Säkerhet, ordning och reda är de tre grundläggande begreppen för flygledning
Eduardo Carrasco är 45 år gammal och har kontrollerat flygplan i 16 år. Nu kombinerar han dessutom sina dagliga sysslor med uppdraget som handledare och instruktör. Det beror på honom, och på så många andra följeslagare säkerheten på land och i luften för miljontals passagerare om året. De flyger inga flygplan, men de är ögonen på marken för varje flygmanöver värd sitt salt.
"God eftermiddag, Iberia 2145 begär tillåtelse att lyfta" , låter från cockpiten på ett plan som ligger i Barcelona med 215 passagerare ombord på väg mot Madrid. "Iberia 2145, auktoriserad startbana 25L (lägg till väderförhållandena för det ögonblicket här) bra flyg”, svarar de från kontrolltornet. "Iberia 2145, ta av bana 25L. Tack så mycket".
Det här är inte en riktig konversation, men det kan vara det. Den permanenta kontakten mellan flygare och flygledare, både på marken och under flygning, tjänar så att varje dag miljontals förfrågningar om att lyfta, landa, ändra höjd eller hastighet eller vad som är nödvändigt, på alla flygplatser i världen. Och här startas inte en motor utan att en flygledare godkänner det.
Som en kuriosa, på detta fiktiva flyg mellan Barcelona och Madrid som precis lyft från bana 25L vid El Prat, piloten kommunicerar, under sin bana, med cirka 16 flygledare , 8 i Madrid, mellan tornkontroller och Madrid-Torrejón Control Center och ytterligare åtta i Barcelona, som guidar dig på det säkraste och snabbaste sättet (så långt som möjligt, och här är det alltid ett riff-raff mellan pilot och styrenhet) från en destination till en annan. Tra, tra.
Spansk flygledning förvaltar 2,2 miljoner kvadratkilometer luftrum
Håller sig till yrkets strikta mening, "en flygledare är en professionell som är dedikerad till hantera och styra trafiken med luftfartyg under en specifik jurisdiktion från ett kontrollcenter (ACC) eller ett kontrolltorn”, säger Eduardo Carrasco. Klarare, vatten.
Controllers arbetar också under en grundläggande premiss: att förhindra kollisioner eller inflygningar mellan flygplan och mellan flygplan och andra fordon på en flygplats, de tre grundläggande begreppen flygledning: säkerhet, ordning och smidighet, "i den dyrbara ordningen", Carrasco förtydligar. Och ja, precision är allt här.
Men om så mycket kontroll utövas av, ursäkta redundansen, flygledare, vad målar flygplanens piloter i denna ekvation mellan land och luft? "Det handlar om lagarbete" säger proffsen. Och verkligen, det ena är ingenting utan det andra, speciellt i känsliga situationer som dåligt väder, mättnad etc. men också i vardagen.
Terminal och kontrolltorn på Madrids flygplats
Carrasco säger att "kontrollanternas och piloternas arbete måste kompletteras så att trafiken flyter smidigt och tillåta att undvika alltför stora tillvägagångssätt eller förseningar, i den utsträckning det är möjligt”.
Så att all denna uppgift kan uppfyllas till punkt och pricka det finns cirka 2 100 flygledare i Spanien, varav drygt 1 800 är operativa , och övriga sköter ledning eller liknande uppgifter.
Medelåldern på arbetskraften är runt 50 år, den högsta i Europa och, som fallet är i resten av flygsektorn, endast en tredjedel av kontrollpersonalen är kvinnor.
Tillsammans kontrollerar de mer än 2 miljoner flygningar per år och för att kunna utföra sitt arbete sköter den spanska flygledningen 2,2 miljoner kvadratkilometer luftrum från 5 flygledningscentraler (Madrid, Barcelona, Kanarieöarna, Sevilla och Palma) finns det också ett 40-tal kontrolltorn spridda över hela landets geografi.
Noggrannhet är allt här
Som fallet är, i allmänhet, med flyget, är jobben som genereras av sektorn oerhört yrkesinriktade, så det är inte förvånande att svaret på frågan vad Eduardo Carrasco gillar mest med sitt jobb är meridian: ”flygledararbete är spännande”.
RAE definierar "adrenalin" som "en intensiv känslomässig laddning" och jag förstår, när Carrasco fortsätter att argumentera, att det är där skotten går.
