Framtidens grannskap?
Stadens framtid är grannskapet . Men inte kvarteret som vi förstår det nu, inte det där kvarteret där man måste ta bilen för att gå till kontoret eller handla på snabbköpet. Morgondagens stad är summan av självförsörjande stadsdelar var alla viktiga tjänster är femton minuter eller mindre bort med cykel eller till fots.
Carlos Moreno han är stadsplaneraren som har formulerat denna traditionella och avantgardistiska idé på samma gång. Borgmästaren i Paris, Anne Hidalgo , är den politik som har antagit utmaningen att omsätta den i praktiken i en av de viktigaste städerna i världen.
EN STAD VID OCH FÖR GRANNHETEN, UTAN ATT LÄMNA GRANNHETEN
kvarts timmes stad Det är ett förslag som utgår från "krono-urbanism" , disciplinen som studerar varför slösar vi bort ett halvt liv i bilköer , tunnelbanetransfer och andra utmattande resor för kropp och själ.
Om alla bastjänster låg ett stenkast bort skulle det vara bra för miljön i allmänhet och för oss i synnerhet. . Av denna anledning, Carlos Moreno, stadsplanerare och vetenskaplig chef för ETI-stolen vid Sorbonne-universitetet i Paris, har modellerat en stad där vi har allt till hands : skola, arbete, vårdcentralen, butiker, kulturhus och fritidslokaler. Allt skulle vara högst femton minuter bort.
Nästan som om staden återvände till byn, men inte riktigt : “Vad vi vill göra är att skapa en decentraliserad stad , ta dig ur den moderna staden, som är rumsligt specialiserad”, förklarar Moreno för Traveler.es. Nämligen, glömma att jobba i centrum och sova i periferin att söka en ny balans i stadsdelarna och i processen, minska påtvingad rörlighet . Avsikten är att "människor med denna decentralisering minskar trycket på transportinfrastrukturerna."
Stadsborna på 15 minuter rör sig av lust Inte för att de inte har något annat val. De jobbar ett stenkast hemifrån, handlar i hörnbutiken, tillbringar sin fritid i grannskapet och åker bara till ett annat kvarter när de känner för att besöka ett visst museum eller heja på sitt favoritlag på stadion.
Moreno försvarar det staden på 15 minuter skulle sätta stopp för andra globala problem som massturism : "Städernas centrum är ganska turistigt, och vi vill att det ska fortsätta att vara attraktivt, men också skapa en ny kvalitet på decentraliserad turism som gör det möjligt att upptäcka nya platser som redan finns i kvarteren". Det är kärnan i polycentrisk stad.
EN MASSIV SLOWOWOW FÖR ATT RÄDDA PLANETEN
En värld gjord av tystare städer skulle vara idealisk för miljön, särskilt om det lokala köpet främjas i samma städer . Men förvisningen av bilen och uppkomsten av lokal handel skulle inte vara ett universalmedel för att tackla klimatkrisen. något mer behövs.
Det är uppfattningen av Pilar Vega Pindado , stadsplanerare och medlem av Ekologer i aktion , som ser behovet av att föra andra tjänster närmare hemmen, särskilt skolor: " En stad som uppmuntrar närhet bör tillåta barn att gå eller cykla till skolan , att de leker ensamma utan vuxen förmynderskap”. Det ekologiska perspektivet stödjer alltså Morenos tes.
Om staden vänder sig till fotgängaren och cyklisten Vilken roll skulle kollektivtrafiken ha som vi använder idag? Francesca Heathcote Sapey, expert inom mobilitet och uppkoppling och verkställande direktör för Master in Real Estate vid ESCP han tycker att bussen och tunnelbanan inte skulle tappa framträdandet: ”Inkluderande lösningar måste föreslås för de människor som inte kan cykla eller helt enkelt inte vill gå. Därför, kollektivtrafiken skulle spela en ännu viktigare roll och skulle behöva utökas och förbättras för att säkerställa att inkludering och tillgänglighet.”
Vega håller med experten och drar slutsatsen att "bilen skulle vara en enkel gäst i användningen av det offentliga rummet."
Stadens framtid?
ETT 'DEMOBILISERAT' LIV, ETT LYCKARE LIV
"Den bästa rörligheten är den som inte är nödvändig" , bekräftar Marta Domínguez, professor i stadssociologi och samordnare för arbetsgruppen för stadssociologi i den spanska sociologifederationen. Heathcote Sapey håller med. : "För många blir för närvarande att flytta runt en daglig mardröm, antingen fast i bilen eller i en tunnelbanevagn”.
Skyldigheten att att spendera flera timmar om dagen på transporter har negativa psykologiska effekter . Listan som Domínguez listar verkar oändlig: stress, förlust av fritid, minskade vilotimmar... och social uppryckning . ”Det gör att man får en mer ytlig, mer opersonlig relation till staden; det får dig att reducera dig till ditt hem och staden, istället för att främja mellanliggande utrymmen, som grannskapet, som skulle vara socialitetens utrymmen”, varnar han.
