Det nya Turkish Airlines Flight Training Center erbjuder flygutbildningar för nationella flygbolagspersonal , som består av mer än 4 000 piloter och mer än 10 000 flygvärdinnor, utan också till flygbolag runt om i världen som kommer hit för sin utbildning, underhåll och förfriskningar.
Att vara pilot Det är inte att få en licens och det är det, du måste också behålla den. "Vi är skyldiga att passera simulatorer och nödsituationer var sjätte månad och naturligtvis att godkänna dem", säger Paco López, Iberias långdistanschef, till Condé Nast Traveler. Men, Vad består dessa pilotkurser av?
CEER-kursen för återkommande bedömning och utbildning, förklarar López, inkluderar klarar två EBT-moduler (en modul består av ett utvärderingstillfälle och ytterligare ett utbildningstillfälle) under en period av 12 månader. ”Var och en av dessa sessioner inleds med en två timmar lång briefing där bl.a. vi klarade ett kunskapstest, följt av en fyra timmar lång simulatorsession och vi avslutade med en timmes briefing”. Och han fortsätter: ”Simulatorn stannar aldrig, med vilken schemat är väldigt varierande och alltid krävande”.
Pilothytt.
EN FLYGSIMULATOR ELLER ETT VIDEOSPEL?
Den ordinarie utbildningen som piloter går igenom alltid vara alert och förberedd för alla situationer under flygning Det går utan tvekan genom flygsimulatorer. Befälhavaren López förklarar vad som händer inuti en simulator, vilket utöver hur mycket ett virtuell verklighetsspel kan verka, Det brukar vara ett väldigt påfrestande test för piloterna. "Inom simulatorn börjar vi vanligtvis med en flygning som om det verkligen vore, sedan Vi tar med tidigare data från färdplanen, startdataberäkningar, meteorologi och flygplansstatus. Vi pratar i radio som om det fanns någon på andra sidan, Samma röst som instruktören svarar oss alltid som sitter bakom oss med sin kontrollpanel.”
Och det är när du tränar piloter är utlämnade till den instruktören att "du kan göra vad du vill under tiden vi är inne i simulatorn, från att ändra planets tekniska förutsättningar till vädret och det geografiska läget var som helst på planeten”.
Flygsimulator.
Under de cirka fyra timmar som en pilot tillbringar i simulatorn ”händer vanligtvis något som hindrar oss från att nå destinationen och det slutade med att vi landade någon annanstans efter att ha löst ett eller flera scenarier av flygplansutrustningsfel, så vi tränar alltid på något annat”, förtydligar Paco López.
Självklart kurserna är obligatoriska för alla aktiva piloter och de regleras, när det gäller Spanien, av den spanska luftfartsmyndigheten, som till stor del överträder sina riktlinjer i europeisk lagstiftning. Men bortom simulatorn, förklarar López, ”Instruktören utvärderar oss också i en rad kompetenser som mäts med värden mellan 1 och 5 och bland vilka områden som tillämpning av procedurer, kommunikation, kunskap, ledarskap och lagarbete eller problemlösning och beslutsfattande”.
Det går verkligen att se det luftvärdekedjan fungerar, och att det befälhavaren säger verkligen är sant så fort han går över dörren Turkish Airlines utbildningscenter som, även om det inte är platsen där Iberia-piloter tränar, det är det omfattar alla dessa universella procedurer för flygsäkerhet.
UPPLEVELSEN ATT LÄRA ATT FLYGA
Anländer till rummet flygsimulator för turkiska flygbolag Jag möts av en imponerande utsikt, som i ett enormt utrymme med högt i tak och industrigångar möts två flygsimulatorer, båda tillhörande en Airbus A320, ett tvåmotorigt flygplan designat för flygningar på korta och medeldistanser. Jag erkänner att jag har en liten aning om vad jag står inför eftersom jag kommer med mina läxor gjorda och några råd från andra piloter, även om Verkligheten kommer alltid över fiktionen.
