Lågprisflyg är kända, förutom sina låga priser, för sina besvär. På 1990-talet, när utrymmet mellan stolsraderna var nästan 90 centimeter, vi pratade om ekonomiklass syndrom (för att nämna den trombos som uppstår hos passagerare som reser ofta med flyg, på långdistansflyg och i ekonomiklass). Idag, när genomsnittet mellan raderna är mellan 76 och 78 centimeter (enligt Flyers Rights passagerarförsvarsplattform) är obehaget ännu mer uttalat.
Under det senaste decenniet har tröstens avgrund som skiljer business class från ekonomi på ett plan har blivit ännu mer uttalat. Medan affärsresenärer har kunnat dra nytta av all luftfartsinnovation som har investerats i de senaste åren - dubbelsängar klädda med lakan och täcke, barer ombord och även duschar på 38 000 fot. , turistklassens fördelar har minskat eftersom storleken på dess sittplatser också har minskat.
Det spanska universitetet Alejandro Nunez Vicente, som är 1,90 meter lång, det insåg han snabbt när han studerade ingenjör vid TU Delft University i Nederländerna. När han kom och åkte från Madrid på helgerna och drabbades av utrymmets påfrestningar på grund av de låga kostnaderna, började han fundera på hur han skulle få ut det mesta av hytt med sittplatser i två plan.
CHAISE LOUNGE ECONOMY SEAT, PROTOTYPEN SOM KAN ÄNDRA SÄTT VI FLYGER
tillsammans med sin lärare Peter Vinck, Núñez är expert på flygplansinredning och har fött den prototyp han tänkt sig, den Schäslong Economy-sits , som nominerades till den prestigefyllda Crystal Cabin Awards år 2021.
det samma lek med luckorna i designen på två nivåer att tillåta både passagerare luta upp till 125 grader (15 fler än normalt) tills sträcka på benen och ställ dem i ett helt horisontellt läge, som om du satt på en schäslong. För att detta ska vara möjligt, överliggande bagageutrymme borttaget , passerar detta för att förvaras under sätet.
Avståndet mellan raderna, ja, förblir nästan oförändrat med avseende på de nuvarande (mellan 76 och 81 centimeter), men de bästa ställningarna lovar att detta inte kommer att vara alltför viktigt. Å andra sidan, avståndet från taket i de upphöjda raderna skulle vara cirka 1,5 meter, som rapporterats av CNN, otillräckligt utrymme för att stå.
Utöver detta lilla besvär finns det de som tycker det de nedre raderna kan vara något klaustrofobiska, eftersom de är 'inbäddade' mellan sätena, utan någon form av visuell horisont.
DET RIKTIGA GENOMFÖRANDET, DET SVÅRASTE ÄNNU
Nuñez arbetar nu för ett flygbolag för att adoptera hans uppfinning, något komplicerat om vi tar hänsyn till det de många prototyperna som har fångat media och social uppmärksamhet, men som aldrig har implementerats på flyg.
Det hände till exempel med andra två nivåer layouter , som dessa bältesstolar föreslagna av Flygbuss (där dock en ökning av benutrymmet inte övervägdes).
Sittplatser på två plan
På senare tid har designer Jeffrey O'Neill föreslog något liknande, men mer sofistikerat, som till och med innehöll möjligheten till sova bekvämt liggande i ekonomiklass.
Naturligtvis är det största hindret som både Núñez och resten av uppfinnarna möter flygbolagens ovilja att spendera pengar , särskilt i ett svårt historiskt ögonblick för företag på grund av höjning av bränslepriserna och det stopp som pandemin orsakat.
Än så länge verkar det bara komma ut förslag som inte förändrar kabinens konfiguration för mycket och som till och med gör den lättare, som t.ex. Flytta . Denna prototypsäte från Airbus använder smarta textilier som registrerar och överför information till en app som passagerare kan ladda ner för att övervaka och styra sin resa, ta emot t.ex. töjningsförslag eller ändra sittläge från "sova" för att "massage" eller "äta".
Move, Airbus-stolar baserade på smarta textilier