"Förutom känslan av public service som du utför, själva arbetet försätter dig i stunder av stor stress, med ständiga arbetstoppar, oförutsedda situationer, stunder av trafikmättnad, etc. Att avsluta en svår dag, ha upplevt en av dessa situationer och som i de allra flesta fall har blivit bra på grund av ditt arbete kombinerat med det som resten av dina kollegor har, är en av de bästa känslorna i världen. Det är väldigt svårt för dig att bli uttråkad”, förtydligar han.
Som sagt, en bra spruta adrenalin som Carrasco får i sin vardag, där "ingen är den andra lik, så att definiera en vanlig dag är inte lätt”.
Han försöker i alla fall: ”Det finns lätta dagar, svåra dagar, dagar när man går hem med ett leende och andra när man går och tänker på vad man kunde ha gjort bättre. Men i dem alla, när du kommer och sitter i din sektor måste du vara beredd på vad som kommer i din väg. Bokstavligen. Eftersom flygplan, till skillnad från markfordon, inte stannar när de väl är i luften." Glups.
Det finns cirka 2 100 flygledare i Spanien
Bortsett från kontrolltornet, radarerna och höjd- eller hastighetskoordinaterna, bidrar Carrasco med sin vision om luftfart i allmänhet, en sektor som "har genomgått en rad traumatiska förändringar under de senaste decennierna, och inte bara i Spanien" , räkningen.
Och fortsätter: ”Frågan är ultraliberalisering, tillsammans med 'låg kostnadseffektivisering'; de har invaderat en sektor som å andra sidan är starkt reglerad av regelverk på alla nivåer”.
En tryckkokare där många ingredienser tillagas med inte alltid ett optimalt tillagningsresultat: "Extrem press på operatörer och arbetare , för att få största möjliga ekonomisk nytta av knappa resurser”.
Och han fortsätter att lägga salt till saken: "I Spanien, liksom i resten av Europa, har flygbolagslobbyerna pressat och uppnått att kostnaderna för tillhandahållandet av flygledningstjänsten har minskat under de senaste åren, som tillsammans med trafiktillväxten har genererat ökade förseningar till följd av bristande investeringar. Om det inte görs investeringar anställs inte nya flygledare, därför minskar kapaciteten i sektorerna och flygplatserna”. Tragiskt, tycker jag, men jag förstår att det måste finnas lösningar.
”När man vill åtgärda det, som är fallet, är det för sent eftersom en kontrollant tar cirka tre år att träna eftersom han väljs ut i anställningsprocesserna i varje land”.
Det tror Carrasco "Mer framförhållning och mindre kortsiktighet behövs för att inte äventyra tillväxten av en grundläggande sektor för den europeiska ekonomin, och särskilt spanjorerna, så starkt beroende av internationell turism”. Inte ens den bästa kocken kunde krydda scenen med bättre råvaror.
Allt du alltid velat veta om flygledaryrket
MILJONFRÅGAN: HUR KAN JAG BLI FLYGLEDARE?
Uppslagsverket för flygledning som Carrasco representerar hjälper mig att definiera något som, även om jag aldrig har trott att det var enkelt, är ännu svårare än jag trodde. Det första vi måste göra är differentiera, i jämförande syfte, vad som fanns före och efter 2010 års dekret
Innan, som i resten av Europa och i den stora majoriteten av resten av världen, tillgången till yrket var offentlig, med tanke på utbildningens strategiska karaktär och kostnad.
Det före detta AENA (nu ENAIRE) delade ut stipendier till studenter efter att ha klarat en tuff urvalsprocess och skickat dem till skolan, i SENASA, en av de mest avancerade i världen vid den tiden. Skolan var ständigt full av elever i åratal, och lärarna och instruktörerna var aktiva kontrollanter som utstationerades dit på specialuppdrag.
Sedan 2010 har utbildningen privatiserats, att driva kostnaden för utbildningen på studentens bekostnad, "för vilken ett diskriminerande element infördes som är olämpligt för ett offentligt arbete, det ekonomiska", förtydligar Carrasco.
Just nu kostar tillgång till en av de kurser som erbjuds av privata företag, och till och med SENASA, cirka 70 000 € "och det garanterar inte dig ett jobb och det är bra för inget annat än att fungera som flygledare", tydlig styrenhet.
"Att definiera en vanlig dag är inte lätt"