Innan du ens kommer åt simulatorn Jag är överväldigad av mängden säkerhetsinstruktioner jag får av den som kommer att bli min flyglärare, en tjänstgörande befälhavare för det turkiska flygbolaget, om en oförutsedd händelse kan inträffa när som helst, från en brand i själva kabinen till ett fel i driften av simulatorn. Det kan verka som ett tv-spel, men allt är väldigt verkligt här. Väl inne är det inte svårt att glömma att jag är i en simulator eftersom dess interiör är en exakt kopia av en A320-hytt, till och med många av bitarna har faktiskt tillhört ett flygplan.
Min instruktör erbjuder mig att sitta på högra sätet, vanligtvis upptaget av flygplanets befälhavare . Jag tror att jag till och med kan känna vikten av ansvar för att styra en A320 när han tilltalar mig, på ett seriöst och metodiskt sätt, vilket bara får min puls att snabbare på mer med känslor, så att jag justerar min stol så att jag kan tydligt se head-up-displayen och komma åt resten, och det finns inte få, av flygplanets kontroller. En gång inkvarterad, vilket inte i något fall bekvämt, min instruktör börjar en detaljerad förklaring runt stugan som visar mig allt det viktigaste.
co-pilot position.
CABIN CREW, FÖRBEREDT FÖR START
Innan jag vet ordet av är vi det uppradade på spårets mittlinje, även om jag lyckligtvis inte kommer att vara den som tar denna första start. Det är min instruktör som vid kontrollerna på denna A320 börjar accelerera nerför banan medan jag inte kan ta blicken från head-up-displayen medan Jag försöker utan större framgång anpassa flygplanssymbolen med den streckade linjen för att uppnå önskad uppstigningshastighet.
Turkish Airlines simulatorer De arbetar 24 timmar om dygnet, sju dagar i veckan, i ett system fyra timmars tid, som förklarats tidigare av befälhavare López. Jag tänker inte spendera fyra timmar här, med mindre än två, och efter prova några manövrar som grundläggande vänster- och högersvängar Jag känner mig redan utmattad.
Jag är förvånad över min instruktörs allvar och professionalism att jag ibland tror att han glömmer att jag sitter som journalist förbi första gången vid kontrollerna på ett flygplan och inte en pilot i full utbildning. Jag lyckades genomföra tre landningar utan att min puls darrade (det hände inte så vid start), även om frågan om att göra det lite mer fokuserad på banan det är något jag borde öva mer på, som min instruktör låter mig veta.
Att piloterna alltid är i kontinuerlig utbildning är ett bevis på att befälhavare López är ansvarig för att förklara: "Indeed vi uppdaterar oss hela tiden i alla aspekter av verksamheten eftersom det är en levande industri och i ständig rörelse för öka säkerhetsmarginalerna.
Pilotyrket är lika romantiskt som stressigt.
Och det är att utöver dessa mycket tekniska kurser om hantering av planet och den dagliga operationen, utökar López den bekräftade informationen att ”Vi har även repetitionskurser om farligt gods och en annan som heter CRM, som är akronymer som används i många andra branscher och företag, men inom flyget står för Cockpit Resource Management vad vi gör tillsammans med TCP´s (cabin crew).
CRM används av flygbesättningen för att förbättra säkerheten för varje flygning främja användningen av icke-teknisk kompetens, som t.ex lagarbete och beslutsfattande att säkerställa en stark situationsmedvetenhet hos gruppen vid problemlösning, och främjar hot och bugghantering.
Inom flyget finns det inga myter som är värda, bortom den filmiska löjtnanten Pete Mitchell i filmen Top Gun. Simulatorer och filmer åt sidan, det stora ansvaret det innebär att transportera hundratals människor dagligen, konstant stress, kosmisk strålning och brist på en normal sömnregim gör livet för piloter ett av de mest romantiska yrken som finns, men också ett av de mest krävande, därför måste din utbildning vara kontinuerlig under hela din karriär.
Se fler artiklar:
- Multisensoriska lounger anländer till flygplatser
- A380 flyger igen (och vi med den)
- Världens säkraste flygbolag för 2022