Att röra sig mindre innebär att leva bättre r. Sinnet är i fred när vårt liv utspelar sig på den plats vi bor i, istället för att behöva jaga det med tungan ut i motsatta delar av staden. "Demobilitet" stärker också grannskapsnätverk och stärker vår känsla av samhörighet.
Även om det inte händer att komma överens med grannarna bara för att vara nära dem: "Jag kan leva bredvid den andre utan att ha en relation med honom, till och med ha en dålig relation med honom. Således, vi måste inte bara tala om det rumsliga, utan om förändringen av värden ”, förtydligar sociologen.
I aspekter som detta kommer den transgressiva karaktären av staden av en kvart fram i ljuset, vilket trotsar några etablerade kanoner för att uppnå långa uppskjutna mål , hur man återupplivar de goda vibbarna mellan grannar eller uppnår det önskade förening mellan arbete och privatliv.
A) Ja, detta stadsbegrepp skulle gynna de mest missgynnade . Domínguez påpekar att rörlighet är en indikator på ojämlikhet mellan sociala klasser eftersom " de lägre klasserna tvingas bo och arbeta där de kan . Och överklassen tenderar att bo nära sina relations- och arbetsplatser". En ojämlikhet som också återspeglas mer akut hos kvinnor, som "tenderar att att välja jobb närmare hemmet eftersom de är mer kopplade till reproduktionsområdet , och de gör många fler resor i staden än män, som bara gör två resor och längre”.
Därför räcker det inte att fragmentera staden enligt dess nuvarande fördelning: Moreno själv inser att segmentering av stadsdelar som de är idag kan leda till skapandet av getton, en vision som delas av Domínguez. " Det är inte rättvist att de populära kvarteren ligger i nordost och de rika kvarteren i väster ”, syntetiserar stadsplaneraren.
För författaren till projektet ligger nyckeln i " återbalansera stadsdelar ” genom resursförmåner i fattiga områden och "blanda befolkningen" med åtgärder som byggandet av sociala bostäder i de högsta inkomstkvarteren.
Sociologen å sin sida menar att en lagerförnyelse : “Det förutsätter en förändring av utbildningsparadigm i fråga om och hänsyn till naturen, närheten, vara och inte ha, relationen i staden, att leva tillsammans och inte samexistera”.
Render av La Pinada Lab, det öppna innovationsutrymmet för hållbarhet
KOMMER DET ATT FINNAS 15-MINUTERS STÄDER I SPANIEN?
Vissa spanska städer har främjat projekt som syftar till att demobilisera metropolen . Exempel på detta är "superblocken" i Barcelona och Vitoria , strategiskt utformad för att motverka vägtrafik och hålla bilar borta från platser som besöks av fotgängare.
Moreno ser in Pontevedra en klar kandidat att bli en stad på 15 minuter, på grund av dess ringa storlek och för att den står under befäl av en borgmästarkansliet till förmån för rörelse till fots. Valenciaslätten gör också den levantinska staden vänlig för promenader och cykling.
Just i Valencias kommun Paterna håller på att brygga den första ekologiska stadsdelen i Spanien , utarbetad av företagaren Iker Marcaid , vem definierar det som ”ett ekologiskt stadsprojekt som syftar till att minska miljöpåverkan , och inte bara det, utan också skapa socialt värde genom en aktiv och hälsosam gemenskap, där vi kan hjälpa dem att leva på ett mer hållbart sätt”.
Marcaide skapade La Pinada
Området La Pinada det kommer att bli det framtida hemmet för tusen familjer som för närvarande är involverade i designprocessen. Som i staden på 15 minuter, den ekologiska stadsdelen är utformad för att minimera rörligheten, men utan att bli isolerad . Mercaide tror att La Pinada "kan vara en stor möjlighet som en länk mellan de olika omgivande stadsdelarna som nu är bortkopplade."
En annan sak som är gemensam för båda projekten är att de så småningom blir verklighet, även om det fortfarande finns tid för dem att bli färdiga. Paternas ekokvarter har redan lek- och restaurangytor; staden av en kvart, med experiment utförda i 18:e och 19:e distrikten i Paris , beror på vad borgmästaren i den franska huvudstaden förnyar sitt mandat i juni nästa år.
När allt kommer omkring, Moreno förstår sin 15-minutersstad som en "färdplan" för att inspirera till framtidens stadsutveckling . Men för att det ska fungera måste du först garantera de materiella förhållandena i alla stadsdelar och stimulera förändringen i värderingar som Domínguez talar om. Det blir då när kvarterslivet slår igenom.
Föreställ dig Montessoriskolan i närheten av La Pinada