Berätta för mig var du bor så ska jag berätta hur du rider.
Det är mindre och mindre ovanligt att se skara cyklar tidigt på morgonen , på väg till jobbet. Dessa färdmedel smög sig in i staden för länge sedan och de har kommit för att stanna . Anledningarna till att börja trampa växer mer för varje dag, men dess användning beror också på stadens faciliteter.
Organisationen för konsumenter och användare (OCU) har avslöjat vilka av dem har vunnit titeln det bästa att turnera på hjul i vårt land, men också de där vi fortfarande inte har tillräckligt med komfort att lämna bilen i garaget.
Provet har inkluderat 4 394 personer, cyklister och icke-cyklister , i en undersökning som omfattar tio huvudstäder (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Zaragoza, Malaga, Murcia, Palma, Las Palmas och Bilbao) . Resultaten kan vara oväntade, men medborgarna har talat och skäl saknas inte.
Ska vi turnera i staden på pedaler?
CYKLAR ÄR FÖR... STADEN
staden som Vinnarens medalj har hängts, överlägset, Valencia . Sevilla, Barcelona och Palma de Mallorca är också bland de högst värderade. Men om vissa trodde att stadens storlek stod i proportion till dess fördelar, kunde ingenting vara längre från sanningen. Medborgarna i Madrid avbryter det med en poäng på 47 av 100 poäng.
Medan Valencia och Sevilla har den högsta andelen cyklande invånare (30 %), i Palma de Mallorca (10 %) och Madrid (14 %), fortsätter att föredra andra transportmedel för att ta sig runt i staden. Madrids huvudstad har också varit släpar efter när det gäller parkeringsmöjligheter och trafikförhållanden att cykla.
I hans åsikter har det varit anmärkningsvärt att en av användarnas största bekymmer är deras säkerhet . Därför är det viktigt nätverket av cykelbanor som undviker att ingå i trafiken ström. I det här fallet duellerar Valencia och Madrid återigen som bäst och sämst.
Framtiden kommer att vara för cyklar, eller så kommer den inte att vara det.
Medan städer som Bilbao, Sevilla, Valencia och Barcelona njuter av några 15 kilometer cykelbanor för varje 100 allmänna vägar, i Madrid nås knappt 1 kilometer . Det är logiskt att invånarna i Madrid har visat sitt missnöje när det kommer till att trampa genom staden.
En annan anledning som direkt påverkar användningen av cykeln är dess tillgänglighet. Sevilla och Barcelona har ett förhållande på 38 hyrcyklar per 10 000 invånare . Palma de Mallorca och Malaga har dock lägst antal (7 per 10 000), följt av Madrid (8 per 10 000).
ÄR CYKLAR FRAMTIDEN?
Det är märkligt och anmärkningsvärt att den knappa användningen av cykeln direkt påverkas av förutsättningarna för att utföra den. Faktiskt, 22 % av de tillfrågade som inte använder cykeln skulle göra det om de hade tillräcklig infrastruktur och nog. I den här säcken går de in säkra parkeringar för att förhindra stöld, men också ökning av cykelvägar.
Lite föroreningar, sport och skydd... vad vill vi mer av cyklar?
Sanningen är den detta transportmedel upptar allt mer sinnena hos dem som behöver flytta i hela staden. Cykeln började lägga till anledningar till dess användning långt utöver bara roligt och just i år läggs ytterligare en av stor vikt till: Att cykla minskar risken för smitta av coronavirus, eftersom det undviker fysisk kontakt.
Ändå, initiativ som OCU:s Cámbiate al verde-kampanj , där hållbar konsumtion främjas, och andra runt om i Europa har främjat detta sätt att röra sig i flera år. Denna satsning har mycket att göra med minskning av luftföroreningar och hållbarhet som ingår i detta transportmedel.
Beslutet att medborgarna alltmer väljer cyklar går hand i hand med aspekter som t.ex ökningen av antalet parkeringar, kopplingen mellan alla punkter i staden, underhållet av dess vägar eller förarutbildning , alla i myndigheternas händer. Användarna blir tydligare för varje dag som går cyklar är till för staden, men självklart också för framtiden.
Två hjul kan förändra mycket...