Den första sträckan som ska ersättas är Amsterdam-Bryssel
Flygskam är modeordet i Sverige. Det betyder bokstavligen " skäms över att flyga”, och det är resultatet av initiativ som Maja Rosen och Lotta Hammar, som vi redan berättat om i Traveler. Svenskarna har genom ett upprop på sociala nätverk uppnått att 14 000 personer förbinder sig (och att nästan 7 000 funderar på att göra det) inte ta ett flyg under 2019.
Men i stället för att undvika turism helt och hållet, föreslår aktivister att ta det som en möjlighet att utforska olika platser, särskilt de som är kopplade till din bostadsort med tåg. Faktum är att, som rapporterats av turistnyhetsportalen Tourinews, har svenska medborgare startat en annan rörelse, tagskryt , som syftar på stoltheten över att resa med tåg. Termen används som en hashtag på sociala nätverk, åtföljd av bilder på järnvägskorsningar. Med detta uppmuntrar svenskarna sina landsmän att röra sig i detta medium.
Det är just den idén som har förts till det nederländska parlamentet Suzanne Kroger , från miljöpartipartiet GroenLinks, och fransmannen François Ruffin, från La Francia Insumisa -rådgiven av Kröger själv-. Bådas initiativ är dock lite mer trubbigt: förbjuda flyg som kan resas med tåg på tre timmar eller mindre.
När det gäller det galliska landet skulle den enklaste vägen att ersätta Paris-Marseille , som förbinder båda städerna med flyg på en timme och 20 minuter, medan tåget tar drygt dubbelt så lång tid: exakt tre timmar.
I Nederländerna däremot, 45 minuters bilresa mellan Amsterdam och Bryssel han är den första som begär att få ta bort Kröger. Till den tiden måste vi lägga till transfererna till stadskärnorna, eftersom flygplatserna ligger i utkanten, samt timmarna av väntan tills ombordstigning. Å andra sidan sker samma resa med tåg i endast en timme och 50 minuter.
"Amsterdams flygplats, Schiphol, är ett viktigt stopp på olika interkontinentala resor och tar emot många resor från Bryssel som endast är gjorda för att utföra flygförbindelser. Det intressanta är det tåget anländer redan till denna flygplats ", han förklarar Nuria Blanquez transportsamordnare Ekologer i aktion , som ser mer än möjligt att detta initiativ kommer att genomföras.
OCH VARFÖR INTE MED FLYG?
Enligt Europeiska miljöbyrån (EEA), varje person som reser med tåg (av de som kan ta upp till 150 passagerare) släpper ut 14 gram koldioxid (CO2), jämfört med de 285 gram som genereras av varje användare av ett flygplan (vanligtvis med kapacitet för endast 88 resenärer).
"För varje ton CO2 som släpps ut smälter tre kvadratmeter av den arktiska inlandsisen", varnade Rosen och Hammar Traveler. På en flygresa tur och retur från Wien till Kanarieöarna skulle alltså cirka 4,5 kvadratmeter polarisen smälta. Med andra ord: om flyget var ett land skulle det förorena lika mycket som hela Frankrike.
Tåget anländer till Shipol
En annan oroande aspekt är den ostoppbara ökningen av föroreningsnivåerna i branschen, sedan från 1990 till 2010 ökade de globala globala CO2-utsläppen med 25 %, medan de som beror på flyget stod för 70 %, enligt uppgifter från rapporten The Illusion of Green Flying, av European NGO Finance and Trade Watch. I den takten kommer de gaser som släpps ut från flygplan att ha multiplicerats med åtta år 2050 och kommer att stå för 20 % av de globala utsläppen. I dag bedömer Civil Aviation det cirka 2,5 % av de globala koldioxidutsläppen motsvarar kommersiella flygningar.
"De korta flygresorna som är tänkta att ersättas är de som konsumerar mest" , varnar också Blánquez. Anledningen är att det mesta av energiförbrukningen för flygplan sker vid start och landning, så att jämförelsevis genereras mer skadliga utsläpp per person och flygning på en lokal rutt än på en interkontinental.
