Vi följer Clinamens seglingsdröm
LA GOMERA, DET SISTA LANDET
Vilken betydelse har den sista mellanlandningen för navigatören om det inte är för att det är där hans resa verkligen börjar? Vågorna, spåret, känslan av att hoppa in i tomrummet , allt detta förekommer redan på land, men det förekommer inte på något ställe på fastlandet, utan i det som tjänar navigatören som sista brygga.
Att tillhandahålla allt som behövs, förbereda skeppet väl, slutföra alla detaljer, för en ensamseglare är en uppgift som involverar hans lilla ritual. Jag har läst Christopher Columbus Shipboard Diary sedan innan seglingen. Boken var presenten jag stal från min far dagar innan min avresa. Berättelsen om Columbus måste läsas till sjöss. Visionen av upptäcktsresanden som ger sig av till avlägsna länder, lugnet i att hitta det som inte söks. från början av min Atlantprojekt , jag sa till mig själv att jag skulle ta vindarnas kurs, som amiralen gjorde och precis när han bestämde sig för tre av sina fyra resor, att hans sista mellanlandning skulle ske på ön La Gomera, bestämde jag mig för att sätta kurs mot den västligaste av Kanarieöarna. Att vara en del av en oändlig resa, föreställer jag mig, innebär att vara en del av en kontinuitet i havet.
Jag kommer till hamnen San Sebastian de la Gomera med tid för att kunna njuta lite av ön. Förväntningarna är delvis uppfyllda. De gör alltid ... förväntningar. Casa de Colón är mer symboliskt än verkligt, eftersom det byggdes flera århundraden senare på platsen där det fanns ett annat boende där navigatören verkar ha tillbringat natten. Men det vänliga bemötandet av gomeranerna och den höga närvaron av venezuelaner och kubaner, erbjuder besökaren ett försonande ögonblick.
"Cristóbal Colóns dagbok ombord", rekommenderad läsning innan du ger dig ut
Denna lilla ö behandlades illa av plundring av Engelska och holländska korsarer , även om den sista och mest fruktansvärda var berberinvasionen 1618 som förstörde hela staden bebodd av gomeranerna. Men även idag märks motståndet från La Gomera från öns natur, även i det hårda klimatet i sig. Egenheten når till och med språket. Gomeranerna har bevarat den märkliga kommunikationsformen som kallas "gummi visselpipa" . Det visslade språket använder sex ljud och kan uttrycka mer än 4 000 koncept.
Mitt på eftermiddagen invaderas jag av en känsla av brist på förväntningar. Så mycket att damen som besökte mig på turistbyrån förstod mig direkt: jag kunde inte gå utan att ha besökt Alto de Garajonay nationalpark, "Om du inte besöker den, är det som om du inte hade kommit till den här ön", svarade han mycket korrekt.
Du kan inte bli en bra seglare om du inte accepterar att ändra kurs och anpassa dig efter omständigheterna. Därför, fortfarande på land, ändrade jag mitt avgångsschema och istället för att sätta segel nästa morgon bestämde jag mig för att jag skulle ta dagen för att göra den utflykten till hjärtat av ön. Vad magnifikt det är att känna att man har fattat det bästa beslutet, utan oklarheter!
Kvällen innan den oväntade utflykten bjöd jag på min sista middag på land, på La Salamandra, en starkt rekommenderad restaurang, jag levde en fantastisk gastronomisk stund med en Mille-feuille av auberginer som förrätt och en grillad tonfiskmage , helt enkelt tillagad till sin bästa punkt. Vinet, ett gott kanariskt rött, att ackompanjera, mjukt och behagligt.
San Sebastian de la Gomera
På morgonen skyndade jag på med alla förberedelser för att åka Clinamen redo innan jag tar bussen på linje 1 som ansluter San Sebastián med Valle Gran Rey . Jag sprang, som alltid, för att gå med i en aktivitet med en annan. Nu fick sjömannen klä sig till rullator.
När bussen börjar den stigande rutten känns öns vulkaniska och motståndskraftiga personlighet tydligt. Karaktären hos La Gomera är rotad i dess topografi . Innan vi nådde mitten av ön, där jag skulle gå av, gick vi in i molnen som täckte toppen. detta hav av moln Det genereras av passadvindarna som kondenserar vattenångan i trädens löv och genererar det som kallas horisontellt regn. Uppstigningen upp till Högt upp på Garajonay på 1487 meter, det är mycket välskött och det är mycket intressant att uppskatta den föränderliga vegetationen i en isolerad och godartad miljö. Under nedstigningen och absorberad av kontemplationen av växter, förlorade jag mig själv fantastiskt för att hamna i vissa områden av grödor och byar. Där kunde jag observera former av stoisk och liden produktion , men ihärdiga och upproriska. Hela landskapet var skuggat mellan vegetation som verkade ha bränts och nya skott eller planteringar. När jag återvände till hamnen fick jag reda på att 2012 hade den största naturkatastrofen inträffat, en brand som förstörde en stor del av parkens yta och dess omgivningar.
