Varför skönhetsstandarden för flygbolag förblir densamma som tidigare
i början av året, Aer Lingus och Virgin Atlantic meddelade att de skulle ändra sina klädkoder och inte längre kräva att flygvärdinnor bär smink. . Byxor, som tidigare endast var tillåtna på uttrycklig begäran, skulle erbjudas till alla som ett standardmässigt enhetligt alternativ. Virgin Atlantic, i ett uttalande, kallade dessa rörelser en "betydande spelförändring för flygindustrin." Men hur viktigt är det med rena ansikten och byxor? Svaret beror på var du är – och vem du frågar.
I USA har standarden för flygvärdinnor utvecklats avsevärt, med tanke på att arbetsbehörigheten begränsades av ålder, kön och civilstånd på 1940- och 1950-talen. John Hill, biträdande flygchef vid Museum of San Francisco International Airport, säger Civil Rights Act från 1964 under avdelning VII hjälpte kvinnor att börja utmana (och sakta upphäva) restriktioner baserade på könsdiskriminering.
"Genom dina ansträngningar, flygbranschen var i framkanten av många av erans sociala förändringar "säger Hill och citerar lika lön, kön, ras, ålder och vikt som frågor som branschen var tvungen att brottas med. Men i utseende och när det gäller uniform har övergången till funktionalitet framför sexappeal gått långsamt." eller grooming existerar fortfarande, men har varit föremål för juridiska anmärkningar, särskilt om de kan ses ha ålagts män och kvinnor på olika sätt, säger han.
Hur mycket har skönhetsnormerna för flygvärdinnor förändrats?
De flesta amerikanska flygbolag har nu liknande krav på uniform och utseende för manliga och kvinnliga kabinpersonal. Southwest, som klädde sina flygvärdinnor i shorts under 1970-talet, erbjuder nu långbyxor som ett enhetligt alternativ. Smink krävs inte, men om det bärs, "måste det vara professionellt, konservativt och komplettera den anställdes uniform och hy." (Manliga flygvärdinnor får endast använda bronzer eller concealer). JetBlue kräver inte heller smink.
Delta, United och American har också liknande "skönhet" standarder, baserat på erbjuda ett rent och presentabelt utseende . "Vi har inga krav på smink. I allmänhet ber vi bara att våra teammedlemmar presenterar sig själva på ett rent, välvårdat, snyggt och professionellt sätt", säger en talesperson för American Airlines. Uniteds budskap är detsamma, även om dess standarder noterar att "extrema" frisyrer inte är tillåtna .Delta kräver inte smink, och säger det tillåter män att bära en kvinnlig uniform och vice versa , så länge alla föremål är från samma outfit-kit.
Utanför USA har flygbolag som KLM, Ethiopian Airlines, Alitalia, Air India och Bangkok Airways introducerat uniformer med byxalternativ för alla under de senaste fem åren; de kan nu även beställas från British Airways. Men trots denna ökande förändring, flera internationella flygbolag har fortfarande strängare standarder för skönhet och personlig skötsel, antingen för att de försöker sälja en look och livsstil eller för att de trampar försiktigt av kulturella skäl.
Southwest uniformen på 70-talet
En av de transportörerna? Singapore Airlines, som har varit ett varumärke till stor del knutet till bilden av en till synes felfri flygvärdinna sedan starten . Läs bara den specifika bakgrunden till flygbolagets "Singapore Girl": "Hon föddes på 70-talet. En tid av mode, uppfinningar och förvandling. Ändå förblir hon tidlös genom generationerna. Hennes skönhet, orubblig. Hennes elegans Klädd i sin signatursarong kebaya kostym, hon är symbolen för asiatisk gästfrihet som erkänns över hela världen. Och det blir bara bättre med åren", lyder hennes beskrivning på flygbolagets hemsida.
Då som nu är en "Singapore Girl" alltid klädd i en Pierre Balmain sarong kebaya, en traditionell golvlång kjol och blus, och har en av fem flygbolagsgodkända frisyrer: en nisse, en bob, en bulle och en bulle eller fransk fläta. Och som sagt, kvinnor informeras om vilken frisyr som passar dem bäst: "Det handlar om att göra tjejen så attraktiv som möjligt och hennes brister mindre synliga," sa Amy Ling, flygbolagets groomingkonsult, till Australian Business Traveller 2017.