FLYGINDUSTRIN FÖRSVARAR SIG
Tourinews rapporterar att chefen för det svenska flygbolaget SAS, Rickard Gustafson, ansåg att flygskamen ligger bakom flygtrafikens minskning med 5 % i Sverige under första kvartalet 2019. Det är runt 400 000 färre passagerare, en inte obetydlig siffra i ett land som inte når tio miljoner människor. I motsats, det svenska järnvägsbolaget SJ noterade rekordmånga resenärer , vilket ökade biljettförsäljningen med 8 % jämfört med föregående år.
Flygindustrin har noterat fenomenet, som det sätter ett ansikte och ord på Greta Thunberg . Den svenska tonåringen - förmodligen den mest kända aktivisten i världen för att demonstrera mot klimatkrisen - anlände till Davos World Economic Forum , som hölls tidigare i år, med 32 timmars tågresa bakom deras ryggar. "Jag kan inte förstå att många av människorna som är här för att öka medvetenheten och försöka mildra effekterna av klimatförändringarna har anlänt i privatjet," sa han då.
Av alla dessa skäl, vid IATA:s generalmöte som hölls i Seoul i juni förra året, insisterades det på att transportörer bättre skulle kommunicera sina handlingar mot klimatförändringar. Bland dem är den främsta minska utsläppen från internationellt flyg med 50 % till 2050 och stödja programmet för koldioxidkompensation och -reduktion för internationell luftfart, eller KORSIAN.
Genom denna senaste ansträngning "kompenserar" flygbolagen sina CO2-utsläpp till miljön genom att donera pengar för att minimera deras koldioxidavtryck i andra delar av världen. I fallet med Finnair , till exempel, "lindrar" dess höga utsläpp av gaser med installation av effektiva kök i Moçambique. Industrin arbetar också med att utveckla mindre förorenande och till och med helt **elektriska** motorer.
BYTA PLAN FÖR TÅG: EN MÖJLIG VERKLIGHET I SPANIEN?
I Spanien, vanligtvis, Det är billigare att köpa en flygbiljett än en tågbiljett. Något liknande händer i Nederländerna, varför Kruger har lanserat en online-petition till lägre tågpriser och därmed kompensera medborgarens ekonomiska ansträngning.
"Här skulle den enklaste vägen att ersätta, på grund av antalet passagerare och avstånd, vara Madrid Barcelona, som är den viktigaste rutten från El Prat-rutten. Det skulle kraftigt minska antalet flygningar. Det enda som händer är att det är mycket dyrare att resa med tåg än med flyg”, medger Blánquez.
I Spanien finns det inte alltid bra järnvägsförbindelser
Aktivisten indikerar också att många av resorna som avgår från de stora huvudstäderna kan göras bekvämt med tåg, men erkänner att inte alla punkter i landet är väl anslutna eller har ett kvalitetsnätverk - det finns inte mer att se fallet med Estremadura , eller från stora städer som t.ex marbella , dit tåget inte anländer. "Det skulle vara nödvändigt förbättra förbindelserna ”, påpekar aktivisten.
Samordnaren för Ecologists in Action betonar dessutom en annan fråga: vad det kostar oss, ekonomiskt och miljömässigt, att små flygplatser som Vitoria är livskraftiga endast genom de subventioner som staten tillhandahåller. " En flygplats kan inte underhållas med offentligt stöd , eftersom det är en infrastruktur som orsakar en stor klimatpåverkan och som dessutom inte används av alla. Vi måste sätta mer skattetryck på flygplan och mindre på mer hållbara transportsätt, som tåget eller bussen ", det står.
Blánquez är också för att förbjuda korta flygningar inom spanskt territorium, och att göra det snart, med tanke på att, som han specificerar - och i detta håller han med Thunberg - vi befinner oss i en situation av " klimatnödsituation ”.
"Nu måste vi ta åtgärder som står i proportion till vår situation , som att inte kunna flyga. Det är som när det inte finns något vatten och tillförseln är avstängd eller det finns restriktioner. Detta är samma sak, en nödsituation: du kan inte flyga till Barcelona, till exempel, eftersom vi inte har råd med den mängden utsläpp. Det är en fråga som måste tas på största allvar, eftersom vi befinner oss i en krissituation. Det är inte längre en varning, utan en verklighet; vi har redan slösat bort mycket tid ”.
Låt oss ta denna kris som en möjlighet att njuta av tåget igen