Atocha, en monumental station
1. EN BIR FÖR Drottningen
Allt började som en brygga 1851, en term som användes på 1800-talet för att beteckna de träpaviljonger som täckte de primitiva stopparna. Kom igen, lite mindre än att det var en långsträckt stuga som skyddade från solen och regnet utan någon byggnad som inhyste och skyddade den. Totalt sett behövdes inte mycket mer, sedan dess första järnvägslinje var för privat och exklusivt bruk för kungahuset.
två. DET GAMLA JORDGubbståget
De Det första tåget som avgick från den gamla hållplatsen gjorde det i riktning mot Aranjuez , i en rad som blev populär under namnet "Strawberry Train". Denna invigning ägde rum den 9 februari, 1851 och leddes av en mycket ung Drottning Isabel II , vilket innebar lanseringen av den andra järnvägslinjen på halvön, efter linjen Barcelona-Mataró. Men bortom det kungliga rallyt (det förenade två städer med ett palats) hade valet av den första järnvägsdestinationen från Madrid två avsikter. Den ena skulle fungera som det första steget i framtida expansion till södra och östra Spanien. Den andra var att låta Aranjuez skydda all infrastruktur, inklusive garage och underhållsverkstäder, och lämna utmaningen med den stora huvudstaden för senare.
Målet med Expo' 92: förena Madrid och Sevilla
3. EUROPEISK TEKNIK, SPANSKA TEGELSTENAR
Det var i slutet av 1800-talet som en lämplig station kunde projiceras, och det gjordes på ett stort sätt. arbetet var regisserad av en Eiffel-samarbetspartner, Alberto de Palacio och det involverade en blandning av belgisk byggteknik med nationell konst. Och det är att det stora metallhöljet byggdes i Belgien medan dess riktiga skinn var täckt med rött och vitt spanskt tegel. Ett subtilt sätt att "köpa" det som fungerar, men justera det efter behag. Resultatet blev spektakulärt: ett stort utrymme 152 meter långt, i en eklektisk stil, krönt av en klocka och två kranar vända mot varandra och med en inredning utformad så att cirka 2000 personer kunde passera varje dag. För det som saknades fanns det inte ens en kunglig sal (förfader till V.I.P.-rummet) med en vestibul, boudoir och väntrum inrett i rokokostil.
Fyra. MONOPOLI ÄR INTE FEL
Madrid Monopoli har fyra säsonger, nyckeln i strategierna för de mest erfarna spelarna (eller så säger de): Delights, Goya, North och Midday. Och var är Atocha? Jo, i grund och botten är det den senare, som fick sitt namn efter invigningen 1892 eftersom det var den södra stationen, den som betjänade de södra linjerna.
Atocha var före kl
5. DEN SÄNKADE, VRIDDA STATIONEN MED SIDOINGÅNG
Trots det majestätiska resultatet påpekade den tidigare dekanen för Madrid College of Architects, Ricardo Aroca, i sin bok "The secret history of buildings" (år 2011) att det är inget annat än dåligt gjort. Huvudsakligen Det är lägre än nivån på Glorieta Carlos V , där din inmatning finns. Anledningen till detta är behovet av att övervinna en lutning som tågen inte klarar av på egen hand, men istället för att gå nedför från flera kilometer tidigare (vilket skulle bli väldigt dyrt) beslutades att bygga stationen under gatunivå. . En annan av de brister som Arjona påpekat är det faktum att det är snett med avseende på detta torg eftersom tågen inte kan vända , vilket innebär att dess fasad varken är parallell eller vinkelrät mot linjerna i denna rondell. Slutligen påpekar han också att detta gjorde att entrén blev sidoväg, trots fasadens monumentalitet, vilket är ett slöseri.