Ögonskuggan måste matcha uniformen, vars färg är indikativ för rang: blå för kabinpersonal; grönt för kabinskötare; röd för kabinchefer och lila för flygvärdinnor. För manliga flygvärdinnor är det inte heller så att de kan gå som de vill, och de har regler angående hår, att det ska klippas var tredje vecka och att det inte får falla mer än 0,3 centimeter ner på ryggen. Fingernaglar ska också hållas korta (högst 0,2 centimeter) och skägg och mustascher är inte tillåtna, enligt ABT.
Flygbolaget anser att "Singapore Girl" är så grundläggande för sin image att den, trots kritik, kommer att behålla sin figur intakt, även när den lanserar en varumärkesuppdatering i år. "När vi genomförde vår granskning blev det tydligt att vår underliggande varumärkesstrategi, bestående av den ikoniska Singapore Girl och en betoning på kundservice som en avgörande skillnad, förblir aktuell och fortsätter att särskilja oss i vår bransch." flygbolag i februari 2019 Företaget har gjort något rätt: det har röstats fram som det bästa internationella flygbolaget i världen för alla utom ett av de senaste 30 åren i våra årliga Readers' Choice Awards.
Från vänster, "vintage" uniformerna från British Airways respektive Singapore Airlines
Singapore är inte det enda prisbelönta flygbolaget i centrum för debatten för sina regler från förra seklet. 2918 gav Hongkong-baserade Cathay Pacific godkännande för sina kvinnliga flygvärdinnor att börja bära byxor efter klagomål som kjolarna var för korta och gjorde det svårt att utföra vissa jobbfunktioner, som att placera bagage i överliggande soptunnor.
Flygbolagets policy för enbart kjolar hade funnits sedan det grundades 1946. ”Stereotypen av flygvärdinnan är mycket gammal: att försöka se vacker ut, sminkad och bära en kjol. Det är en bra tid att förnya vår image, säger Vera Wu Yee-mei, ordförande för Cathay Pacific Flight Attendants Union. Ändå har förändringen inte skett omedelbart: flygbolaget kan ta tre år att uppdatera din uniform, enligt South China Morning Post.
Dubai-baserade Emirates, också ett prisbelönt företag, övervakar också noga frisyrer (oavsett om det är franska bullar eller chignons), kräver att flygvärdinnor bär "Emirates rött" läppstift med läppfodra, och sätter riktlinjer för ögonens nyans och färgen på naglarna, som måste målas ljusa eller röda, eller ha en fransk manikyr. Emirates ikoniska röda hatt, som har burits av besättningen sedan flygbolagets start 1985, innehåller en vit sidenscarf som påminner om en slöja, som bärs av många muslimska kvinnor i religiösa syften. En talesperson för företaget säger: "Vi är ett internationellt flygbolag baserat i Mellanöstern och vi förväntar oss att vår uniform är konservativ och respekterar området där vi bor."
Abu Dhabi-baserade Etihad har också godkänt specifika makeupfärgpaletter, avsedda att matcha hudtoner och komplettera flygbolagets Ettore Bilotta lila uniformer. Som Doha-baserade Qatar Airways, som skapade rubriker de senaste åren efter en utredning upptäckte att han sparkade en flygvärdinna som blivit gravid . (Qatar Airways har sedan dess ändrat sin policy och flygvärdinnor som blir gravida får nu tillfälligt arbete på marken.)
Men, som ofta är fallet, handlar skönhetsstandarder och uniformer för flygvärdinnor inte bara om utseende. De kan inte diskuteras utan att undersöka många andra kulturella och sociala normer, säger Dr Sylvia Maier, professor i globala genusstudier vid NYU.
"Debatten om flygvärdsuniformer samlar, enligt min mening, fyra lika legitima frågor: rätten för en kvinna (eller man) att klä sig som hon vill på jobbet, principen om icke-diskriminering mellan manliga och kvinnliga besättningsmedlemmar, ett företags önskan att sälja sitt varumärke och projicera en viss bild, och säkerhetsbehov", säger Maier.
Även om Maier påpekar att alla företag, inklusive flygbolag, har rätt att bestämma sin varumärkesimage inom lagens gränser, säger hon att nyckeln är att hitta en balans mellan att upprätthålla en konsekvent varumärkesimage, förmågan hos flygvärdinnor att uttrycka sig. som individer, och deras rätt till inte vara föremål för godtyckliga regler relaterade till fysiskt utseende. Han menar dock att en stor förändring är nödvändig globalt sett.
"I slutändan är det dock vad vi verkligen behöver äga rum en grundläggande omtanke om hur samhället och företag ser på kvinnor och kvinnors kroppar : inte som varor, utan som människor att värderas för vem de är, för sina talanger och prestationer", säger han.
*** Rapport ursprungligen publicerad i den amerikanska versionen av Condé Nast Traveler **