För när renare luft i våra städer?
Vill du veta vilka initiativ Madrid, Barcelona, Stockholm eller München genomför mot föroreningar? Eller vad gör varje kommunfullmäktige för att minska 27 % av de växthusgaser som vi släpper ut i Europa? Och när upphör försäljningen av diesel- och bensinbilar?
Greenpeace Spanien inom ramen för den europeiska kampanjen Ren luft nu har skapat en interaktiv karta där du kan konsultera mer än 200 åtgärder som vissa städer och regeringar gör för att begränsa föroreningarna som orsakas av motortrafik.
Luftföroreningar är helt klart en av de mest skadliga medlen, inte bara för planeten utan för vår hälsa.
Enligt studiekällor "Varje andetag är en godbit" publicerad av Greenpeace, NO2 orsakar 72 000 förtida dödsfall varje år och 9 av 10 personer andas förorenad luft. I ordning efter dödlighet (2016), Italien var det land med flest dödsfall , bakom, Storbritannien, Tyskland, Frankrike och Spanien.
"Vi har sammanställt befintlig data på flera sidor om trafikföreskrifter fokuserat på vart och ett av länderna, särskilt de i Tyskland och Italien, som är de som har flest pågående åtgärder i detta avseende. Informationen från de kontor som Greenpeace har i hela Europa har också inkluderats, som har validerat uppgifterna som motsvarar deras land före publicering, säger samordnaren för mobilitetskampanjen för Greenpeace Spanien , Adrian Fernandez.
Den här kartan syftar till att kräva att europeiska länder följer Parisavtalet för att minska den globala uppvärmningen 1,5ºC . De kräver också att dessa typer av fordon ska sluta säljas före 2028.
Vissa länder, som Spanien, har satt 2040 som deadline, medan andra som Irland, Danmark eller Nederländerna kommer att flytta fram det till 2030.
EN KARTA FÖR ATT AVSLUTA NO2
Städerna som visas på kartan är indelade i tre kategorier:
1. Stadsavgifter: de är bilarna som måste betala en avgift för att komma in i staden, vars intäkter investeras i att förbättra kollektivtrafiken. Detta är fallet med London eller Stockholm , med vägtullar i kraft i mer än ett decennium.
två. Låga utsläppszoner: Det är områden där tillgången är begränsad till fordon som inte har en specifik miljömärkning. De är redan synliga i Tyskland , med mer än 70 zoner sedan 2008. Belgien har också redan lanserat flera, och det är möjligt att franska städer som t.ex Lille eller Montpellier.
3. Områden med begränsad trafik: dessa områden begränsar tillgången till alla fordon med undantag, såsom boende eller leveranser, vilket möjliggör bekväma och säkra gångmiljöer. Allt vanligare i Italien , där de flesta städer med historiska centra har dessa områden, som kallas ' ZTL'.
I Spanien kan vi se det tack vare förslag som t.ex Centrala Madrid utsläpp och föroreningar har minskat, och Barcelona planerar att skapa en lågutsläppszon snart . För närvarande skulle endast dessa två ha låga utsläppszoner; ja de visas (i blå cirkel) de städer som har implanterats områden med begränsad trafik , som Pamplona, som har funnits där sedan 1980, Pontevedra, sedan 1999, Malaga, sedan 2009, och Granada sedan 2010.
Gå med i år Girona och Valencia , till exempel. Enligt Greenpeace utmärker sig "frånvaron av Sevilla, som, trots att det har "Central Plan"-systemet fullt installerat, inte har tagits i drift igen efter avstängningen 2011".
Om vi pratar om städerna vägtullar I Europa ansluter sig fler och fler städer till detta initiativ, men få. Vi kan se Milano, som har haft vägtullar sedan 2012, Palermo med en kurs på 5 euro per dag och 2,5 euro för invånare sedan 2016; och i norra Europa, i städer där det redan är mer etablerat, som t.ex Stockholm, Oslo, Göteborg eller Bergen , bland annat.
Den hållbara mobilitetskartan.
HÅLLBAR MOBILITET
För att minska föroreningarna i städerna måste satsa på hållbar mobilitet Därför har Greenpeace också delat en karta med städerna i Spanien där ett engagemang för hållbar mobilitet genomförs. Bilbao, Valencia och Barcelona de har högst poäng med 6,9, 6,6 och 6,5.
När det gäller Bilbao påpekar de: " 64 % av resorna görs till fots , medan bilanvändningen endast är 11 %. Dess mobilitetsplan inkluderar allmänhetens deltagande och ett genusperspektiv, med den omedelbara utmaningen att öka cykelrörligheten, efter exemplet från Vitoria och San Sebastián”.
Medan i Valencia pekar de ut som orsaken till ökningen av 50 % av resorna till fots , ett cykelnät på mer än 150 km. Och från Barcelona kommenterar de följande: "Efter flera år av politik till förmån för fotgängares mobilitet, ett stort cykelnät och det nya bussnätet, Barcelona minskar användningen av bilen till förmån för rena lägen . Trots bra data är nivåerna av buller, föroreningar och olyckor fortfarande oacceptabla. Barcelona måste minska trafikintensiteten och hastigheten på sina stora vägar”.
Det kan också kontrolleras hur många spanska städer avbryts . De tydligaste exemplen är de av Albacete , på sista plats, med 3,7, Santiago de Compostela med 4,4 och handflatan med 4,6.
Varför? Albacete, till exempel, trots att det har goda förutsättningar för att använda cyklar då det är en tillgänglig stad på korta avstånd, de flesta väljer att använda fordonet för att besöka dem ; i Santiago pekar de ut som problemet "den växande spridningen av befolkningen mot de omgivande kommunerna, vilket orsakar en ökning av bilberoende (40%) och låg användning av kollektivtrafik (12 %)”.
samtidigt i Palma de Mallorca, "Öns turisttryck och den överdrivna motoriseringstakten skadar mobilitetssiffrorna, som ändå visar en förbättring, närmar sig målet för dess mobilitetsplan".