Cádiz har redan sin Metrominute
Det ser ut som en tunnelbanekarta, men sträckorna täcks av ett annat transportmedel: dina fötter. Och "stationerna" är i verkligheten sjukhus, stationer, stora torg, offentliga enheter, parker... Det vill säga Metrominuto, en originalskiss av staden som mäter, i tid och kilometer, avstånden mellan relevanta punkter för stadsmobilitet. Och fler och fler platser runt om i världen har det.
Ursprunget, ja, är inhemskt: det finns i Pontevedra , den där staden som lyckades slå bilarna . ”Staden hade förändrat sin rörlighet genom att främja gångbarheten, men vi märkte det vissa människor var ovilliga att ge upp vanan att åka bil för korta resor , vilket är fruktansvärt för bra hållbar mobilitet”, förklarar Antón Prieto, skapare av systemet, och Toño Escudero, ansvarig för att föra det till den digitala världen i form av en app.
”Vi ville visa att det inte finns något dramatiskt med att gå, att staden är mer beboelig utan bilar och att det lönar sig både i tid och ekonomi. och det gjorde vi på ett roligt sätt , med en färgkarta och otryggt imiterande tunnelbanekartor över stora städer”, säger de till Traveler.es.
I Pontevedra och Pamplona är det redan i form av en "app"
Idén har framgångsrikt exporterats, så mycket att de inte längre har koll på alla städer som har sin Metrominute: "Vi uppskattar att måste överstiga femtio . En hel del skuld för det ligger på Walking Cities Network , en överkommunal enhet som samlar många kommuner som vill förändra sin mobilitetskultur och prioriterar promenader”.
Sevilla, Córdoba, Vitoria, Pamplona, A Coruña, Ponferrada, León eller Jerez de la Frontera, som var de första som inspirerades av idén om Pontevedra, har anslutit sig till förändringen. Och i Europa har Florens, Toulouse, Modena, Poznan eller Cagliari också lanserat idén. I Pontevedra och Pamplona går de dessutom ett steg längre, eftersom Metrominuto-appen är implementerad där som vi pratade om tidigare, och både Prieto och Escudero säger att de känner till många andra städer som gör detsamma.
MER ÄN EN KARTA
"Metrominuto i sig är inte ett globalt mobilitetssystem, utan en sorts reklamkampanj som leker med tunnelbanans ikonografi. Men för många städer är det så det första steget för att börja ta förändringen i ditt mobilitetssystem på allvar ”, bekräftar dessa experter.
Men de inser att för att ge plats åt städer som är vänligare mot fotgängare krävs också andra åtgärder, inklusive begränsning av motortrafik och urskillningslös parkering, fotgängare, utvidgning av trottoarer, lugn i trafiken för att minska trafikvåld, universell tillgänglighet... "Det är de en uppsättning åtgärder som garanterar att rätten till det offentliga rummet är på samma nivå som utbildning eller hälsa för alla medborgare, inte bara för bilägare”, säger de.
"Varje stad måste hitta sin egen modell" , erkänner Escudero och Prieto när vi frågar dem om det verkligen är möjligt att gå från en plats till en annan i städer som de nuvarande, dominerade av vägtrafik.
"Absolut ja, det är genomförbart, utan tvekan. Du måste bara vara villig att göra det. I små städer som vår är det klart att det kan det om dess ledare vill det. När staden är större, med större avstånd, måste det göras på ett kombinerat sätt: till fots eller med cykel och kollektivtrafik. Det viktiga är att vi vet att den sista kilometern kan göras till fots - eller i hans fall på cykel- , och det måste göras, både till förmån för individuell och kollektiv hälsa, eftersom städer ofta är sjuka av motoriserad stress, än mindre stora städer med sina allvarliga luftföroreningsproblem”, avslutar proffsen.