Blir cykeln det nya transportmedlet?
Med miljoner människor hemma , under karantänen har vi sett fantastiska foton (och ibland läskigt) tomma städer över hela världen.
Eftersom de normalt överbelastade gatorna är relativt tysta och invånarna i städer som Paris, New York, Berlin eller Barcelona, bland annat söker de utomhusplatser att röra på sig, Det verkar som om regeringarna i dessa stora städer har kommit till samma slutsats: vi behöver fler cykelbanor.
Låt oss trampa för att stoppa föroreningar
För vissa är förändringen tillfällig. Två veckor sedan, Oakland meddelade det begränsad tillgång till 10 % av dess gator (119 kilometer totalt) endast till utryckningsfordon, tillhandahålla mer plats för cyklister och fotgängare.
I New York har tjänstemän meddelat det 64 kilometer gator kommer att utökas med cykelbanor och trottoarer i maj, inklusive ett stort antal gator i anslutning till parkerna och belägna inom dem -även om planen bara kommer att hålla medan frihetsberövandet gäller ålagts av statsguvernören.
Budapest experimenterar med att bygga ut cykelbanor på motorvägar till "hjälpa människor att komma till jobbet och förbättra tillgången till vårdinstitutioner strategiskt viktigt, att omedelbart öka antalet cykelbanor", säger tjänstemän. De planerar att behålla denna expansion till september.
Men för andra, övergången till cykelvänliga gator kommer att vara permanent inte bara för att behålla de boende bort från bussar och annan kollektivtrafik trångt, men att undvika än de som har eget fordon täppa till vägarna ännu mer än tidigare.
I Milano försöker myndigheterna installera cirka 22 kilometer cykelbanor under sommaren - när stadens covid-19-restriktioner har hävts - i ett försök att uppmuntra användningen. Staden är också ute efter att utöka trottoarer för fotgängare, enligt The Guardian. **
Budapest ansluter sig till den cykelvänliga rörelsen
Förändringen, enligt uttalanden från Milanos biträdande borgmästare , syftar till att använda denna "rena skiva" av gatorna, nu tomma, för att på lång sikt se över hur medborgarna rör sig efter pandemin.
"Det här är en unik möjlighet att ta en ny titt på gatorna och se till att de är redo att leverera de resultat vi vill uppnå: inte bara att få bilar så snabbt som möjligt från punkt A till punkt B, utan göra det möjligt för alla att röra sig säkert." sa han till The Guardian Janette Sadik-Khan, tidigare kommissionär för New York City Department of Transportation som jobbar med cykelvägarna i Milano.
I Paris gillar tjänstemän Borgmästare Anne Hidalgo försöker minska luftföroreningarna med sina strategier som gynnar användningen av cyklar , eftersom coronaviruset enligt uppgift förvärras av föroreningar.
"Kontamination är redan i sig en hälsokris och en fara, men i kombination med coronaviruset är det en särskilt farlig cocktail", sa Hidalgo vid ett nyligen kommunfullmäktigemöte. "Så du kan inte tro att det är en lösning att ta sig till hjärtat av staden med bil, när det i själva verket kan förvärra situationen, sa han.
Istället har han föreslagit en kilometerinstallation av cykelbanor som följer tunnelbanesträckorna och som redan har testats (särskilt de på linje 1, 4 och 13) , att ansluta till de av Förorten -där invånarna är mest benägna att köra in till staden eller ta tunnelbanan- **med centrala Paris. **
Att förbinda utkanten med centrum är målet för Paris
Enligt Le Parisian, arbetet skulle börja den 11 maj, när landets koronavirusrestriktioner förväntas lätta.
Barcelona började å sin sida i måndags med arbetena för att bredda trottoarerna och skapa nya cykelbanor. **
Ett av de första stegen är utbyggnaden av utrymmet avsett för fotgängare på Consell de Cent-gatan, ligger mellan Urgell och Passeig de Gràcia, samt förbud mot att parkera motorcyklar på trottoarer, en plan som kommunfullmäktige började tillämpa i februari och som man nu tänker skynda på.
Dessutom, enligt El Periódico, har de också påbörjat arbetet med förbättring av bussfiler i Pla de Palau och Paseo de Gràcia och cykelbanorna på gatorna Valencia, Pau Claris, Via Favència och Balmes.
Däremot andra åtgärder som t.ex del av en del av sidorna av Gran Via och Diagonal Avenue kommer också att ske denna maj, som rapporterats i La Vanguardia.
Arbetet började i Barcelona den 4 maj
Resultatet blir 30 000 fler kvadratmeter offentlig plats och 21 nya kilometer cykelbanor på tio huvudgator i staden.