6. LA CHECA OCH MÄSSATTRAKTIONEN
Under inbördeskriget blev stationen en tjeckisk, i en av byggnaderna som användes av republikanerna som provisoriskt fängelse under kriget. Under hela Franco-regimen var dess mest märkliga milstolpe att vara en av skratttunnelns källvatten, förortsförbindelsevägen mellan den och Chamartín-stationen. Namnet ärvdes från det nedsättande smeknamnet som detta projekt, som på sin tid utarbetades av Indalecio Prieto, hade provocerat fram bland några av oppositionsmännen, som döpte verket som sådant när de jämförde det med en samtida mässatraktion som heter 'The tube of laughter'. .
Stationens stora tropiska växthus, en riktig pärla
7. ALLT PÅ GRUND AV CURRO
Bara ett sekel efter öppnandet genomgick stationen sin stora renovering. Orsaken till denna nya infrastruktur var Expo'92 , den där gjorde projektet för den nya järnvägstillfarten till Andalusien mycket mer ambitiöst. Målet var förena Madrid och Sevilla med en höghastighetsbana, för vilken den gamla stationen var liten och lite föråldrad.
8. MONEO TRÄDGÅRD
Projektet anförtroddes till Rafael Moneo, blir ett av hans stora verk i Madrid. Resultatet har inte science fiction eller metalliska hörn från andra samtida, snarare är det en ny uppfinning av stationen. Det där stora mittskeppet med ett belgiskt skelett och rödaktig hud utvecklats till ett tropiskt växthus , vilket gör väntande och snabbmatsmenyer mer älskvärda. I stället för smutsiga lok regerar idag fram till 7 000 olika växter av 260 arter , alla från tropikerna, fördelade i stora rabatter och avgränsade av två dammar. Populär användning har gjort dessa laguner hem till dussintals sköldpaddor som övergivits i denna nya livsmiljö och skapat en stor koloni (som, mycket troligt, i Apokalypsen kommer att vara säsongens drottningar)
9. DEN PRAGMATISKA 2X1
Denna förlängning gör Atocha idag till två stationer: Puerta de Atocha (för AVE och långdistans) och Atocha Cercanías (för kort och medeldistans). Det förde också med sig slutet på Mediodía-stationen och ett nytt namn erhållet från eremitaget som gav sitt namn till en av de populäraste gatorna i huvudstaden. Ja verkligen, ingen av dem har samma estetiska eller monumentala intresse som deras föregångare oavsett hur mycket kolonnerna i Puerta de Atocha öppnar sig när de når taket och imiterar de praktiska palmerna. Bara den nya höghastighetsterminalen gör resan lite trevligare för användarna.
Atocha glömmer inte offren för 11-M
10. GLIPTOTEK MELLAN ANDENES
De vida utrymmena och den bortskämda estetiken i den stora hall-trädgården har gjort stationen är en perfekt plats för att ställa ut skulpturala verk . Det mest förtjusande är 'El Viajero', ett verk av Eduardo Úrculo där han representerar den resande mannens tillhörigheter. Några sticker också ut, som "Baptisten" av Juan Bordes eller "21 april och frukt", en surrealistisk Dalí-skulptur av Xavier Corberó. Även om, utan tvekan, den mest besökta på grund av dess katastrofala minne är det stora prismat som hedrar, en efter en, alla offer för 11-M , den största tragedin som denna station har upplevt.
elva. DE ENDA SKULPTURER AV ANTONIO LÓPEZ
Men bland hela denna samling överraskar de enda skulpturverken av den store konstnären Antonio López "Dag och natt". Beläget vid ingången till långdistansavgångsterminalen , representerar huvudet på ett av hans barnbarn vid två olika tidpunkter. I 'Dag' tittar det enorma ansiktet på resenärerna medan i 'Natt', de små ögonen nära vila. Båda med fantastiska proportioner (3 meter) och båda med denna mycket personliga touch som detta geni ger till hans hyperrealistiska verk.
_ Du kanske också är intresserad..._*
– 18 saker du inte visste om Reina Sofia
– Saker du inte visste om El Retiro
- 19 saker du inte visste om Pradomuseet - De vackraste tågstationerna i världen - Hotell på tågstationer
- Alla artiklar av Javier Zori del Amo