottningen".
British Airways det är idag den här ikonens huvudoperatör i hela världen (den har 32 enheter i sin flotta) och från dess kommunikationsavdelning bekräftar de det stolt "De har uppnått en förbättring av bränsleförbrukningen med cirka 3% , vilket innebär avsevärda besparingar under ett flygplans livslängd”, speciellt ett sådant här, tungt och med en vacker men gammal design som företag har slutat satsa på till nackdel för modernare flygplan, lätta och hållbara. Adjö, romantik, adjö.
B747 som drivs av British Airways har en kapacitet att transportera 345 passagerare, fördelat över och högst upp av de fyra klasserna på planet ** (första, business, premium economy och economy) **.
Tvärtemot vad jag föreställt mig ligger inte den förstklassiga kabinen på planets översta våning, men det finns 20 sittplatser i business class där du kan få en upplevelse som är så lik att flyga in som möjligt privat jet , men gör det i denna superjumbo.
Första klass kabin på den första flygningen av Pan Ams Boeing 747, "Upper Class"
Denna del är känd som övre däck och det är ditt eget flygplanspuckel , märket som har gjort siluetten av 747:an till en ikon. Jag lyckades reservera min plats i denna privilegierade del av planet som nås via en stege så fort du går ombord.
Efter några steg som är mycket mindre sofistikerade än A380 - tiderna förändras - blev jag förvånad över detta utrymme genom vilket du också kan komma åt cockpit (cockpit) för hans känsla av integritet , dess tak, som var ganska lågt, och konfigurationen av dess säten, som på övre däck är ganska lätt, bara 20. De passar inte längre.
De Britishs nya business class har lika många beundrare som belackare, och det är det trots det dess säte förvandlas helt till en säng och har en gott om förvaringsutrymme , fönstersäten gå backväxeln , vilket tvingar passageraren som sitter här att se sin sittplatskamrat, som befinner sig i gången, framifrån tills man efter start kan höja en skiljevägg som skiljer båda passagerarna från nyfikna ögon.
Detta händer inte bara i den här flygplansmodellen, det är den vanliga konfigurationen av det brittiska flygbolaget som efter år av tristess, tävla igen i första divisionen med denna nya klasskonfiguration , a uppmärksam service och hans förnyad catering , som nu fungerar Do&Co , en ny förändring som har gjort underverk för kvaliteten på maten och det snart kommer det också att leverera Iberia-flyg , såväl som deras Madrids flygplatslounger . Om du är en flygplansmatälskare Det här är årets nyheter.
Både sängkläderna (ett överdrag till sitsen, en kudde och ett täcke) och bekvämligheterna, klädda i ett vackert svart läderfodral, är från britterna The White Company . Idag är det brittiska flygbolagets engagemang för att förbättra sin business class obestridlig.
Men för att återgå till den gastronomiska frågan är det intressant att lyfta fram hur brittiska har lyckats bli flaggbärare av olika brittiska ikoner på himlen , på alla deras eftermiddagsflygningar blir mellanmålet en komplett Eftermiddagste som serveras som om vi befann oss i centrala London och även inkluderar en scone. Och ja, det kan upprepas.
En intressant variation av teer att välja, champagne och även en cocktailmeny förberedd för tillfället slutföra erbjudandet om en bar ombord tillgänglig under hela flygningen , förutom vin och andra alkoholhaltiga och alkoholfria drycker.
För ett ögonblick visualiserade jag mig själv i flygets guldålder när det på 60- och 70-talen flödade litervis med champagne, skinka och till och med kaviar och passagerarna bar sina bästa kläder genom de matta korridorerna på detta plan eftersom det var dags att flyga.
Så från erfarenheten av att flyga ombord på den helt nya 747:an tar jag med mig å ena sidan känslan av att ha gjort det i en världens flygikon eftersom, som bekräftats av López, "det kommer inte att finnas ett plan som det" , och synd, å andra sidan, att mitt flyg bara varade i 6 timmar.
'Drottningen' kammar redan grått hår, men är fortfarande i toppform. Gud rädda drottningen.
Den nya brittiska businessklassens nyfikna ögon