Jag kom tillbaka från promenaden klockan 16:45 och ägnade mig åt att fylla vattentanken och se till att jag hade alla andra proviant, som den extra gasflaskan för matlagning. Jag lämnade förtöjningen vid 18:00 för att ladda diesel. Han var tvungen att färdigställa tanken och även fylla på de hjälptrummor som han hade använt för att passera Gibraltar.
Jag ville sätta segel med de sista ljusstrålarna.
Gonzalo Cruz, vår kapten
Jag var tvungen att göra i ordning hela vardagsrummet och min stuga för att gå därifrån nöjd och inte stökig för det blåste fint ute, allt som var rörigt skulle oundvikligen vals. Jag kollade seglen och justerade om reven på traditionellt sätt så att ändarna inte blev så täta.
Till slut behövde jag bara göra det omgång telefon hejdå. Ett väldigt känslosamt ögonblick som alltid, men det här, som jag redan visste var det sista, skulle bli ännu mer så. Att vara resenär är inget som rusar in i en. Jag var tjugo år och långhårig, turnerade på den amerikanska kontinenten, han har fortsatt att vara entreprenör, pappa och med en man förkortad av ansvar, och nu ensam fortsätter jag vägen. Som Eugenio Montejo brukade säga, "vi tog bara tiden att leva mellan blixten och vinden". Man reser inte för att bli rik, utan för att blotta själen.
Landstigning i San Sebastián de la Gomera
LANSERING AV FÖRTÖJNINGAR
När det blev mörkt Klockan 20.00 åkte jag iväg med motor för att trotsa stormen på 25-30 knop som äger rum i höjd med hamnen i San Sebastian. Medan jag sa hejdå till min med en svag tråd av röst, mer och mer avlägsen.
Efter 5 nautiska mil med motor, klockan 21:30 hissade jag seglen på natten, vilket var precis vad jag ville undvika, men tårarna som fälldes var väl värda att tappa förutseendet... Storseglet med 2 skratt och Genua vecklades ut bara halvvägs.
Första GPS-fix klockan 0:21 onsdagen den 9 mars 2016.
27º 52' 160" N och 17º 27' 492" W - Kurs 235º, mild måttlig vind på 13 knop (knop). Medelhastighet 5-6 knts. Fantastisk natt, stjärnklar men utan måne, med de enda avlägsna ljusen från de små hamnarna på ön La Gomera.
Under natten flyttade jag bort från Gomera för att sätta upp horisonten av avlägsna ljus Iron Island.
Klockan 5:20, i höjd med den sydligaste punkten, tog jag den andra GPS-punkten.
27º 34' 400" N och 18º 01' 125" W - Kurs 255º. Kraftig måttlig vind på 22 knts. Medelhastighet 8 knts.
Hav av moln i Garajonay
Kanarieöarna håller på att bli långt borta medan jag tänker på mina förnimmelser på land . Redan i havet, med minnet fortfarande fäst på land, mumlar jag poetens oförglömliga strofer Antonio Machado , sjungs av Joan Manuel Serrat: allt händer och allt finns kvar, men vårt ska passera. Gå förbi gör stigar, stigar över havet. ... Walker det finns ingen stig, stigen skapas genom att gå, genom att gå skapas stigen och när man ser tillbaka ser man stigen som aldrig mer kommer att trampas på. Resenär det finns ingen väg, men vaknar i havet!
Han sjöng samma sak när han gick över La Quiaca-bron, i norra Argentina, gränsar till Bolivia , vid tjugo år gammal och en känsla av beslutsamhet att jag aldrig skulle återvända för att bo i det landet som hade fött mig. Så var det.
Morgonen var gråaktig, jag undrar hur all denna luftfuktighet inte faller och ger näring åt den närliggande Saharaöknen. Lätt frukost med frukt först och sedan rostat bröd med olivolja, gott. Så grönt och tjockt. Naturligtvis de två vanliga kaféerna.
Klockan 18:20, efter en dag utan mycket nyheter, en typisk grå dag som får mig att vänta på den där södern som jag tålmodigt letar efter, gör jag en beräkning av rutten för den första dagen. Vi har gjort 125 Nm (nautiska mil) sedan 21:30. ., vilket gör mig till ett nettomedelvärde på 6 knts konstant hastighet. Inte dåligt. För att ge dig en idé skulle det ge en total överfartstid på 19 dagar.
Klockan 21:20 har vi rest under dessa första 24 timmar, 142 Nm vilket håller oss snittet av de 6 kntarna . Ett bra märke och det är en återspegling av en dag med upp- och nedgångar i vindens kvalitet, omväxlande bra vindbyar och andra stunder av lugn.
