Kommer coronaviruset göra flyget dyrare?
I juli 2020, flygningen var 6 % billigare än under samma period 2019 enligt uppgifter publicerade av National Statistics Institute (INE). Utöver denna betydande minskning var köpet av biljetten av konsumenter förknippat med en utbytespolitik antingen mer flexibel avbokning om vi jämför det med juli förra året, eller om vi jämför det med något tidigare datum. Denna fördel, som vi nästan hade glömt, har varit, sedan slutet av larmtillståndet som praktiskt taget förlamade hela världen, strategin som de största flygbolagen har genomfört för att stimulera efterfrågan på flyg men, Räcker det för att stimulera efterfrågan?
Trenden verkar tydlig, åtminstone de senaste månaderna. I denna nya flygtid mer flexibilitet att ändra eller avboka biljetten , Y punktliga erbjudanden men mycket liknande priser , har varit den kommersiella tonicen för global luftfart efter att dess flotta legat praktiskt taget helt på marken i månader. Resten är historia: medan vissa flygbolag har behållit skelettflottor som flyger för repatrieringsuppdrag som Iberia , andra har konverterat passagerarplan för att använda som lastplan , Vad Air France eller Finnair . Idag har de alla något gemensamt: återgå till sitt huvudmål så snart som möjligt: transportera människor säkert runt om i världen , även om vi ännu inte vet till vilket pris, och om det blir billigare eller dyrare än under tiden före Covid.
HUR SÄTTER ETT FLYGBOLATS PRISER PÅ SINA BILJETTER?
Alla flygbolag har prognostiserade beläggningskurvor Och de hade en pris fastställt för varje tariffgrupp (På samma flyg finns flera priser och ibland är en turistklass dyrare än en businessklass). Under dessa två parametrar är det bara nödvändigt att tillämpa en uppsättning av intäktshantering den där höja eller sänka priserna baserat på efterfrågan.
Sätena i ett flygplan är indelade i taxegrupper och när en grupp säljs går man vidare till nästa grupp, oftast dyrare. Om den förväntade kurvan inte uppfylls eftersom det är mindre beläggning, priserna sänks för att återhämta den kurvan . Och om det inte uppfylls på grund av att man har mer sysselsättning än förväntat, de gick upp . "Det är mycket svårt att förutsäga huruvida priset på flygbiljetter kommer att sjunka eller inte i tider av Covid eftersom flygbolagen står inför ett scenario som de aldrig har varit med om, därför fungerar inte prissättningsmetoden som användes tidigare, inte heller studiet av tidigare efterfrågan för att förutsäga framtida trender ”, förklarar Josep Huguet, chef för turistenheten på Mintsait Business Consulting, och fortsätter: ” Beläggningskurvan är fortfarande en vägledning för att höja eller sänka priset , men avgiftsbeloppet är mer okänt , såsom vad konkurrenter kommer att göra, när frekvenser kommer att återställas, hur länge resebegränsningar kommer att pågå, etc., ".
LÄGRE BILJETTPRISER PÅ KORT SIKT?
Även under sommarsäsongen har flygen återaktiverats och enligt de senaste uppgifterna, med ett lägre pris än samma period förra året , är det ännu inte helt klart hur stor inverkan pandemin kommer att ha på slutlig kostnad för biljetten , även om åtminstone på kort sikt allt pekar på lägre skattesatser för att stimulera konsumenterna.
Detta är fallet med specifika erbjudanden som de som lanserats sedan dess Iberia, med flyg till Spanien från €22 och till USA från €99 , även om utöver kostnaden för biljetterna, vilket är mycket bra, betonar kommunikationen " köp med sinnesro att kunna byta biljett utan kostnad ”, som meddelats från deras pressrum. Osäkerheten med utbrotten och stängningen av gränser i många länder har gjort en stor del av konsumenterna väljer att stanna hemma och inte göra kortsiktiga planer . Men det är på lång sikt som flygbolagen försöker nå, speciellt för att stävja dina förluster och ta igen förlorad tid.
ÖKNING AV BILJETTPRISER PÅ LÅNG SIKT?
Ändå, Om vi ser exakt på den långa sikten kan vi se att det finns faktorer som kan höja räntorna , från flygbolagens konkurser (hittills har det inte hänt men några som Norwegian har en riktigt komplex framtid) som kan minska både utbud och konkurrens , tills minskning av flottor orsakade av förtidspensionering av flygplan (farväl, A380).
Och här finns det stora okända kvar när kommer passagerarna att återfå förtroendet för att flyga (några har ännu inte fått återbetalning för flyg som ställts in under mars och april ), med känslan av att branschen inte kommer att återgå till pre-pandemiska siffror förrän 2022, 2023 eller senare.
KOMMER DET FLERA ERBJUDANDEN PÅ FLYG?
Marknadsföring kan vara ett av de verktyg som mest hjälper flygbolag att komma tillbaka i spelet, så lansering av erbjudanden är mycket möjligt en realitet som vi måste vara uppmärksamma på . För Huguet, "prismiljön före krisen var redan mycket konkurrenskraftig, så Jag är inte säker på att det kommer att bli billigare att flyga nu, för det var det redan tidigare . Vad som kan hända är att priset har en rabatt, enstaka erbjudanden dyker upp , men jag tror inte att passageraren kommer att observera en betydande nedgång i det genomsnittliga priset på biljetterna”, bekräftar experten.
Dessutom är ett annat av de viktiga mål som flygbolagen har under behandling återvinna den kapacitet som erbjuds till nivåer före Covid , därför behöver de inte bara** återaktivera efterfrågan** för att fylla de nuvarande planen som redan flyger, utan också återställa efterfrågan på alla de plan som är på marken.
ingen vet säkert hur de modeller som flyget har fulländat i årtionden kommer att förändras som ett resultat av de extraordinära utmaningarna med Covid-19, så det kan inte sägas att de nya modellerna kommer att bli dyrare, men definitivt, och enligt det nuvarande scenariot, de blir inte mycket billigare.