kärleksbrev att flyga
"Kommer in på landningsbanan för start, bra flyg" . Jag har tappat räkningen på hur många gånger jag har hört det traditionella budskapet som kommer från cockpiten med varje flygning. Det är det ögonblick då enheten som vi reser i börjar rulla längs banans huvud tills den når flyghastigheten och flyghöjden. Och här börjar magin.
"Titta mamma, ett flygplan som flyger" , sa min son till mig en dag när han, genom fönstret, Jag såg ett plan flyga över vårt hus, "det är magiskt", tillade han . Jag kommer inte att vara den som ska förneka nu att flygning har mycket magi, även om bara det faktum att göra det inte har något mirakulöst utan snarare en enkel fysisk ekvation. Min son är fortfarande för ung för det förstå Bernoullis sats (den vanligaste förklaringen på hur lyft skapas för att hålla planet i luften). Det som för mig är ren magi är allt det där Flyget tillför våra liv och våra perspektiv: att flyga är materialet i många av våra drömmar.
"Titta, mamma, ett plan"
Och det är sant. Kanske demokratisering av flyget Det har tagit mycket av den tidiga romantiken av flygresor. Vi flyger billigare, men ibland betalar vi dyrt . Att vara vuxen hjälper inte heller och vi glömmer ofta vad det innebär att ta fötterna från marken och... flyga. Jag hoppas kunna återfå ett barns oskuld bli upphetsad igen med de första gångerna , att återvända till titta ut genom fönstret på ett flygplan och bara titta . Det är här allt annat får mest belöning: världen verkar vara mer vettig från ovan, på 38 000 fot från marken ger utsikten utifrån lugnet i vardagens röra.
Jag gillar att flyga även på vågen , även om jag erkänner att det inte alltid har varit så. För många år sedan var jag en del av de 25% av befolkningen som lider av flygrädsla trots att ja, vi vet alla att planet är det säkraste transportmedlet . Men medan statistiken går åt det ena hållet smyger känslor in på det andra. Allt förändrades den dagen jag lärde mig att tycka om att flyga. Och vilken dag. Många fler år senare än jag vill erkänna, har flyget inte bara blivit en grundläggande del av mitt jobb, utan också också i mitt liv.
Nu tänker jag på hur mycket jag skulle ha velat flyga på 1970-talet , där ombord på flygplan från flygbolag som t.ex Pan Am det innebar att vi hade ett urval av franska viner till vårt förfogande att njuta av med en varm buljong, en fiskrätt tillsammans med lite stekt potatis och till och med pudding till efterrätt.
Att flyga i flygets guldålder var detta
Vilka tider då långdistansflygen alltid lyfte med cocktails som en Manhattan eller en Whiskey Sour, följt av aptitretare och en hel meny som många restauranger på fastlandet skulle vilja ha. Och trots att många av dessa goda vanor också har återhämtats idag, ombord på flygen av Delta eller Singapore Airlines Det är också möjligt att beställa en cocktail -även om du reser i ekonomi-, det var flygets gyllene år, de av överflöd, glamour och lyx som ersatte obefintlig underhållning ombord med påkostade fester.
Och det är det flygbolagens gastronomi har alltid haft något sexigt , även om avregleringen av sektorn slutade med ett format av champagne och kanapéer som visade sig vara ohållbart, eftersom massorna anlände och vi alla ville naturligtvis flyga . Ett halvt sekel senare kommer vi aldrig att nå dessa standarder, inget flygbolag kunde uppfylla dem, men vi har välkomnat nya gastronomiska förslag s, mindre rik, men lika välsmakande, säsongsbetonad och lokal. Rätt Iberia?
Det spanska flaggskeppet serverar redan ombord på sina plan sitt nya gastronomiska erbjudande baserat på medelhavsdieten och färska produkter. Det är inte den enda. Detta pandemiavbrott har fått många av de största flygbolagen att tänka om sin affärsmodell, något som kommer att vara fördelaktigt för passageraren, eftersom just nu prioriteringen i många av bolagen är återfå resenärernas tillfredsställelse och förtroende . Det är den perfekta tiden att bli kär igen i allt som händer ombord, för ja, 2021 kommer mysarna tillbaka. Vem sa att uppföljare aldrig var bra?
Hållbarhet, innovation, vila . Tre ord som vi aldrig trodde kunde kombineras med flyg. Och ändå är de här. Sektorn har äntligen slutat prata om hållbarhet som en trend för att göra det till verklighet ; idag vakar de nya flygmodellerna inte bara över sina passagerare, utan också över planeten. Boeing 787 ,Airbus A350, Airbus A320 Neo ... Detta är några av flygplanen med namn och efternamn som är ett resultat av de stora tillverkarnas fasta engagemang för innovation, hållbarhet och, naturligtvis, komfort ombord. Hur skulle vi annars kunna njuta av den senaste tekniken, mindre kolmonoxidutsläpp, färgterapi i kabinen och löftet, uppfyllt, att resenären kommer mindre trött till resmålet? Vi kommer inte ha champagne att gå, men vi är ett steg närmare att säga adjö till jetlag.
Hur och hur mycket vi kommer att flyga under de kommande månaderna är fortfarande okänt. Men att vi ska göra det lugnt, säkert och på ett så effektivt sätt som möjligt är utmaningen , det verkar som uppnått, av flyget som vi älskar, och som vi har missat så mycket under den här tiden.
Australian National Airways