GPS-punkt: 26º 34' 980" N och 19º 10' 600" W - Kurs 220º - Måttlig vind på 15-20 knts från NV
Hastighet 6,5-7 knts. På den linjära rutten finns det 2600 Nm kvar till destinationen Point-à-Pitre, på den franska ön Guadeloupe.
Middagen den kvällen var sparsam, några "kombinerade" quesadillas men med Jabugo-skinka och en mycket mogen kanarisk avokado. Jag är inte särskilt hungrig eller vill belasta matsmältningen för mycket.
GPS-punkt kl. 9.20 torsdagen den 10 mars:
26º 06' 500" N och 20º 20' 600" W - Kurs 260º - Svag vind 10-15 Knts NW - Hastighet 6-6,5 Knts. Avstånd Linjär återstående 2533 Nm
Ljudet från Clinamen upprepas outtröttligt. Havets och vindens hamrande. Knarrandet i sömmarna, spänningarna i repen. Den byiga vindens ylande, lugnets tjocka klang. Pablo Neruda har i sin bok Residencia en Tierra en dikt tillägnad The Ghost of the Cargo Ship, som han reciterar för mig mitt i natten:
"...och en lukt och ett ljud av ett gammalt skepp,
av ruttet trä och skadat järn,
och trötta maskiner som ylar och gråter,
trycka på bågen, sparka på sidorna,
tugga ånger, svälja och svälja avstånd,
gör ett ljud av surt vatten på surt vatten,
flyttar det gamla skeppet över det gamla vattnet"
GPS-punkt kl 18:20 torsdagen den 10 mars efter att ha sänkt storseglet:
_25º 48' 040" N och 20º 56' 292" W - Kurs 250º- Svag vind 10-15 Knts N - Hastighet 4,5-5 Knts (med endast Genua) _
Avstånd Linjär återstående 2477 Nm
Vulkaniska stenar i El Hierro
Storsegel spruckit i en söm . Något som beskrivs som helt enkelt är en stor incident. En blytung känsla kommer över mig. Olyckorna som inte slutar. Jag provar en förmögenhetsreparation som håller fast i bommen, men med vågorna är det omöjligt för mig att reparera seglet ordentligt. På 9 timmar har vi gjort bara 36 Nm, efter en natt där vi hade jobbat mycket bra sedan i 12 timmar från 21:20 sista punkten.
Incidenten med Storseglet kommer att skada oss på vägen, men framför allt lär den oss den ömtåliga gränsen mellan bra väder och händelsen som förstör allt. Försökte reparera seglet med mycket rörelse av bommen på grund av vågorna, jag blev våldsamt utskjuten och föll väldigt illa mot kanten på båten hålls i extremis av selen och den perifera säkerhetskabeln. Utan dessa försiktighetsåtgärder skulle han ha gått i vattnet utan minsta tvivel. Denna olycka orsakar mig ett visst obehag och utmattning. Jag bestämmer mig för att lämna segelreparationsverksamheten till nästa morgon då jag kan närma mig dem med ny energi och har en chans att avsluta det jag påbörjade. Om jag hade demonterat seglet vid den tiden, skulle jag aldrig ha lyckats avsluta arrangemanget för att hissa det innan natten föll. . Jag bestämmer mig för att det är bättre att spara ansträngningar och energi eftersom utmattning också är en källa till olyckor.
Jag bestämmer mig för att börja läsa i stugan för att slappna av och kontrollera ilskan, fortfarande offer för enorm fysisk trötthet och mental ångest. Äntligen somnar jag med musik till efter 23 timmar. Jag hade inte ätit middag och jag kände inte för att ha fullt upp med det.
Enkel middag med kycklingkuvertsoppa med pasta och 2 mexikanska tortillas med rökt lax. Till efterrätt en trippel Chimbote alfajorcito med en kaffe.
GPS-punkt kl. 00:20 fredagen den 11 mars:
_25º 37' 068" N och 21º 29' 108" W - Kurs 255º- Svag vind 15-16 knts NE - Hastighet 4,5-5 knts (endast med Genua) _
Avstånd Linjär återstående 2467 Nm
Det finns värre sätt att avsluta en dag på, tycker jag. Jag antar en osammanhängande vandring och en smak för att acceptera ödet utan att mäta omfattningen av dess dolda design. Det blir så att dulce de leche kompenserar en för varje nederlag.
Clinamen, i hamnen
_ Du kanske också är intresserad..._*
- Följebrev: Clinamens oändliga resa
- 'Jag lämnar allt'-syndromet
- Tips för att resa ensam
- Tips för att ha den perfekta solodejten
- Restauranger där du kan äta ensam i Madrid (och inte känna dig konstig)
- Perfekta resmål att resa ensam - De bästa resmålen att resa ensam
- 'Jag lämnar allt'-syndromet
- Filmer och serier som kommer att inspirera dig på en sjöresa
- Specialkryssningar: allt du behöver veta om säsongen 2016