Långdistansen, det romantiska flygets sista fäste, har, som vi kände det, sina dagar räknade. en generation av flygbolag Låg kostnad , som i Spanien är mästare av flygbolag NIVÅ , tar sig an det gamla gardet med mycket mer tillfredsställande resultat än man kan förvänta sig i en strid där lågprissegmentet flyger högre än någonsin.
SKräddarsydda FLYG
Det faktum att de flesta av de vanliga tjänsterna på en långdistansflygning är föremål för betalning innebär det allt extra som inte flyger måste du köpa det , från mat till bagage till verktyg som en filt eller hörlurar. Och det finns ingen hake. Vem vill flyga billigt kan göra det köper grundpriset och den som vill flyga skålande med champagne, om de betalar för det också.
så här fungerar de dessa "skräddarsydda" flygningar som är kallade att revolutionera flygsektorn (de gör det redan), och där det är passageraren som bestämmer hur mycket han vill spendera för att flyga över dammen: flygbolagen erbjuder låga priser i utbyte mot att passageraren accepterar att resten av tjänsterna kommer att betalas för (såvida du inte betalar för en premiumbiljett som redan inkluderar allt, även ett högt pris).
Välkommen till lågprisflygets era.
”Den stora prestationen med den här typen av erbjudanden är att den inte bara konkurrerar med traditionella operatörer utan också är det växande marknaden för transoceana flygningar , vilket gör dem överkomliga för ett segment av fritidskunder som tidigare var nöjda med flyg inom Europa eller inom USA”, bekräftar Josep Huguet, turistchef på Minsait Business Consulting.
Att minska kostnaderna genom att erbjuda en skräddarsydd tjänst är vad som har tillåtit flygbolag som LEVEL växa organiskt vid sin bas på flygplatsen El Prat i Barcelona, där den har förblivit som ägare och dam av detta segment låg kostnad efter försvinnandet av de långdistansflygningar som Norwegian opererade från Barcelona.
Företagets värdeerbjudande kallas "Fly your Way" , bygger på att erbjuda en helt personlig upplevelse ombord, tack vare vilken dess passagerare kan designa sin egen skräddarsydda resa: reservera allt du vill, men inget du inte behöver . Passageraren betalar bara för det de vill ha eller behöver ha med i sin upplevelse.
Det finns inga krusiduller här, och det säger sig självt att allt kompletterande inkomst är av avgörande betydelse för flygbolaget. Och det är att lågprisflygbolag inte bara genererar extra intäkter genom att ta betalt för tjänster som mat eller bagage, utan också de minskar också betydande driftskostnader i förhållande till vikt och leveranstider och som i sin tur gör att de blir otvetydigt mer hållbara.
För att veta lite mer om denna flygaffärsmodell som effektivt förändrar sättet att flyga, måste vi hänvisa till den som var pionjären, SkyTrain, det första lågprisflygbolaget lanserades av Freddie Laker 1977 och täckte sträckan mellan JFK flygplats i New York och Gatwick i London.
SkyTrain var faktiskt det första flygbolaget att erbjuda platser i en klass (allt var ekonomiklass) och debiterade till och med cirka 3 dollar för resväskan. Trots vikten av hans modell, som har tjänat som en referens till många andra som har kommit efter honom, flygbolaget överlevde inte på grund av misskötsel , en uppenbar brist på finansiering och för mycket sken.
ALLT HANDLAR OM PENGAR
En utbredd optimism i kombination med uppdämd efterfrågan på marknaderna lika mogna som européerna visar sig vara en välsignelse för denna lågprismodell på långdistansflygningar för dem som, trots att de måste utstå pandemins härjningar, har lagt allt sitt kött på grillen när det gäller att försvara en modellflygverksamhet där 2022 är ett avgörande år.
Och vägen hit har inte varit lätt och det har varit få flygbolagen som snubblade i försöket (Wow eller Norwegian är bara några av dem) och till och med Ryanair själv har backat sina planer på att pröva lyckan även på långa vägar.
Nu åtnjuter vi mer tillgänglighet till transoceaniska flygningar.
Ankomsten av låg kostnad tvingade traditionella flygbolag att förändras och nu måste du också betala för att checka in även på American Airlines om den valda kursen är den grundläggande. Mat, ja, ingår fortfarande. Å andra sidan beror den motståndskraft som lågprisflygbolagen visar bland annat på de drakoniska kostnadsbesparingsåtgärderna som De låter dig sälja mycket billiga biljetter (det är möjligt att flyga till New York tur och retur, för mindre än €300) och ändå uppnå det berömda "break even" (det vill säga utan att förlora pengar).
PERSONALISERING I DETALJER
Att fritidstrafiken återhämtar sig mycket snabbare än affärerna är något som också gynnar lågprisflygbolagen, vilket tenderar att rikta sig till fritidsresenärer och hans önskan att flyga iväg före affärspassageraren.
I fallet med de låg kostnad lång radie IAG till exempel är allt, från dess födelse 2017 till dess nuvarande positionering, designat för en ny typ av resenär, mer tusenåriga än affärer , och som det är viktigt att kunna välja sitt eget skräddarsydda flyg till och betala för det man ska använda.
Hur är detta möjligt? Genom en plattform förköp . Det är här, efter att ha köpt biljetten, där varje passagerare kan köpa de produkter de vill konsumera ombord, och som är från komfortartiklar som hjälmar till och med en aperitif , gå igenom kompletta menyer eller varma drycker.
urval är tillgängligt upp till 12 timmar före flyget , något som är bekvämt för passageraren, men för flygbolaget är det grundläggande när det gäller att fortsätta behålla sina marginaler, eftersom det tillåter optimera lasten ombord på ditt flygplan , vilket minskar inte bara vikten och det genererade avfallet utan även matsvinnet. Återigen, tekniken till effektivitetens tjänst. Och ja, även inom flyget.
Vi flyger?