Resa 2050.
Någon på en kamel korsar ödemarken. På avstånd kan man skymta den silvriga tråden av en flod som en gång var mäktigare. Gamar flyger i cirklar och ryttaren pekar mot himlen: en sandstorm kommer, men kanske innan det är dags att beställa en salmorejo. När han kom till tältet viskar en vandrande vis man till honom att där det idag finns sanddyner, fanns det för många år sedan korkekar. Bakgrund, tornet av Moskén i Cordoba kikar ut på sanden och andas ut ett sista andetag.
Vi skulle kunna prata om en opublicerad berättelse av Philip K. Dick eller nästa Spielberg-film, men sanningen är att Verkligheten kan tyvärr ibland vara konstigare än fiktion . Den dystopiska framtiden hänger i en tunn tråd, nästan osynlig, på grund av klimathotet, men det finns fortfarande möjlighet att förutse timglasets sista korn. vi berättar för dig hur vi ska resa (eller hur vi ska resa) 2050 för att förhindra att Sverige blir det framtida resmålet där vi ska plantera paraplyet.
2050 kommer planet att tappa positioner till förmån för tåget
DET VAR SNYGGT ATT FLYGA
Transporter är drivkraften bakom omställningen till ett mer hållbart resande . Parisavtalet har förseglat de olika utsläppsåtaganden som ska uppfyllas till 2050, men experter garanterar inte att denna totala omvandling kommer i tid. Även om de vet var vi ska börja.
"I Spanien kommer en stor del av CO2-utsläppen från transporter och därmed från användningen av fossila bränslen. Det är inte möjligt i framtiden”, säger han till Traveler.es Adrián Fernández, mobilitetskoordinator på Greenpeace och en av initiativtagarna till kampanjen Fler tåg, färre flygplan , som främjar användningen av tåget för att resa, särskilt på spanskt och europeiskt territorium. " Tåget är placerat som den föredragna transporten för 2050 eftersom det fungerar med ren energi gör det att vi kan lära känna flera städer och enkelt röra oss”, tillägger Adrián. "Om vi vill stoppa klimatproblemet måste vi minska förbrukningen av flygplan och fartyg."
På kort sikt har operativa åtgärder tagits fram som möjliggör minska användningen av bränsle i flygplan till 15 % eller 20 % . Även operativa förbättringar har genomförts som t.ex Single European Sky , som tillåter fler direktflyg, eller Gröna tillvägagångssätt för att minska bränslet. Men detta räcker inte.
Tåget kommer att återhämta de härliga dagarna i sitt förflutna.
”Mellan målet om nettonollutsläpp 2050 och idag finns mått på tveksam effektivitet som kompensation. Vi skulle kunna satsa på FoU och lita på att det kommer att finnas el- eller kvävedrivna plan, men det här är mer utopiskt”, säger Adrián. "De pratar om prototyper om 15 eller 20 år, men I praktiken är det fortfarande långt kvar och vi kommer att uppleva allvarliga ekologiska förändringar innan för att dessa alternativ ska komma fram."
För sin del, bilar och varianter som husvagnar eller husbilar i sina elektriska prototyper skulle också göra det möjligt för oss att resa effektivt , men alltid tillämpa nya förändringar i vanor: "om vi reser med elbil kommer resan att kräva fler stopp och vi kommer att göra resor med fler mellansteg ”, tillägger Adrian.
"Istället för en direkt resa till stranden från Madrid kommer vi att göra stopp i Ciudad Real och Córdoba. Istället för att stanna vid serviceområdet och ta en kaffe för att komma ut, måste vi lämna fordonet uppkopplat i en timme eller två i en stad. Det är ett annat sätt att resa och det blir mer och mer accepterat.” nya sätt att tänka rörlighet som, långt ifrån att vara negativa, också erbjuder nya perspektiv när det gäller att förbättra det vi redan har lärt oss (eller borde vara) tack vare pandemin.
Solstrålar som lyser genom träden i en skog. Vanajaveden laakso. Aulanko, Tavastehus, Finland.
GARVNING I FINLAND
Effekterna av klimatkrisen de kan slänga upp mycket speciella omständigheter, inte att resa 2050, låt oss säga, utan i framtidens turism i allmänhet, speciellt när vi pratar om nya destinationer som vi kanske aldrig skulle ha föreställt oss att resa till. I ett land där sol- och strandturism råder på Kanarieöarnas och Andalusiska kuster, ökenspridning kan förvandla dessa paradis till områden värda Senegal, Marocko och andra nordafrikanska länder.
"Om vi tar hänsyn till vissa mer intensiva torka och ökningen av medeltemperaturen, kan vi år 2050 börja märka de första effekterna av denna ökenspridning", säger Adrián. "Det här kan handla om jakten på nya sommarresmål som t.ex franska Cote d'Azur eller, med tanke på en längre framtid, till och med tillbringa sommaren i Sverige. Allt kan förändras väldigt snabbt.”
Lilla havet.
En del av den där galna framtiden kan ses i situationer som Mar Menor. Bland orsakerna finner vi förändringar i vattnet som direkt påverkar turismen, närvaron av översvämningar eller "kalla droppar" mer intensiv i Levante-området, eller exempel som storm härlighet , som ödelade Gironas kustlinje i början av 2020: "allt detta, för att inte tala om hotade turismikoner som t.ex Venedig som alltid finns där och slåss, förutom andra kuststäder eller Stillahavsöar”.
Först av dessa första symtom förstår vi att det inte räcker med att använda andra transportmedel eller leta efter nya paradis på förvirrade kartor, utan att vi också måste lära sig att resa på ett annat sätt i alla avseenden.
Isbjörnar: de stora förlorarna från klimatförändringarna.
BEHOV AV ATT ÄNDRA MODELL
minska utsläppen . Från detta mantra föds tusentals artärer mot en grönare och mer hållbar framtid. Ett bra paraply som omfattar åtgärder som att ta bilen mindre, återvinning, etc. "Det är bra, men en verkligt global förändring är nödvändig för att undvika effekterna av klimatförändringarna ”. Och när vi talar om turism, innebär den vision som Adrián föreslår en situation där vi inte är turister på ett ställe, utan i bidra till livet på en destination genom trender som filantropisk turism.
"Den nuvarande modellen inkluderar destinationer med ett brutalt beroende av turism och det har redan bekräftats att aspekter som en pandemi kan sänka ekonomin i ett territorium", tillägger Adrián. "Detta innebär att ändra mönstret och undvik konceptet "Jag går till en resort och tar ut resurserna från dessa människor" . Denna modell måste undvikas.
Trettiosex sekunder räcker för att representera klimatförändringarna i världen.
Å andra sidan, turistföretag måste också bidra till detta nya sätt att resa och undvika vissa "tilläggstjänster för att kompensera för utsläpp" Som vissa flygbolag gör. ”Turismverksamheten måste kompenseras ja eller ja med likgiltighet för kundens åsikt. En annan sak är att turistföretaget vill utveckla fritidsaktiviteter som gör det möjligt att främja hållbara aktiviteter som att återbefolka en skog eller bedriva ornitologisk turism genom fågelskådning.
Turismens framtid måste främja en inverkansersättning och förutse de värsta profetiorna. För kanske kamelerna aldrig gillade salmorejo, och vi är inte heller beredda att slåss med pingvinerna vid en glaciär.