Vad händer med piloter när de inte kan flyga sina tilldelade timmar?
till det strikta flygsäkerhetsnormer En ny utmaning har precis uppstått: piloternas instängning i deras hem . En extra press på flygsektorn att även om den har slappnat av i form och innehåll, i grunden för att den inte har haft något annat val, står den inför ett komplicerat ögonblick så att när det gäller flygning, dess piloter är förberedda fysiskt såväl som psykologiskt och känslomässigt.
Men vad innebär det att vara uppdaterad inom flyget? Från en bra rad licenser och certifikat till färdigheter och kompetenser som lägger till pusslet med oändliga bitar som flygbolagssektorn är idag. Och även om det verkar otroligt, slutar alla med att passa.
"När det gäller operationer under flygning, vi har ett flygbolagslicens och vilken typ av flygplan vi flyger som måste vara giltiga . Till detta tillkommer ett läkarintyg som också måste vara uppdaterad, typ ett certifikat för språkkunskaper i spanska/engelska , i fallet med Spanien, som liksom resten måste uppdateras”, säger han. Alberto Piquero, flygbolagspilot och befälhavare för Iberia . "Utöver allt detta måste vi klara** en årlig kompetenskontroll under flygning** (vi har en checker i kabinen på ett normalt flyg) och, i fallet med Iberia, två årliga kompetenskontroller i simulatorn ."
men, vad händer nu när piloterna inte flyger de nödvändiga timmarna inte heller att utföra alla dessa ogenomträngliga processer behålla en licens och kunna flyga ett flygplan ? För att hjälpa till att lindra trycket som byggts upp av att alla papper som krävs av piloter kan löpa ut, tillsynsmyndigheter har beviljat tidsförlängningar runt om i världen . "På en sida, AESA (European Aviation Safety Agency) har beviljat a tre månaders förlängning för alla dessa certifikat som löper ut under den här tiden, men problemet är att det finns en av de skyldigheterna som inte kan förlängas, nämligen att ha fullgjort 3 starter och 3 landningar under de senaste 90 dagarna i flygplansmodellen möjlig att vara i drift ”, något som uppenbarligen inte är möjligt i tider av pandemi för de flesta piloter, inte bara spanjorerna, eftersom de inte flyger. "Det här är det, fortsätter Piquero, alla företags verkliga problem , att många piloter förlorar denna funktionsduglighet genom att stå still”.
Och vilken lösning kan det finnas för att fräscha upp flygkunskaperna och se till att de håller sig inom gränserna för strikta flygsäkerhetsföreskrifter? Piquero framhåller att det, liksom allt inom flygsäkerhet, redan är tänkt här: " Den översynen kommer att göras upp med 45 minuters starter i en simulator.”.
Även om det återigen fortfarande finns ett problem, och det är att, som är fallet med resten av sektorerna, och inte bara flygsektorn, träning är inte tillåten i larmtillstånd och de flesta simulatorer är också stängda eftersom det anses vara träning; så" precis innan vi börjar flyga måste vi programmera en simulator för att göra allt som EASA dikterar ”, bekräftar befälhavaren.
Så att, steget för den nya normaliteten inom flygsektorn är redan löst , men när flygbolagen vill återgå till verksamheten, det blir svårt för dem att göra det direkt . Detta kommer att vara det verkliga problemet med denna paus när det är dags, bristen på personal på många flygbolags flygningar , antingen på grund av utbildningsproblem eller på grund av arbetsoförmåga.
Ignatius Rodriguez Han är en Vueling-befälhavare, och hans situation är mycket lik den för Alberto Piquero, "förutom nyanserna hos ett eller annat företag." Rodríguez bekräftar att "för att undvika att det inte finns tillräckligt med besättning under flygning, EASA har också erbjudit en förlängning att flyga med vissa utgångna certifikat ”. Och han tillägger att "i fallet Vueling, flygbolaget ja, han fortsätter att göra flygsimuleringar för piloterna även om det inte kan garantera att vi har nyligen erfarenhet eller att de gör flygkontrollen eftersom, uppenbarligen, inga flyg”.
Som om allt detta inte vore nog finns det också andra vanliga utbildningskrav mer än typ bärgning, säkerhet, farligt gods , etc., där piloterna måste vara uppdaterade. "Den här typen av certifikat genomförs i onlineplattformar om de upphör under denna period ”, förklarar Alberto Piquero, och när du går kommer de redan därifrån: “ det finns ett onlineprov som måste vara godkänt med minst 75 % korrekta svar ”. Och till en annan sak.
DEN MÄNNISKA FAKTORN INOM FLYG
“I ett yrke så absolut yrkesinriktat , vi flygare har särskilt svårt att inte kunna flyga, till vilket läggs kaotisk livsrytm och scheman som vi brukar leda och som nu har kvävts i knoppen ”. Till Alberto Piqueros ord är de av Ignatius Rodriguez , som upplever instängdhet "utan stress, något väldigt nytt för mig, men med osäkerheten om att se hur saker kommer att hända för allt kan hända, från att permanent förlora jobbet till "tillbaka till co-pilot" ", (vilket i flygarnas slang betyder att ta ett steg tillbaka).
Paco López, Iberias långdistanschef, går lite längre än den juridiska eller administrativa faktorn och fokuserar på den mänskliga faktorn: "det är klart att var och en av oss kommer att lida en minskning av kapaciteten eller expertis med denna parentes bort från flykt”. Och han fortsätter: ”Återkomsten kommer utan tvekan att bli spännande och intressant för alla, som måste vara medvetna om pausen till göra saker med ett lyft i kontroller och beräkningar och till och med ge en marginal högre än vanligt så att, till och med orsaka någon annan försening, låt oss fortsätta med säkerhetsstandarder, åtminstone före pausen".
För sin del Spanish Association of Pilots (AEP) Y Sepla har gjort tillgängliga för alla sina piloter PAPI-program , ett initiativ som syftar till att hjälpa och stödja flygbesättningar med att känna igen, behandla och lösa eventuella känslomässiga problem som kan uppstå på grund av den nuvarande osäkerhetssituationen på grund av de åtgärder som vidtas av flygbolagen till följd av covid-19-krisen. Programmets specifika mål är att säkerställa piloternas känslomässiga välbefinnande genom upptäckt, kanalisering, behandling och uppföljning av alla problem som kan påverka dess förmåga att flyga av säkerhetsskäl. Är klart, betydelsen av den mänskliga faktorn inom flyget.
Det bör noteras att förutom den entusiasm med vilken flygbesättningarna väntar på en återgång till normaliteten, alla är vana vid att arbeta i en kedja av värde, ordning och protokoll som är mycket svår att bryta trots instängd parentes, så när dagen kommer, utbildningen av dem alla är mer än garanterad, med eller utan covid-19.