Från och med den 1 maj 2014 kommer invånarna i Madrid att kunna njuta av 1 560 fler cyklar på gatorna i centrum (se karta). Kommunfullmäktige har äntligen gett grönt ljus till denna efterlängtade tjänst som parkerades 2010 av Gallardón och de ekonomiska nedskärningarna. Förväntningarna är stora, men Kommer denna Madrid-tjänst att markera ett före och efter i användningen av cykeln i Madrid? För att svara på denna fråga har vi pratat med flera stadscyklister och föreningar som främjar två hjul. Alla applåderar åtgärden, även om de också visar sin skepsis mot en väsentlig förändring.
“ Att definiera cykellånetjänsten som ett före och efter för Madrid är väldigt vågat ”, försäkrar Marisol Otero , VD för Madrid ProBici och ägare av den historiska cykelaffären Otero Ciclos . För Marisol måste denna tjänst utföras med stor försiktighet, annars blir det ett misslyckande. "Madrid behöver mycket mer än implementeringen av ett cykellånesystem, du måste ge värde åt cykeln , förse staden med adekvat cykelinfrastruktur och öka medvetenheten bland användare, särskilt bilförare så att de inser att de inte är de enda i vägtrafiken”.
Tyvärr, Madrid har ingen urban cykelkultur (den har en sport). De fyra hjulen har suddat ut den där kulturen från 30-talet då cykeln också var ett mode i huvudstaden. något att ångra John Merallo , samordnare för ConBici Association, som inte är särskilt optimistisk om den nya Madrid-tjänsten. "Jag tror inte att den offentliga cykellånetjänsten i Madrid kommer att betyda samma sak som Bicing i Barcelona. Naturligtvis kommer inte stadens utseende att förändras, det kommer inte att ske någon väsentlig förändring. Den förändringen kommer först när det finns ett verkligt engagemang för att avskräcka motoriserad trafik och minska hastigheten på bilar”, förklarar Merallo. Det positiva är att ”lånetjänsten kommer att ge bättre synlighet för cykeln i Madrid".
Cyklar och gott kaffe, en perfekt kombination
De urbana cyklisterna som trampar genom Madrids gator varje dag är de som bäst vet hur den nya cykellånetjänsten kommer att hjälpa staden. Lång Gontzal , journalist och partner till cykelaffären och verkstaden Gripp, värderar den förväntade starten av Madrid-tjänsten mycket positivt. ”Steget som tas med uppstarten av det offentliga lånet av cyklar är gigantisk . Det är en nödvändig start i en stad som när det gäller cyklisters rörlighet rörde sig i en amöbas hastighet. I Barcelona lanserades Bicing 2007, för nästan sju år sedan! Och det revolutionerade staden. Låt oss komma ihåg att förutom Barcelona, Det finns många spanska städer som har valt en offentlig cykellånetjänst långt före Madrid: Sevilla (Sevici), Zaragoza (Bizi), Valencia (Valenbisi) eller San Sebastían (Dbizi) är några exempel.
Gontzal tillägger att det, trots att det är ett litet steg för en stad som Madrid, betyder något väldigt stort för tusentals människor som väntat på någon form av institutionellt stöd att våga resa genom en stad som hittills varit "fientlig" för cyklister som t.ex. Madrid.. "Precis som barn kräver tillstånd och godkännande från sina föräldrar för att åka längre och längre bort med cykeln, det finns många människor som väntar på institutionernas välsignelse (och åtgärderna) för att testa cykelpendlingen ”, försäkrar denna cyklist som började trampa genom San Sebastiáns gator.
Cykeln utmanar bilen i Madrid
Miguel Silvestre är en annan cykelälskare. Ägare av RetroCycle-butiken i Madrid, applåderar beslutet att äntligen satsa på detta bortglömda fordon: "Madrid-tjänsten markerar ett före och efter i medborgarnas uppfattning . Det förutsätter en vändning av administrationen och visar tecken på ett engagemang för cykeln som transportfordon. Det är ett bra budskap till alla de förare som känner sig avvisade av de två hjulen. Det kommer framför allt att betyda ett "vapen" för medvetenhet och förändring som är viktigt.
Men för Miguel räcker det inte att sätta igång tusen och några cyklar på gatorna, det är också nödvändigt att utbilda sig i den dagliga användningen av cyklar. " Cykeln finns i personens DNA sedan första pedalslaget utan träningshjul . Vi har det alla inne, nu behöver vi lära oss att använda cykeln som transportmedel och bli av med komplex”.
En stadscyklist som promenerar genom Madrid
KRISEN: ETT STORT PUSH FÖR CYKELN
I dessa tider av ekonomisk osäkerhet har många människor börjat använda cykeln mer av nödvändighet än av övertygelse, så mycket att försäljningen av cyklar har överträffat bilförsäljningen i Spanien: 780 000 enheter cyklar jämfört med 700 000 bilar. I Madrid talar siffrorna för sig själva: användningen av cykeln växer inuti M-30 nästan 27 procent 2012, enligt den femte rapporten om tillståndet för rörlighet i staden Madrid 2012.
Som Marisol berättar, "krisen har fått oss att vända blicken mot den ödmjuka cykeln_,_ till den som har uthärdat många år i förråd, balkonger och garage . Krisen ökar sitt verkliga värde och trots att den ännu inte har en plats i Madrid tjänar den på det dag för dag. Och den här förändringen genomförs av medborgare, långt före sina härskare, säger han.
Men också att köpa en cykel är inte bara det billigaste sättet att ta sig runt i staden, nu mer än någonsin, det är coolt och trendigt. " Cykeln är ett mode, en världstrend " säger Michael. "Människor reser till andra städer som Amsterdam och är fängslade av dess urbana modell; krisen tar bort många bilar från gatorna, medan cykeln återupptäcks som ett designobjekt elegant, bekväm, cool, modern, europeisk, ekologisk och billig”.
Med allt, Madrid är fortfarande lite långt ifrån att bli en cykelstad , beklagar Gontzal. "Jag skulle älska det om Madrid förlorade 20 000 bilar på sina gator i morgon och vann 20 000 cyklar", säger den här passionerade motorcyklisten. "En stad med cyklar är mer human, den tappar mycket stress, många decibel, många dåliga ansikten och enstaka fall på grund av depression. Det är svårt att se människor som ler inlåsta i en bil som sitter fast i Castellana klockan 8:30 på morgonen”. Cykeln gör oss gladare.
Gripp Store Showcase